Cambio de cigueñal Piaggio

Os traigo este manual excelente para todo aquel que quiera cambiarle el cigüeñal a su moto con motor Piaggio, por ejemplo, NRG, Typhoon, Zip, etc.

A modo de intro diré que siempre debemos de empezar sacando el motor de la moto para mayor comodidad, además sin sacarlo del subchasis tampoco lo podriamos abrir.

Empecemos. Lo primero que hay que hacer es sacar el cable del acelerador y los cables de corriente, en muchas ocasiones tambien hay que sacar el cable del starter automático del carburador. Por otro lado, es conveniente sacar el tubo de escape y la rueda para mayor comodida, bueno, más que conveniente, casi obligatorio.

En esta ocasión, el motor que está de serie y le vamos a poner un cigüeñal Polini Evolution II un cilindro Metrakit SP y más cosas que iremos viendo.

Lo primero que vamos a hacer es quitar el cilindro (en mi caso ya lo tenía quitado por lo que no tengo fotos del proceso pero es muy sencillo … solo teneis que sacar las 4 tuercas de los esparragos, las del escape y ya sale todo tirando con cuidado del conjunto hacia fuera. Teniendo el cilindro quitado sacamos los tornillos de la tapa del variador.

Una vez sacada esa tapa nos encontraremos el variador, el piñon de arranque, la correa de transmisión el embrague y la bomba de aceite (mezcla automática).

En la fotografía vemos la polea exterior del variador que en su extremo esta dentada para que al arrancar la moto enganche en ella el piñon de arranque por ello, si cambiais alguna vez el variador tened cuidado de que esté dentada que si no no tendreis arranque eléctrico!

Lo siguiente será sacar esa tuerca que veis en la foto anterior. Lo que hace es que el variador y demas piezas que van en el eje del cigüeñal no salgan volando cuanto esta en funcionamiento el motor, además tambien sujeta una pequeña pieza que hace que al accionar la pata hacia abajo engrane con esos dientes que tiene la pieza para mover el cigüeñal y arrancar. Para sacarla existen varias formas, una y más sencilla teniendo una pistola neumática, sale sin problema, otra y más usual usando una bujía ciega que no es otra cosa que un tornillo que se pone en lugar de la bujía y bloquea el cigüeñal, ojito con estas bujias ciegas porque pueden dañar el piston si se hace sin cuidado. Otra manera es con un cincho que sujete el variador, aunque es algo complicado.. y habrá más maneras que no se me ocurren ahora.

Habiendo quitado la tuerca vamos a sacar las demás piezas que van en el eje del cigüeñal, en este orden: tuerca, pieza que engrana con la pata de arranque, ventilador, semipolea, bulón del variador, variador y rodillos, rampa, casquillo y por último un engranaje que va con una correa. Esta correa es muy importante pues es la que da vida a la bomba mecánica de aceite.

La tuerca

Pieza que sirve para engranar con la pata de la tapa del variador y asi se ponga en funcionamiento el motor.

Ventilador y semipolea.

Variador.

Despues tenemos que sacar un engranaje que es el que mueve la correa y un casquillo, pero antes de eso, para que salga el engranaje que sujeta la correa, hay que sacar la bomba de aceite y ya, de paso, sacamos la masa de piñones (yo le llamo así a esa pieza) que es la que lleva el movimiento desde el motor de arranque a la semipolea para que el motor se arranque.

Piñon de arranque y bomba de aceite.

Una vez quitado el piñon de arranque nos encontramos el piñon del motor de aranque, que es el piñon anclado directamente al motor de arranque.

Aquí vemos la bomba de arranque. Vamos a quitarla desatornillando los tornillos marcados a continuación.

A continuación sacamos con cuidado la bomba y nos encontramos la roldana dentada.

Y con esto hemos acabado de desmontar todo lo necesario para abrir los carteres. El embrague y piñones de transmisión no es necesario desmontarlo.

Ahora vamos a desmontar la tobera de admisión. Cabe mencionar que ya hemos quitado con anterioridad el carburador, lo cual no tiene ninguna complicación, simplemente soltar bridas y sacar.

Para sacar la tobera de admisión solo debemos soltar un par de tornillos y la tenemos fuera, nos encontraremos la caja de láminas.

Bien, ahora nos vamos a traladar al lado contrario de donde hemos empezado, vamos a desmontar el encendido, que va anclado en el cigüeñal igual que el variador solo que como digo, al lado contrario.

Lo primero que debemos hacer será quitar los tornillos de la tapa negra. Si el motor es de agua nos encontraremos la bomba de agua y si es de aire un ventilador. En cualquier caso no nos afecta, desmontamos con cuidado, apartamos y nos encontramos el plato magnético.

Este lo desmontaremos, primero quitando la tuerca que se aprecia en la fotografía anterior, podemos quitarla de la misma manera que la del lado del variador. La finalidad es sacar el plato magnético, como es lógico y para ello necesitaremos de un extractor de platos. Esta herramienta podemos encontrarla en la mayoría de tiendas de recambios de motos incluso de coches, si sabemos la medida de la rosca. Si no disponemos de esta herramienta una manera un poco ruda sería ir dandole con una maza de teflon por la superficie del plato para que se suelte un poco, y hacer palanca hacia afuera a la vez que damos pequeños golpes en el lado contrario de donde estamos haciendo palanca. Es una solución, pero por lo que vale el extractor lo mejor es comprarlo y no arriesgarnos a romper nada del encendido ya que estos componentes son bastante caros.

Una vez quitado nos encontramos el plato de bobinas que como no, tambien debemos desmontarlo. Para ello quitamos los tornillos que lo sujetan. La cajita negra es el pickup y debemos extraerlo tambien.

Al extraer el plato de bobinas debemos tener cuidado de no perder la chaveta del cigüeñal, un hierrecito con forma de media luna que va en una pequeña ranura del eje del cigueñal, esta chaveta hace que el plato magnético vaya donde debe ir.

Por fin tenemos el carter listo para abrir. Solo nos falta quitar los tornillos que hacen que los dos carteres sean solidarios, o sea, una sola pieza y lo que queremos es separarlas. Debemos quitar los tornillos marcados a continuación.

Ahora os voy a enseñar una herramienta que me fabriqué yo mismo, más que herramienta es un separador que como veis, a simple vista es una varilla roscada que podeis comprar en cualquier ferreteria, con 2 tuercas que metere entre carter y carter para que, con ayuda de una pistola de calor,el carter se vaya abriendo facilmente y sin ningún esfuerzo simplemente dandole poco a poco vueltas a las tuercas. Los carters se irán separando poco a poco. Atentos a las fotos.

Ya tenemos abiertos los carteres y el cigüeñal sacado. Este cigüeñal en concreto tenía un poco de oxidopero como va a ser sustituido por un Polini Evolution II, nos da igual.

Si el cigüeñal no sale por algúno de los lados, no os asusteis, damos con un poco de calor a la zona donde esta el cigüeñal, no al cigüeñal que si no se dilata y no sale! y con una maza de goma vamos dando pequeños golpes hasta que salga, con cuidado de no dañar las roscas del cigüeñal.

A mi casi siempre me sale el cigüeñal con los rodamientos pero si os sale el cigüeñal solito, para sacar los rodamientos podrémos darle con algúna herramienta de vaso, tubo del diámetro del rodamiento o similar con cuidado de no dañar los alojamientos de los rodamientos.

Ahora procederemos a limpiar todo con algún desengrasante que no sea abrasivo.

Y teniendo todo limpio vamos a empezar con el proceso de montaje. Lo primero que vamos a hacer es montar los rodamientos del cigüeñal, para hacerlo facil y sin complicaciones deberemos enfriarlos, tan sencillo como meterlos una horita al congelador y cuando los tengamos bien frios, calentamos los alojamientos donde iran montados ayudandonos con la pistola de calor, de esta manera entrarán practicamente solos. No está de más darles un poquito de grasa de litio a los alojamientos, sin pasarnos con las cantidades claro. Si aún así el rodamiento no entra todo lo bien que nos gustaria nos podemos ayudar de una llave de vaso, o tubo del diámetro exacto a la parte exterior del rodamiento ya que si le damos a la interior podemos estropearlo. Despues golpeamos con una maza de teflon. otra opción y casi la opción idónea es buscar un trozo de madera circular identica al tamaño del rodamiento, vamos dando pequeños golpes hasta que entre y quede montado en su alojamiento perfectamente. Decir que los rodamientos nunca quedan a ras del carter si no que sobresalen un poco lo cual es para que siempre vayan correctamente engrasados. Una vez montados limpiamos de nuevo la zona que quede impoluta.

Vamos a verlo de una manera algo más gráfica.

Como veis, el rodamiento queda más o menos 1 mm más alto que el carter. Cuando este encajado en su alojamiento notareis que ya no entra más porque suena a golpe seco y esa es la forma de saber que el rodamiento esta colocado perfectamente.

Despues de meter los rodamientos en los dos carteres, tenemos que colocar el cigüeñal, de nuevo, con la ayuda de calor y frio en uno de los carteres primero y en el otro echamos pasta de juntas para dejar el carter solidario y perfectamente hermético no pierda aceite, no entre aire, ni agua. La pasta podemos encontrarla de varias marcas y en cualquier tienda de recambios de motos o automóviles, incluso en ferreterías.

Ahora cerramos el motor con cuidado y vamos introduciendo cada uno de los tornillos que unen ambos carteres y los apretamos en cruz poco a poco hasta que este completamente cerrado y bien apretado. El apritete debería hcaerse con llave dinamométrica y según tabla de aprietes del manual de taller, pero si no a ojo nos valdrá.

Al tener el carter cerrado completamente vereis que el cigüeñal no gira bien y eso es porque esta descentrado asi que se le va dando golpecitos en los extremos de los ejel del cigüeñal con un martillo de teflón y las tuercas puestas para dejarlo centrado y que gire correctamente.

Como vereis en la siguiente foto, el cigüeñal estaba desplazado hacia la derecha (para que quede totalmente centrado es combeniente ir midiendo con galgas la distancia entre cigüeñal y carter que ai de cada lado)

Teniendo el cigüeñal centrado y cerrado, vamos a colocar retenes. En los motores Piaggio los retenes son diferentes en cada uno de los lados siendo más grande el del lado del variador. Cabe mencionar que los retenes sirven para que no salga el aceite ni ningun fluido desde dentro. Su propio nombre lo indica, reten -> retiene. Son de goma y hay que tener cuidado al montarlos porque son frágiles y si se montan mal o se estropean no harán correctamente su función.

Al igual que los rodamientos, es muy recomendable ponerlos nuevos para cerrar el cigüeñal.

Ahora si tenemos perfectamente cerrado el carter, ya viene lo mfácil.

Cogemos la biela del cigüeñal e introducimos la jaula de agujas, es como un rodamiento cilindrico en el que se colocara despues el pistón. La jaula deberá de estar en perfecto estado ya que una jaula en mal estado puede romperse y hacer un gran destrozo en un cilindro.

Lo siguiente es montar el pistón es una terea sencilla, colocamos el pistón sobre la biela de tal manera que si miramos entre los agujeros del pistón, entre medias, este la jaula que anteriormente hemos introducido. Ahora metemos el bulon y tenemos todo unido. Es muy importante que la flecha dibujada en la cabeza del pistón apunte siempre a la salida de escape. Teniendo esto montado colocamos los circlips, pequeños alambres que con ayuda de un alicate montaremos y no permitiran que se salga el bulón de su alojamiento. Es importantísimo que esten perfectamente montados ya que son muchos casos en los que el criclip bien por mal montaje o por mal estado se salen de su alojamiento arañando y gripando el cilindro. Además deberás tener cuidado ya que al montarlo, al ser tan pequeño muchas veces se nos cae hacia dentro del carter y es complicado sacarlo.

A continuación vamos a montar el cilindro. Para su montaje primero debemos colocar el semento o segmentos (segun el equipo motor que hayamos montado) en el pistón. Siempre tienen unas muescas de montaje que nos ayudan al montaje del mismo.

Una vez hecho esto, comprimimos el segmento o segmentos y vamos metiendo el cilindro con mucho cuidado y ayuda de un poco de aceite (casi mejor aceite de mezcla) hasta que entre del todo y quede en su sitio.

Por último montamos la culata, para ello pondremos pasta de juntas (la misma que para cerrar el cigüeñal)  y atornillamos en cruz (primero un tornillo, despues el del lado contrario y así hasta tener todo el equipo montado con sus pares de apriete adecuados).

Ya tenemos el equipo motor listo.

Ahora toca volver a montar todo lo que al principio del artículo hemos ido desmontando. Para hacerlo más facil, podeis hacerlo exactamente en el mismo orden, pero a la inversa.

Ya tenemos gracias a los comodos pasos de este manual nuestro cigüeñal montado y no solo eso, hemos aprendido a desmontar todo lo necesario y cambiar un cilindro.

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Fuente: Mister (Editado y simplificado por jimboo)