La importancia del termostáto

Qué es, como funciona y para que sirve el termostatoEl termostato tiene una misión muy importante que cumplir, se trata de conseguir que el motor llegue lo antes posible los 68 grados de temperatura, a partir de esa temperatura, el termostato se va abriendo poco a poco y se va autorregulando, va dejando pasar el agua al radiador, si hace mucho frío, el termostato se abre menos, si hace calor se abre mas, lo importante es conseguir que el motor tenga un mínimo de temperatura y un máximo también.

¿Por qué es necesario ese elemento en nuestro motor?

Pues porque el resto de los elementos del motor, están diseñados para trabajar entre los márgenes de 68 y 90 grados, por debajo, mal, por encima mucho peor.

¿Pero qué elementos en concreto son los que necesitan esa temperatura?

Pues son, el pistón, los segmentos, el cilindro, la jaula de agujas, los rodamientos, la carburación, la bujía, el aceite de la mezcla, ¿os parece poco? pero voy a ir aun mas allá de nombrar esos elementos, os voy a explicar que ocurre con cada uno de ellos.

El pistón es el primer elemento mecánico que recibe directamente la explosión cuando arrancamos la moto, este se calienta bastante rápido, por lo tanto se dilata también rápido, se mantiene a una temperatura controlada por el agua que pasa por el cilindro y culata, pero si no llevamos termostato, el cilindro y culata estarán muy fríos, el cilindro también tiene que dilatarse al compás del pistón, pero en estas circunstancias lo hacen a destiempo, y con frecuencia el pistón gripa al no caber en el cilindro ya que el pistón dilato mas que el cilindro, también decir que el aire fresco que entra por el carbu, lo mantiene en parte a ralla.

Los segmentos, todos habréis visto que los segmentos no son cerrados, están como partidos en un extremo, eso es para que tengan un margen de dilatación, y al mismo tiempo compriman, solo cuando el motor esta caliente a su temperatura de trabajo, la punta de los segmentos esta a punto de tocarse, y solo lo aran y gripara si sobrepasamos los 95 grados, pero si están por debajo de los 60, no estarán ceñidos al cilindro y por entre las puntas escapara un mínimo de compresión.

El cilindro con su culata, es importantísimo que estos dos elementos tengan su temperatura de trabajo, y tiene una relación directa con la carburación, cuando el aire entra por el carburador, llevándose la carga de combustible que le toca, lo hace a una temperatura ambiente, entra con un determinado volumen, este volumen se triplicara un momento antes de la explosión, debido a la compresión y temperatura que tiene el cilindro pistón y cuando la chispa salta se produce una violentísima explosión, no ocurre lo mismo sin el termostato, si es cierto que aumenta el volumen del aire, pero no en la proporción que necesita el motor para aprovechar todo el combustible que ha entrado, la consecuencia de esto es esos humos que vamos tirando por detrás, todos vosotros habréis visto cuando arrancamos las motos por las mañanas con el motor frió, arrancan como el culo, se nos paran, echan un humo de mil demonios, los starters automáticos inyectan una dosis extra de combustible, el termostato esta cerradísimo y solo esta el agua que hay en la culata, trata de que el motor se caliente rápido, para así conseguir la temperatura optima de trabajo, me encanta cuando veo a muchos moteros dando acelerones profundos recién arrancados los motores, son una fuente inagotable de dinero para los talleres y vendedores de piezas.

La jaula de agujas, están se pueden partir fácilmente, si no trabajan por encima de los 60 grados.

Los rodamientos, los rodamientos, y en especial los mal llamados c4, y de altas vueltas, tienen una holgura en frió, que perderán y quedaran ajustados solo cuando estén trabajando a las temperaturas para los que están diseñados, por debajo de eso, no se joderán, pero tampoco tendrá mucho sentido que trabajen con holgura.

Y llegamos a la cuestión muy importante, el aceite, el aceite que utilizamos en nuestras motos de 2t, y en especial los sintéticos, están diseñados para que las piezas que friccionan (pistón, segmentos, jaula, biela, rodatas) no lo hagan directamente, el aceite forma una almohadilla microscópica que impide que todos esos elementos se desgasten con rapidez, pero lo hace a una temperatura de trabajo especifica, de ahí que aya tantos tipos de aceite, unos mas caros otros mas baratos, parece ser que el mas usado es el tts, (tendremos que hacer un apartado para los aceites) pues bien, el aceite cuando el motor esta frió, se escapa en gran parte por el escape, en forma de humo, ya que no puede cumplir su cometido, os imagináis ¿ese pistón a toda hostia con un engrase deficiente? la fricción en ese momento es muy grande, el pistón se calienta, es lo que decía al principio, el cilindro apenas es capaz de absorber esa temperatura, solo el aire nuevo que entra del carburador lo mantiene a ralla, ¿os imagináis las agujas de la biela soportando esas explosiones sin temperatura y sin apenas engrase?

¿Cómo funciona el termostato, a que corriente va?

El termostato no funciona con ninguna corriente, es independiente a excepto de estar en contacto con el agua, los hay de varias formas y sistemas, pero el mas utilizado, esta echo con varias piezas móviles, es por decirlo de alguna manera como un grifo térmico, dispone de un muelle helicoidal fabricado con aleaciones especiales, este muelle se contrae con la temperatura, apartando la tapa del paso de agua, para que esta circule, cuando esa agua caliente sale hacia el radiador, empuja la fría que le llega por detrás enfriando ese muelle, y como ya había dicho el muelle se contrae, va regulando continuamente el caudal de agua dependiendo de la temperatura que tenga tras el.

Hay variedad de termostatos, los hay que tienen un compartimento con glicerina o silicona liquida, que al calentarse desplazan un eje y este abre la compuerta, hay otros que son como un melle en espiral, etc, etc. ¿de verdad quieres ir sin termostato?