¿Gasolina 95 o 98?

¿Qué gasolina debemos usar, 95 o 98? En este artículo se darán algunos motivos para usar una u otra.

Seguro que mas de una vez habeis dudado entre echar a vuestra moto gasolina sin plomo 95 o 98, seguro que habeis visto a mucha gente que usa una u otra, no sabeis porque? os aseguro que ellos tampoco en la gran mayoria.

PARTE 1

La diferencia entre la gasolina de 95 octanos y la de 98, basicamente y para que nos entendamos (no es una esplicacion muy tecnica pero ami profesor le da buen resultado y yo aprobe el examen ) es hasta que presion puede apretarse dicha gasolina antes de la combustion.
La gasolina de 95 octanos admite una cierta presion, ya sabeis que cuanta mas presion tenga mas gaseosa se vuelve y por tanto mas volatil y facil de explosional, la gasolina de 98 octanos admite mas presion por lo que puede combustionarse algo mejor.

En competicion se usa gasolina de 98 octanos no por este motivo, sino porque esta gasolina suele ser bastante mejor tratada y mas limpia que la de 95 octanos (esto por mi parte esta por comprobar) ademas como son motores muy potenciados se dice que pueden llegar a apretar mas la gasolina.
Lo que mucha gente no sabe, es que ningun motor de 2 tiempo de las cilindradas que nosotros usamos (50 o 70) aprieta tanto la gasolina de 95 como para llegar a la autodetonacion EN NINGUN MOMENTO, es mas si usaramos gasolina de menos octanaje… nos valdria. no de 90 pero quizas si de 92 o 93.

Entonces ¿para que sirve que yo le meta a mi aerox de 50cc gasolina de 98? realmente para nada. Estas tirando el dinero amigo, tu motor no aprovecha toda la potencia de este combustible, estas pagando mas y obtienes el mismo rendimiento.
-bueno si pero es mas limpia no? mi motor sufrira menos.
a dia de hoy no se a dado el caso de que ningun motor sufra daños a causa de una gasolina de 95 normal y corriente, siempre y cuando este motor este preparado para este tipo de combustible y este no haya sido alterado.

-Y a mi coche, puedo echarle 95? Si tu motor viene preparado para quemar gasolina de 98 octanos, al darle de comer gasolina de 95 SI podrias dañar este motor ya que la gasolina al sobre pasar su limite de presion autodetona, imaginate que en un motor de 4 cilindros hubiera autodetonaciones cada 2 x 3 en los cilindros, podriamos causar una averia muy gorda al enviar energya al piston sin estar en su momoento optimo de explosion.

-entonces a mi jog entera malossi le exo 95 o 98?
yo personalmente a este tipo de motores, si andas bien de dienro le daria 98, pero por el simple exo de k es mas limpia y son motores delicados.. por si acaso 😀

El usar gasolina de 95 en vez de 98 puede que en 1 semana os suponga 1 o 2 € de ahorro, pero y en un año? Si tu motor esta preparado para 95 octanos (todos los scooters y ciclomotores) porque echar 98?

Esto no es exacto porque lo di al principio del trimestre y esta explicado muy por encima, siento las faltas y si me equivoco en algo que me corrijan, gracias y espero que sirva mientras dure.

PARTE 2

Antes de entrar de lleno en el proceso de combustion, es conveniente recordad que un motor de gasolina obtiene su fuerza de la explosion producida durante la combustion de la mezcla aire/gasolina. Para comprender mejor este proceso vamos a explicar estos dos elementos.

Aire:
Es una mezcla de varios gases. De estos, los que se encuentran en proporciones variables, como el vapor de agua y gas carbonico, se consideran impurezas (para el motor). En ausencia de estas impurezas, el aire puro tiene una composicion constante. concretamente, posee una composicion volumetrica del 21% de oxigeno, 78% de nitrogeno y 1% de argon y otros gases raros. Esta proporcion del 1% podemos considerarla a efectos motoristicos, como nitrogeno, ya que se comportan como él en la combustion, es decir son inertes.

Gasolinas:
Estan constituidas por mezclas de 300 a 400 hidrocarburos diferentes que proceden de la destilacion del petroleo. Pueden contener, ademas de carbono e hidrogeno, aditivos y algunas impurezas como compuestos de azufre y nitrogeno. Los aditivos se le añaden en pequeñas cantidades con el objetivo de mejorar su calidad (aditivos detergentes, anticorrosivos, antioxidantes, etc.) y para diferenciar unos tipos de gasolina de otros (colorantes).

Una de las cualidades mas importantes de la gasolina es su poder antidetonante cuya medida esta dada por el llamado numero de octano (NO). El valor de NO de la gasolina se obtiene comparandola con combustibles referenciales, que estan constituidos por mezclas de isoctano y heptano. Al isoctano (C8H18) se le asigna convencionalmente un NO=100, por poseer excelentes cualidades antidetonantes; mientras que al heptano (C17h16) que tiene cualidades antidetonantes bastante bajas, se le adjudica un NO=0. Mezclando ambos combustibles se obtienen mezclas de NO entre 0 y 100.

La determinacion del NO de la gasolina se efectua de forma experimental en motores monocilindricos especiales, a los que se les puede variar la relacion de compresion. Para ello se compara el poder antidetonante de la gasolina con el de la mezcla (heptano/isoctano). Asi por ejemplo a una gasolina que tiene el mismo poder antidetonante que una mescla formada por el 80% de isoctano y el 20% de heptano, se le asigna un NO=80.

En estos procedimientos de ensayo se facilitan dos numeros de octano (MON y RON). La diferencia entre ambos esta en ls condiciones de ensayo (temperatura del aire aspirado, calentamiento de la mezcla, avance al encendido y numero de revoluciones). Asi, mientras que el MON mide la capacidad antidetonante en condiciones severas el RON lo hace en condiciones normales. El RON es el que se conoce comercialmente como 95, 97 y 98, y el MON coincide normalmente con 10 unidades por debajo (85 87 y 98)

Cuanto mas alto sea el NO mas alta puede ser la relacion de compresion y el avance al encendido. Los motores estan diseñados para la utilizacion de un numero determinado de NO; sin embargo se pueden utilizar gasolinas de octanaje superior al recomendado, pero con ello no se consiguen potencias superiores a noser que varien las caracteristicas del motor. Lo que no deben utilizarse son gasolinas de octajane inferior recomendado.

PARTE 3

Las gasolinas con plomo en las cuales se utilizaba este elemento como aditivo antidetonante asi como lubricador de los asientos de las valvulas (obviamente esto no es aplicable a nuestras motos) no se utiliza actualmente. Han sido sustituidas por gasolinas exentas practicamente de plomo dado su efecto contaminante ademas de ser nefasto para los reductores de los gases contaminantes (catalizadores) que se producen en el automovil. Sustituyen al plomo otros aditivos antidetonantes mucho menos contaminantes como pueden ser el MTBE (Metil T-Butil Éter) asi como mezclas de alcohol.

Otra de las caracteristicas de la gasolina es su alto grado de volatilidad. de ahi que se evapore con mucha facilidad. Para evitar su desaparicion debido a su volatilizad y al mismo tiempo impedir su admision a la atmosfera es necesaria guardarla en recipientes cerrados.
La volatilidad de cualquier liquido varia con la temperatura.

Tambien ha de ser estable porque debido a que es una mezcla de un numero bastante grande de sustancias es propensa a que alguna de esas sustancias genere depositos o residuos que pueden deteriorar las conducciones por donde circula.

Su poder calorifico que es el calor producido por la gasolina cuando se quema completamente, es aproximadamente de 11000 Kcal/kg y su densidad oscila aproximadamente entre 0,71 y 0,76 kg/ a 15ºC

Es insoluble en e agua y mucgos de sus componentes ademas del plomo deben tener unos valores limitados, dado su alto poder contaminante (caso del azufre, benzeno, etc.).

Por ultimo apuntar que constituye un potente disolvente organico y como tal no todos los plasticos o gomas son resistentes a ella, por lo que hay que utilizar tuberias adecuadas para su conduccion.

Aqui termina el manual de 3 capitulos sobre las gasolinas.

Fuente: Guty