Hace no mucho tiempo adquirí un ciclomotor de 2ª mano, Yamaha Aerox, con los inconvenientes que acarrea.

Lo primero que hice fue un repasillo por toda la moto, y al ver el color que tenía el líquido refrigerante me asuste jeje así que tuve cambiarlo.

Aquí os explico brevemente paso a paso como podéis hacer un cambio de radiador, de liquido refrigerante y/o limpiar toda la instalacion.

Paso 1:

Tener el ciclomotor a mano en este caso es una Yamaha Aerox

Paso 2:

Quitar el frontal quitando los 4 tornillos que van sujetos, dos en la placa del interior, arriba en las esquinas y dos mas en los lados del frontal, justo en la salida de aire.

Paso 3:

Ya podemos ver claramente el radiador y el vaso expansor, el bote blanco con tapón que contiene el líquido refrigerante.

Paso 4:

Nos aseguramos de coger la llave correcta para poder sacar los 4 tornillos (redonditas rojas) para poder sacar el radiador y el vaso.

Quitar también las bridas de hierro que sujetan los tubos (redonditas verdes).

Antes de quitar el radiador, puse un recipiente para vaciar el circuito del anticongelante, quite primero el manguito más gordo y mas largo, porque desde él es donde sople para que saliera toda el agua que quedaría dentro del cilindro y de la bomba de agua.

Cuidado al hacer este paso, al quitar los tubos todo el líquido caerá al suelo

Paso 5:

Una vez sacado el radiador y vaso expansor me dedique a limpiarlo todo bien con agua tibia y un poco de vinagre, y ya de paso también pinté el radiador de blanco.

Paso 6:

Una vez limpio y seco de la pintura lo monté de nuevo en la moto. Eso sí, cambié los cuatro tornillos que sujetan el vaso y el radiador por tornillos allen, mucho mas fácil de sacar en cualquier otro momento. También cambié las bridas de hierro que saque anteriormente por unas con tornillo.

Paso 7:

Una vez montado quitamos el tapón del vaso expansor y lo rellenamos de líquido refrigerante nuevo hasta la marca de máximo, encendemos la moto unos minutos para que la bomba de agua trabaje y lo haga circular por todos los tubos.

Paso 8:

Volvemos a montar el frontal de la moto.

Espero que os pueda servir de ayuda en algún momento.

Fuente: elRoura

El nuevo kit Trofeo ha sido diseñado y elaborado para la Yamaha R125 Cup, un campeonato en el que se corre con esta moto en su version deportiva por lo que es de esperar que este kit dará que hablar por potenciar lo que parece ser la mejor 4t de 125.

El kit esta compuesto por un cilindro completo de 63mm de diámetro fabricado en aluminio, juntas, bulones, pistón.. Un filtro de aire Red Filter y escape Supermoto MHR Homologado. Además de diversas pegatinas.

Como veis, además de potenciar la Yamaha 125, que ya de por si es una gran moto con grandes cualidades deportivas para su pequeño motor, se puede circular por calle!

Como opinión personal decir, que me alegra ver como poco a poco, a pesar de la gran tristeza que supone la ya inminente desaparición de los motores de 2 tiempos, las marcas van creando productos competitivos para las nuevas generaciones de motores de 4 tiempos. Esperemos que en un breve plazo puedan estar, si no al mismo nivel de los 2t, muy cerca.

Para más información visita la web de Malossi

Las nuevas WR125X Supermotard y WR125R Enduro han sido desarrolladas usando parte de la tecnología experimentada en las populares WR250X y WR250R y una personalidad inconfundible. Con una entrega de potencia tan espontánea como suave y predecible, ofreciendo una diversion pequeña pero brillante.

Las nuevas WR125X & R están equipadas con arranque eléctrico y un descompresor automático, y para una mayor durabilidad en campo, ambos modelos montan una palanca de cambio con el extremo articulado similar a la utilizada en nuestras enduro WR de competición.

La Wr 125 monta un monocilíndo SOHC de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por agua, es el mismo que el de la YZF-R125, con las modificaciones pertinentes para obtener más par y fuerza a cambio de menos velocidad punta.

Para asegurar una buena reacción del motor, se han introducido algunos cambios a los sistemas de admisión y escape WR125X modelos y R, pequeños pero importantes innovaciones destinadas a proporcionar una respuesta rápida a medio y bajo régimen.

Ambos modelos de adoptar un cambio de 6 velocidades, con una relación de desmultiplicación final revisado para optimizar el rendimiento en todas las condiciones.

El 124.7cc de un único cilindro de 4 válvulas SOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido es el resultado del diseño y la tecnología de última generación de la Yamaha. Además de tener un motor más potente y sensible de la clase, tienen un bajo impacto ambiental.

La cámara de combustión con una relación de compresión 11.2:1 recibe alimentación a través de un avanzado sistema de inyección que no sólo permite una respuesta inmediata y brillante, sino que también optimiza los procesos de combustión. El sistema de inducción de aire forzado AIS ayuda a reducir las emisiones mediante la introducción de aire fresco en el sistema de escape para hacer más eficaz el funcionamiento del catalizador.

Las diversas modificaciones en el motor de la nueva WR125X y WR125R garantizan la satisfacción de una conducción y emocionante, tanto por carretera y como fuera de ella.

En cuanto a la parte ciclo, decir que ambos tienen características comunes de los modelos R WR250X. Las especificaciones de alta calidad y la excelente construcción de los chasis, doble horquilla de acero.

El depósito y el asiento están diseñados para la máxima movilidad: el piloto puede ir rápidamente hacia delante o hacia atrás para adaptarse a las necesidades de la pista.

Ambos modelos montan horquillas telescópicas de 41 mm con un recorrido de 240 mm para garantizar el máximo confort y la estabilidad en la calle y off-road.

La suspensión trasera es ajustable en la precarga, con siete posiciones para ajustar la estructura para conducir con o sin pasajeros, y las características de la ruta.

Todos los elementos de motocicleta son de la mejor manera posible, y reflejar la evolución de la tecnología de Yamaha. Las ruedas y los neumáticos no son una excepción.

Para ofrecer el mejor rendimiento en carretera y fuera de la carretera y mejorar su ya excelente potencial en la tierra, la WR125R Enduro tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas, al igual que el enduro WR250F de competición. Dispone de unas llantas de aluminio que ofrecen un rendimiento excelente tanto en carretera y fuera de la carretera.

La Supermoto WR125X presenta una rueda delantera y una rueda trasera de 17 pulgadas con neumáticos de gran agarre . El neumático trasero tiene una medida de 140 que encaja perfectamente con el tamaño de la moto y le da un aspecto a la WR125X de una gran moto, con el rendimiento en las curvas.

Ambos modelos tienen sistemas de freno de la más alta calidad, diseñado no solo para ofrecer una frenada potente y decidida, sino también una mayor sensibilidad, para un control total sobre cada ruta.

WR125X Supermoto está equipada con un 298 mm delante frenado por una pinza flotante de dos pistones, mientras que la pinza del freno trasero adopta un único de pistón que actúa sobre un disco de 220 mm. La WR125R Enduro está equipada con un disco delantero de 240 mm floreado pinza flotante de 2 pistones y un disco trasero de 220 mm floreado con una pinza de pistón simple.

El elegante instrumentación es otro elemento que subraya el alto nivel de todos los detalles y la calidad de construcción de la nueva WR125X y R. Además de la velocidad de LCD de fácil lectura de instrumentación incluye el indicador del nivel de combustible, cuentakilómetros total y dos cuentakilómetros parciales.

Las nueas WR están disponibles en tres colores, Blanco Sport, Azul Racing y negro.

Características técnicas

A diferencia de los automóviles, con las motos existe un alto nivel de lo que podríamos denominar ‘concepto emocional’. La YZF-R125 destila deportividad por cada uno de sus poros. Sus formas son una invitación irrenunciable para los amantes de las motocicletas deportivas, su tamaño mucho mayor de lo que uno pudiera esperar en una 125 todavía la hace más deseable.

Evolución y motor

Con el paso de los años, el mundo de los motores de dos tiempos ha entrado en decadencia. El motivo principal, las exigentes normativas anticontaminantes. Aunque, claro está, la mayor comodidad del cuatro tiempos ha ido calando en el público masivo. Aún así, todavía existen dos deportivas de 125 en el mercado que se aferran a esta alternativa. Sin embargo, su postura de conducción resulta más sacrificada, su mantenimiento es más costoso y el nivel de consumo, más elevado. Pero allí siguen ambas, superando la Euro 3 y generando ilusión a sus jóvenes propietarios y no tan jóvenes. El caso de la Yamaha es bien distinto. Aunque sus líneas rezuman agresividad, el motor sobresale por una inaudita nobleza. En una moto de sus características, uno se esperaría un propulsor sin apenas bajos que se estira una vez rebasadas las 7.000 vueltas, por ejemplo. Pues en el caso de la YZF-R125 el caso es totalmente al contrario.

El monocilíndrico de 4 refrigerado por líquido dispone de una culata de 4 válvulas que ofrece unos altos niveles de admisión y escape para proporcionar una buena respuesta, actúa de forma muy progresiva. El compacto motor de carrera corta posee un carácter libre que le permite proporcionar una potente aceleración.

Este diseño de carrera corta, combinado con las cualidades potenciales de la culata de 4 válvulas y del sistema de inyección de combustible, ofrece las mejores prestaciones entre los modelos de 125 de 4 tiempos.

Ese comportamiento “civilizado” de su propulsor, también la hace más confortable de conducir, en especial si optamos por un desplazamiento fuera de la urbe. En todas las marchas encontramos empuje, por lo que las reducciones de marcha por falta de fuerza se minimizan mucho. Para el uso ciudadano, el motor resulta más agradecido que sus competidoras italianas, mucho más exigentes con el embrague.
Inyección de combustible

Para ofrecer una respuesta instantánea del acelerador, cuenta con un sistema de inyección de combustible compacto alimentado mediante una cámara de aire de gran capacidad que, junto con dos válvulas de admisión, proporciona una admisión óptima eficaz y una excelente respuesta del acelerador en toda la gama de revoluciones.

Comportamiento

De nada serviría un buen motor si el chasis fuera endeble. Evidentemente, no es el caso de la Yamaha, que confía en su logrado y ligero Deltabox de tamaño generoso.

Realizado en acero, este doble viga confiere a la moto una manejabilidad excepcional.. La estabilidad es también muy alta, gracias a una distancia entre ejes más propia de una 250 que de una 125: 1.353 mm. De hecho, es fácil circular a ritmo suelto con ella, sobre todo en puertos de montaña donde las ruedas de aleación ligera facilitan que los cambios de dirección sean coser y cantar. En esos tramos donde puede constatar que los frenos Brembo que equipa son, también, de primer nivel.

El único disco delantero de 292 mm diámetro ofrece un tacto estupendo, sin sobresaltos de ningún tipo y actúa de forma muy intuitiva. En el tren trasero, la Yamaha monta un disco de freno de 230 mm.

También la horquilla delantera, que tiene un recorrido de 130 mm, está a la altura de las prestaciones de la moto, aunque su tarado es quizá un poco blando.

Si de algo adolece esta Yamaha es de lo que presume: radicalidad. Así pues, si quieres disfrutar de ella tendrás que sacrificar el confort.

Conclusión

Yamaha ha dado en el clavo con su nueva motocicleta siguiendo los cánones de estatura europea..

La YZF-R125 tiene una estampa espectacular que hará que en los semáforos los viandantes y demás usuarios de la vía pública se paren a observarla. Su motor ofrece un rendimiento muy noble y progresivo, por lo que no vas a estresarte con los continuos cambios de marcha de las dos tiempos. Ágil, manejable y realmente atractiva la mires por donde la mires incluso su minimalista colín con luces de Leds, la YZF-R125 es una estupenda moto deportiva..

Tras sus poco más 8 meses de vida en el mercado la YZFR125 ha cosechado grandes éxitos, en los que había poco stock y había que pedir a fabrica con un tiempo de espera….
Pero también fue limitado debido a la demanda y en la fabrica había pocas existencias.

Tras estos últimos meses en el que solo había un stock muy limitado o nulo en los concesionarios y en fabrica se hacia difícil encontrar este modelo, Yamaha se puso las pilas y comenzó con una nueva producción que ya están de nuevo en el mercado, con nuevos colores y vinilos de decoración.

En este caso, vamos a ver un modelo de la conocida marca Yamaha, concretamente del modelo DT 50 R.

Pero primero veamos un poco de la historia de esta marca conocida mundialmente como Yamaha.

Todo comenzó en la mañana del 12 de Julio de 1955 un puñado de Yamahas YA1 dieron sus primeros y rápidos pasos en la falda del Monte Fuji, preparadas para iniciar la Carrera de Ascenso al Monte Fuji, la montaña sagrada de Japón. Estas pequeñas máquinas de 125cc de dos tiempos fueron las primeras Yamaha que compitieron en una carrera, lo que sin duda fue algo extraño ya que la fábrica apenas tenía quince días de existencia. A pesar de ello, el presidente de la compañía, Genichi Kawakami, estaba determinado a obtener un éxito que diera una importante publicidad para la recién creada marca.

Para ser más precisos Yamaha Motor Company fue establecida el 1 de julio de 1955 por la compañía Nippon Gakki, conocida por la producción de instrumentos musicales con la marca Yamaha. Las primeras A1 habían salido de la cadena de montaje en febrero de 1955; las motos tenían depósitos de combustible pulidos a la perfección por los trabajadores de la división de pianos. Las YA1 de cinco caballos fueron preparadas de manera standard para su estreno en la competición en el Monte Fuji, aunque se equiparon con neumáticos especiales, adaptados a la tierra volcánica que había en el escenario de la prueba.

Y las YA1 hicieron algo más que ganar en la prueba del Monte Fuji. Después de un mes de entrenamientos intensivos en la irregular pista de 27 kms. dominaron la carrera y el ganador, Teruo Okada, pulverizó la anterior marca en más de 4 minutos. Los compañeros de equipo de Okada tampoco se desempeñaron mal con las otras YA1 y terminaron en el tercer, cuarto, sexto,octavo y noveno puesto. Se acababa de escribir el primer capítulo de la larga historia de Yamaha, donde podeis seguir viendo aquí

La historia en España es la siguiente:

• 1981 Implantación de Yamaha en España: 50% capital Yamaha 50% capital Banesto, como SEMSA.
• 1982 Se inicia la producción del primer modelo S400 Yamaha (Sanglas-Yamaha). Se produce el modelo Yamaha DT80 destinado al mercado alemán.
• 1983 Introducción del modelo DT 80 en el mercado español. Lanzamiento del modelo SR 250 Standard.
• 1985 Constitución de Yamaha Motor España (100% capital Yamaha). Producción de los modelos RD 80 y SR 250 Especial. Se inicia la construcción de la nueva fábrica en Palau de Plegamans (Barcelona)
• 1986 Lanzamiento de los modelos RD 125 y 350. Yamaha lanza un nuevo ciclomotor YAMY para el mercado español, italiano y francés.
• 1987 Lanzamiento al mercado español de los modelos XT 350, SR 125, TZR 80 y TZR 125.
• 1988 9 de noviembre se inauguran las nuevas instalaciones en Palau de Plegamans con una superficie de 21.000 m² .
• 1989-1990 Nuevo modelo Jog 50 CC, primer scooter japonés en España. Integración en YMES de la División Náutica.
• 1991 23 de septiembre, un incendio arrasa la planta de producción. 27 días más tarde – se restablece el suministro de recambios. 90 días más tarde – arranca la primera línea de producción.
• 1992 350 días después se inauguran las nuevas instalaciones ampliadas a 33.400m² con capacidad para producir 150.000 unidades/año. Lanzamiento de los nuevos modelos Jog R y TZR 80 RR para el mercado español. Proveedor oficial Expo ’92 Sevilla y JJ.OO. Barcelona ’92.
• 1996 El Presidente de YMC, Mr. T. Hasegawa conmemora la salida de la moto número 250.000 producida en Palau de Plegamans.
• 1997 Se culmina el primer proyecto multinacional con el lanzamiento del nuevo modelo NEO’s 50cc, para toda Europa.
• 1998-1999 YMES lanza el nuevo scooter Majesty 125. En ’98 se alcanza la cifra record de producción de 129.850 unidades/año. Calidad como Objetivo: Se consigue la Certificación ISO 9002. El 27.04.99: 500.000 unidades producidas
• 2002 Lanzamiento del modelo Jog R-RR para el mercado europeo.
• 2003 YMES lanza los nuevos modelos de TZR 50 y Majesty 180. Se celebra en Barcelona “Yamaha Motor European Convention ’03”.

YAMAHA DT 50 R

Después de dar un paseo por la gran historia de esta marca mundial, pasemos a describir al ciclomotor.

Potencia de 4 KW (6 CV) con motor minarelli am6 2T monocilindrico y 6 velocidades

El diámetro por carrera es de 40.3×39 mm. Y la relacion de compresión es de 12.0:1

El cilindro se alimenta a traves de un carburador Dellorto SHA 14/12, mientras que la refrigeración es liquida para asegurar un buen funcionamiento y el arranque es a patada.

El embrague consta de mutidiscos en baño de aceite.

El chasis viene elaborado como “tubo”, el material es acero inox.

La suspensión delantera es de horquilla hidraulica firmadas por Paioli el diámetro de las barras es de 41.00 mm. Y 37.00 mm. de recorrido, y la trasera es un monoamortiguador de 125.00 mm.

El freno delantero viene compuesto por un disco de 240.00 mm. con un accionamiento de pinza de doble piston y el trasero, tambien equipado con disco de freno de 218.00 mm. equipado con el mismo mecanismo de pinza.

En la parte de las llantas y ruedas, las medidas son las siguientes.

• Delantera: 80/90×21
• Trasera: 110/80×18

La longitud es de 2020.00 mm, la distancia entre ejes es de 1300.00 mm la anchura es de 790.00 mm. la altura del asiento es de 880.00 mm. el peso en vacio son 105 kg y la capacidad del deposito son 6 L

Su precio al publico es de 2499 €

Los colores disponibles son:

• Azul
• Negra
• Roja
• Verde

• Manual de taller de Yamaha TZR 50 ’03

• Manual de taller de Yamaha Jog 50 ’02
• Despiece motor Minarelli Aire y Agua

• Manual de taller de Yamaha Aerox 50 ’97 -
• Despiece motor Minarelli Aire y Agua

Bajo los colores, cohabitan un motor por refrigeración líquida con prestaciones de dos tiempos y una transmisión de velocidad variable “twist-and-go”. Con una suspensión deportiva y frenos con discos 190mm, es la elegida por los principales equipos MotoGP.

Aquí está lo que necesitas para empezar a sentir la emoción de conducir. Sin sacrificar la diversión. Aerox Race Replica viene además con un compartimiento para el casco debajo del asiento doble, salpicadero con panel analógico y encendido eléctrico más pedal de arranque.

Fuente: http://www.yamaha-motor.es

Basicamente hubo dos grandes fases en el proyecto, la primera fue la parte tunning en lq q llevaba un cilindro Polini Evolution de aire, un 21 Dellorto, caja de laminas Top, Cantillana 70, cigüeñal Top-Perforances, variador Polini Speed Control y embrague Hebo.

De estética basicamente lo que se puede observar en las fotografías, por supuesto todo artesanal.. un frontal acoplado de aerox que resulto bastante coqueto junto con un colín nada fuera de lo normal y bastante básico, aunque pronto llegó la época de preparar mas a fondo la Yamaha Neo’s y le puse un cilindro Polini Evolution refrigerado por agua y con un sistema de dos radiadores, en concreto uno de beta situado en la parte superior y otro bajo quilla de aerox.

El cilindro esta debidamente encarado al carter, tiene cigueñal metrakit Pro Race con bulón de 12 mm, rodamientos ZVL de altas vueltas y un embrague Malossi Delta Clutch con su campanaa MHR, variador MHR 06 con la rampa rectificada, unos piñones de desarollo largo Top-Perforances.

En cuanto a la admisión lleba un 24 OKO pulido y pipa cantillana tobera de la misma marca. Lleva caja de laminas Top, escape un C30 réplica de Cantillana. Amortiguador trasero paioli regulable en altura, termometro, cuenta RPM y tienpo de uso del motor Stage 6. Puño rápido Rental con puños Pro Grip.

El bloque esta pulido a espejo y la tapa del carter esta aireada para mas refrigeración, lo mismo para la bomba de agua.

A continuación las fotos.

Fuente: Neo_Polini

Os recuerdo que para quitar esa tapa primero es necesario quitar estas 2!.

Este es el cable, lo cortamos y le añadimos un interruptor, podemos alargar el cable y colocar el interruptor donde queramos.

Éste, para ser aún más exactos, ya que la foto es del movil y no tiene mucha calidad.

Y asi de sencillo es. No tiene mayor complicación.. o obstante para cualquier duda al respecto, no dudeis en preguntarlo aqui: Cub JogRR de RCscooter.

Fuente: JogRR

Desmontamos la tapa del cárter, en este caso con una carraca con la terminacion en llave allen del 5.

Quitamos la rosca del variador.

Yo en mi caso, lo he quitado con una pistola neumática y con la llave 17′, también se puede usar un para-pistón en el lugar de la bujía.

Quitamos la tuerca y arandela que hay y quitamos las aspas o ventilador.

Después nos encontramos la correa y una arandela (OJO, no perderla).

Quitamos la arandela y la correa, y nos encontramos el variador con su bulón, los rodillos dentro y la chapita o rampa.

*Rampa tecnomoto:

Ahora toca graduarla de bolas. Para mi gusto, y como yo graduo, es cogiendo rodillos del mismo peso, y poniéndolos 3 y 3 en forma de Y, para no descompensar el cigüeñal; también graduo con todos los rodillos del mismo peso.

*Graduado 3 en 3 forma de Y.

*Graduado todos los rodillos del mismo peso (5,25 gramos).

Ahora colocamos la rampa tecnomoto y con el bulón lo metemos de nuevo en el cigüeñal.

Seguidamente, colocamos de nuevo la correa (tiene que ir encima del bulón).

¿Pero qué pasa? La correa no llega lo suficiente, entonces tendremos que hacer lo siguiente: Agarramos con las dos manos la maza y una de las poleas (la que esta entre medias de la polea externa y la maza. De esta manera comprimimos el muelle y la correa ya queda en su posición y una vez arrancada la moto todo se colocará en su sitio.

Ya falta lo más fácil. OJO, ahora hay que poner la arandela que no se puede perder.

Y para terminar, ponemos las aspas con la arandela gorda y la tuerca, apretamos con el martillo o con la herramienta que hayamos utilizado, y cerramos el cárter.

Y listo, ya tenemos la moto graduada de bolas sin tener que pasar por el mecánico! Espero que os sirva y muchos saludos!

Fuente: Tonio_Jog_RR