¿Por qué es necesario ese elemento en nuestro motor?

Pues porque el resto de los elementos del motor, están diseñados para trabajar entre los márgenes de 68 y 90 grados, por debajo, mal, por encima mucho peor.

¿Pero qué elementos en concreto son los que necesitan esa temperatura?

Pues son, el pistón, los segmentos, el cilindro, la jaula de agujas, los rodamientos, la carburación, la bujía, el aceite de la mezcla, ¿os parece poco? pero voy a ir aun mas allá de nombrar esos elementos, os voy a explicar que ocurre con cada uno de ellos.

El pistón es el primer elemento mecánico que recibe directamente la explosión cuando arrancamos la moto, este se calienta bastante rápido, por lo tanto se dilata también rápido, se mantiene a una temperatura controlada por el agua que pasa por el cilindro y culata, pero si no llevamos termostato, el cilindro y culata estarán muy fríos, el cilindro también tiene que dilatarse al compás del pistón, pero en estas circunstancias lo hacen a destiempo, y con frecuencia el pistón gripa al no caber en el cilindro ya que el pistón dilato mas que el cilindro, también decir que el aire fresco que entra por el carbu, lo mantiene en parte a ralla.

Los segmentos, todos habréis visto que los segmentos no son cerrados, están como partidos en un extremo, eso es para que tengan un margen de dilatación, y al mismo tiempo compriman, solo cuando el motor esta caliente a su temperatura de trabajo, la punta de los segmentos esta a punto de tocarse, y solo lo aran y gripara si sobrepasamos los 95 grados, pero si están por debajo de los 60, no estarán ceñidos al cilindro y por entre las puntas escapara un mínimo de compresión.

El cilindro con su culata, es importantísimo que estos dos elementos tengan su temperatura de trabajo, y tiene una relación directa con la carburación, cuando el aire entra por el carburador, llevándose la carga de combustible que le toca, lo hace a una temperatura ambiente, entra con un determinado volumen, este volumen se triplicara un momento antes de la explosión, debido a la compresión y temperatura que tiene el cilindro pistón y cuando la chispa salta se produce una violentísima explosión, no ocurre lo mismo sin el termostato, si es cierto que aumenta el volumen del aire, pero no en la proporción que necesita el motor para aprovechar todo el combustible que ha entrado, la consecuencia de esto es esos humos que vamos tirando por detrás, todos vosotros habréis visto cuando arrancamos las motos por las mañanas con el motor frió, arrancan como el culo, se nos paran, echan un humo de mil demonios, los starters automáticos inyectan una dosis extra de combustible, el termostato esta cerradísimo y solo esta el agua que hay en la culata, trata de que el motor se caliente rápido, para así conseguir la temperatura optima de trabajo, me encanta cuando veo a muchos moteros dando acelerones profundos recién arrancados los motores, son una fuente inagotable de dinero para los talleres y vendedores de piezas.

La jaula de agujas, están se pueden partir fácilmente, si no trabajan por encima de los 60 grados.

Los rodamientos, los rodamientos, y en especial los mal llamados c4, y de altas vueltas, tienen una holgura en frió, que perderán y quedaran ajustados solo cuando estén trabajando a las temperaturas para los que están diseñados, por debajo de eso, no se joderán, pero tampoco tendrá mucho sentido que trabajen con holgura.

Y llegamos a la cuestión muy importante, el aceite, el aceite que utilizamos en nuestras motos de 2t, y en especial los sintéticos, están diseñados para que las piezas que friccionan (pistón, segmentos, jaula, biela, rodatas) no lo hagan directamente, el aceite forma una almohadilla microscópica que impide que todos esos elementos se desgasten con rapidez, pero lo hace a una temperatura de trabajo especifica, de ahí que aya tantos tipos de aceite, unos mas caros otros mas baratos, parece ser que el mas usado es el tts, (tendremos que hacer un apartado para los aceites) pues bien, el aceite cuando el motor esta frió, se escapa en gran parte por el escape, en forma de humo, ya que no puede cumplir su cometido, os imagináis ¿ese pistón a toda hostia con un engrase deficiente? la fricción en ese momento es muy grande, el pistón se calienta, es lo que decía al principio, el cilindro apenas es capaz de absorber esa temperatura, solo el aire nuevo que entra del carburador lo mantiene a ralla, ¿os imagináis las agujas de la biela soportando esas explosiones sin temperatura y sin apenas engrase?

¿Cómo funciona el termostato, a que corriente va?

El termostato no funciona con ninguna corriente, es independiente a excepto de estar en contacto con el agua, los hay de varias formas y sistemas, pero el mas utilizado, esta echo con varias piezas móviles, es por decirlo de alguna manera como un grifo térmico, dispone de un muelle helicoidal fabricado con aleaciones especiales, este muelle se contrae con la temperatura, apartando la tapa del paso de agua, para que esta circule, cuando esa agua caliente sale hacia el radiador, empuja la fría que le llega por detrás enfriando ese muelle, y como ya había dicho el muelle se contrae, va regulando continuamente el caudal de agua dependiendo de la temperatura que tenga tras el.

Hay variedad de termostatos, los hay que tienen un compartimento con glicerina o silicona liquida, que al calentarse desplazan un eje y este abre la compuerta, hay otros que son como un melle en espiral, etc, etc. ¿de verdad quieres ir sin termostato?

Empezaré por decir que cualquier agua no sirve, como caso de emergencia puede pasar, pero lo antes que podamos debemos cambiar el agua y poner la que le corresponde, el agua esta que debemos poner, habréis visto que la hay de varios colores, pero la base es la misma, solo cambia el grado de protección sobre piezas de aluminio y grados de anticongelante que lleva, normalmente lo pone en las garrafas de agua, esta agua debidamente presurizada mediante el tapón de la botella de expansión, tiene el punto de ebullición superior al agua del grifo, el agua del grifo contiene cloro y sales minerales en suspensión lo que provoca, deterioro de los componentes de aluminio, atascos en el radiador, desgaste prematuro en el rodete impulsor del agua (si este es de hierro) y endurecimiento del reten de la bomba, por lo tanto siempre estaremos al borde de la avería.

Y ya pasamos al circuito de agua, el agua sigue un recorrido concreto para poder intercambiar el calor en el radiador, (ignorare todos los nombres técnicos que tiene cada cosa) para lo cual la bomba jira en un sentido determinado a fin de impulsar el liquido por todo el recorrido.

La bomba recoge el agua normalmente por el tubo de abajo, hay bombas que tienen 2 tubos, uno de entrada y otro de salida, pero la inmensa mayoría de las bombas son de solo un tubo, pues bien, la bomba recoge esa agua y la impulsa a trabes del cilindro hasta la culata, en la culata se genera una trasferencia de temperatura, el agua se calienta, pero a consta de enfriar la culata, el agua apenas esta allí una décimas de segundos, eso lo determina el termostato, el termostato que esta normalmente dentro de la culata y sujeto con 2 tornillitos, regula la temperatura de la culata, y lo hace abriéndose o cerrándose, para ello dispone de un muelle helicoidal, fabricado con unos metales, que se expande o contrae a razón de los grados de temperatura que le llega, el termostato es una pieza vital del motor, y merece mención aparte.

• Ver la importancia del termostáto

Cuando esa agua sale de la culata mediante el tubo que esta justo en la misma culata, es mandada al radiador, allí vuelve a realizarse una trasferencia de temperaturas, el agua que llega caliente se enfría en el radiador, mientras el radiador se enfría mediante el aire que lo atraviesa mientras estamos circulando, por lo tanto no es nada bueno que estemos mucho rato con el motor en marcha sin circular, pues bien, el agua atraviesa el interior del radiador pasando por un buen puñado de tuvitos, los podréis ver si os acercáis a el, esos tuvitos exteriormente tienen unas laminitas muy frágiles, pero que disipan el calor con mucha rapidez, si veis alguna de estas laminas aplastadas procurar enderezarlas con un atornillador plano pequeño, de lo contrario esa parte esta trabajando con poca trasferencia de calor, una vez sale el agua del radiador se dirige de nuevo a la bomba donde empieza de nuevo el ciclo.

La botella de expansión, tiene la misión de contener una cantidad de agua determinada, para que el circuito no se quede seco, pero tan malo es llevar la botella vacía como llevarla llena a tope, y me explico. Normalmente a un circuito cerrado no hay que añadir agua en muchísimos km, esa agua siempre esta allí dando vueltas, si te falta agua, y al poco tiempo te vuelve a faltar, pues tienes que empezar a revisar posibles perdidas, de lo contrario puedes encontrarte con una desagradable sorpresa, por el contrario si llenas la botella de expansión hasta arriba, al calentarse el agua esta se dilata, y al dilatarse tiene que salir por algún sitio ya que no cave en la botella, entonces sale por el propio tapón de la botella, ya que si lo miráis detenidamente, veréis que en el centro, u costado, pero en el interior del tapón, dispone de un agujerito, este agujero esta taponado por una goma y es empujada por un muelle, cuando la presión del agua es superior a la fuerza del muelle, vence la fuerza del muelle y por allí se sale el agua que sobra, quedándose la que necesita el sistema, resaltando el esfuerzo realizado en esta operación por el reten de la bomba y los tubos de goma que soportan por unos momentos una presión anómala, si este tapón se atasca, se suelen romper los retenes de las bombas, sin que casi nunca se asocie la bomba con el tapón de la botella, ¿y porque narices tiene que haber una parte que no contenga agua? Pues la explicación es, esa parte que es aire es comprimida por el agua al dilatarse, de esa manera ni entra ni sale nada de la botella, siempre esta lo mismo, a y así también al haber una presión el agua entra en ebullición a mas grados y no a los 100 que lo aria si no estuviera presurizada.

Siempre hay que mirar el nivel del agua en frío, si lo hacéis en caliente corréis el riesgo de recibir una descarga de vapor y agua caliente muy desagradable, aparte de que el nivel del agua estará mas alto dando pie a la equivocación de que esta correcto no siéndolo. Pues más o menos es como funciona una refrigeración estándar.

Y dicho lo visto, termino aquí diciendo que se admiten rectificaciones y aclaraciones.