Una página que mes a mes voy siguiendo en búsqueda de novedades en sus productos, carreras y demás, por fin, despues de varios años con un diseño, algo ya obsoleto, Polini ha renovado su página dando como resultado una página moderna, acorde a su filosofía y lo que es mejor, una buena usabilidad que nos permite navegar por todo su site encontrando todo sin problema y enterandonos perfectamente de todas sus novedades.

Tened cuidado con el audio, que el aquí presente casi se queda sordo.

Página oficial Polini

Página oficial antigua

Hace ya un año me propuse tunear algo mas mi jog rr y, aunque aún no he la he terminado, os voy a contar el proceso hasta ahora.

Lo primero fue lijar todas las tapas, modificarlas un poco más (ya había hecho un proyecto anterior a este) y, como no, cambiar el color del chasis.

Esta vez queria algo sencillo y ya, aprovechando, tambien hice algunas soldaduras para reforzar algunas partes del chasis.

Aqui ya el chasis guardado, y como se puede ver, el basculante tambien fue modificado

Aqui los carteres, los cuales fueron pulidos tanto por fuera como por dentro y tambien preparados. El cilindro tambien fué pulido y su culata pintada con negro anticalorico.

A continuación os pongo de que consta la preparación:

• Polini Evolution II
• Cigueñal PRO Race
• Escape PRO Race
• Rotor Kundo Digital Variable
• Variador MHR con Polea Stage6
• Correa Polini Evolution
• Embrague Polini 2G
• Desarrollos Malossi 13/44
• El sistema de admision estaba compuesto por un carburador 30 OKO(demasiado si.. pero no lo cambio por nada), Tobera Malossi corta de Piaggio, Spacer Keisler y la Caja de laminas Stage6 V-Force3

Como se puede ver, lleva un disco sobredimensionado TNT de240mm de diámetro, la suspensión delantera ha sido bajada y lleva los perfiles de las ruedas pulidos con una capa de barniz por encima.

El amortiguador trasero es un Malossi RS24, neumático delantero battlax y trasero dunlop gp92tt.

El ultimo enfibrado fue el del colin.

Empezamos con el motor, despues de pulir y limpiar todo bien, puse unos rodamientos FAF y continué montando.

Aquí se ve perfectamente como va el carburador, los cárteres y cilindros pulidos y la polea Stage6.

Primera mano de imprimación para ver fallos y continuar con el enfibrado

Montaje del motor en el chasis, el rotor aun no estaba calado.

El resto de las chapas imprimadas.

La moto fue pintada de un color simple, ya que mi intención era tenerla rapido para poder asistir a una concentración que se celebrada pocos días despues.

Despues de montarla.. aquí vemos que bomba de agua tambien esta pulida, los tubos de agua trasparentes, el marcador enfibrado…

Frontal con el radiador mal colocado, mas tarde fué sustituido por uno de aerox en la quilla, ya que en el frontal no hay mucho sitio.

El marcador de temperatura, en un lugar provisional.

Aquí podeis ver un par de fotos poco antes de ir a la concentración.

Y allí, en la concentración de motos de Sanxenxo 2008

Y a continuación unas fotos de la moto.

Y por último os enseño unas fotos del estado actual de la moto. Todo idéntico, pero tapas azules y faros.

Y un par de vídeos

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Fuente: Beni1

Características técnicas

El nuevo escape es un producto específico para carreras no estando homologado para la libre circulación en calle.

Ha sido diseñado y desarrollado para su uso en competición. Según dicen maximiza la potencia a cualquier régimen de vuelta ofreciendo además la máxima fiabilidad y resistencia.

El nuevo Evolution 10 esta soldado a mano y fabricado por un personal altamente cualificado.

Los conos son de acero especial P04 con bajas emisiones de carbono. Gracias a este tipo de acero, es inoxidable y asegura una alta resistencia.

El nuevo escape esta optimizado para funcionar con el nuevo grupo motor Evolution 3.

Su precio de venta al público para el mercado italiano será de 329,00 euros más IVA.

Más información en Polini.com

El puramente estético que ha llevado a cabo ha consistido basicamente en enmasillar la parte trasera completamente y en la delantera los intermitentes y entradas de aire, en la parte del contakilometros ha enmasillado las piezas de las llaves de luces e intermitentes , tambien ha dejado completamente lisas las zonas de plasticos centrales que eran rugosas.

Para finalizar con la parte estética, como es lógico ha pintado la moto, en dos colores, gris y negro, con un acabado realmente impresionante. La funda del asiento en símil carbono, cupula del manillar ahumada, pilotos traseros de la marca Vicma, puños TNT, discos de freno metrakit en color rojo y por último amortiguador trasero de la factoría nacional Betor, en color rojo.

En cuanto a la preparacion mecánica, ha consistido en la sustitución del cilindro original por un equipo motor Top Negro acompañado de un cigueñal Hebo cerrado y para la ópima expulsión de gases un escape TJT 70.

Para complementar el nuevo equipo motor y cigüeñal ha sido necesario “vitaminarlo” con una toma admisión de la marca Polini, laminas de carbono Hebo y el excelente carburador Kehin 21.

Como todos sabemos no se puede llevar a cabo una potenciación del motor (o sí pero sin sacarle todo el jugo al mimo..) sin variar los desarrollos de la moto y para eso nuestro amigo ha sustituido los elementos de la transmisión de casa por un variador Polini, Embrague Hebo, correa Hebo.

Fuente: Jesus Marquez

Fuente: http://www.polini.com

Esta moto aparece 8 meses despues de que Polini presentase este mismo modelo, SM para circuito y ahora, evolucionada y homolodada para ciudad.
Es una moto pequeña, ligera y sobre todo legal que te permitira moverte entre los coches con una agilidad, potencia y diversión dificil de superar.

Su sofisticado motor Polini dispone de 4 velocidades. Esta pensada para personas sin carnet de moto (válido con el de coche) o gente que no le importe sacarse el sencillo carnet de 125.

La moto tiene importantes detalles en su construcción que la diferencian de otras motos de su mismo segmento, sus acabados excepcionales típicos de la marca, escape homologado de aluminio, odometro digital, testigos, arranque eléctrico, juego completo de luces, intermitentes, etc.

Respecto a la parte ciclo, esta Polini posee un excelente chasis reforzado, doble cuna acompañado de un robusto amortiguador trasero paioli con dos posiciones de ajuste y una horquilla telescópica archiprobada de la propia factoría, Unas ruedas de diez pulgadas arropadas por unos acertados neumáticos Dunlop y unos discos de freno delantero y trasero de 200 mm y 150 mm de diametro respectivamente. Quiza esto, los frenos sean de lo mejor de esta moto, frenos que han sido probados durante toda la copa Polini del pasado año dando resultados excelentes.

No han ofrecido consumos oficiales, solo indicativos alegando que con menos de 5 euros llenas el deposito y una reserva de 0,6 para recorrer unos 25 km por lo que si hacemos cuenta podemos pensar en algo mas de 200 km con un deposito.

En definitiva, una moto pequeña, agil y divertida para ciudad, potente, fiable y de poco consumo con una única pega, a los cacos les encantará y no les costará mucho hacerse con ella si uno no s descuidado.

Más información en la web de Polini