¿Para que anulamos la bomba de aceite?

En los motores de 2 tiempos modernos no tenemos la necesidad de andar haciendo mezclas, simplemente nos limitamos a echar gasolina y cuando hce falta, aceite en el deposito correspondiente. Para que todo esto funcione correctamente disponemos de un motorcito, una bomba que es la encargada de inyectar al carburador la dosis correspondiente de aceite.

Todo esto está muy bien y es muy comodo, pero.. ¿Qué pasa cuando se prepara el motor?

En teoría no debería pasar nada pues la mezcla esta calculada para ser al 2% sin embargo, esto es un tanto relativo. En motores preparados a veces es conveniente echar más aceite para hacer un buen rodaje, a veces si las condiciones son optimas y usamos un buen aceite (tipo motorex) no es necesario echar el 2% o, incluso, hay muchos euros invertidos en el motor para que un fallo de la bomba eche todo a perder (recordemos que no aceite -> gripazo) por lo que es conveniente hacer la mezcla manual, al gusto y asegurandonos de que si falla algo, no es por falta de aceite.

Bueno, vamos allá.

Lo primero que vamos a hacer es tener las herramientas necesarias preparadas (en este caso una mordaza, una llave allen de 4mm y un destornillador de estrella).

Ahora, localizamos el lugar donde está la bomba de aceite en los motores Minarelli la encontramos detrás de esta tapa. En los piaggio de aire y antiguos se encuentra desmontando la tapa del variador, variador y debajo del eje del cigüeñal encontramos una pequeña bomba a la que llega un cable (segun aceleramos, suelta aceite). En los modernos al lado de la bomba del agua.

Bomba Minarelli

Bomba Piaggio

Bien, ahora aflojamos la tapa con el destornillador de estrella y quitaremos el tubo fino que va al deprepresor del carburador y luego el gordo que es el que viene del deposito de aceite, decir que podeis tapar el tubo para que no salga aceite asi:

Una vez quitados todos los tubos vemos la bomba de aceite y el encendido.

Ahora llega el momento de quitar la bomba de aceite con la llave allen de 4 mm. Aflojamos con cuidado los tornillos. Conviene limpiar antes toda la superficie que los rodea para que al abrirla no caiga dentro la porquería.

Ahora ya con cuidado de no dañar nada tiramos con fuerza de la bomba. Podemos ayudarnos con la mordaza.

Ahora montamos todo de nuevo.

Ojo, una vez anulada la bomba deberemos anular tambien la toma del carburador por donde entraba hasta ahora el aceite. Es sencillo, podemos cortar el tubo intriducirle un tornillo y ponerle una brida.. Si tenemos espectativas de que algún día pondremos otra vez la bomba, si no, lo que podemos hacer es directamente sellarlo con nural o otro pegamento similar.

Por último lo que debemos hacer, aunque no es tarea indispensable.. es quitar el deposito de aceite. Aquí cada moto es un mundo y hará falta quitar tapas, tornillos. No tiene complicación. En este caso podeis ver el deposito de una Yamaha Jog.

Fuente: NSL_DTT (Editado y modificado por jimboo)

Material necesario:

• LLavle L o torx del 5 creo que es
• Destornillador(a modo de palanca casi siempre)
• Alicates para seagels
• Kit de bomba

Primero ponemos el reten desde fuera, este va encajado en el agujero que podemos ver, dejarlo a ras, asi evitamos que se salga…

Luego podemos ver el conjunto que debemos meter en este orden, rodamiento, arandela y rodamiento..

Luego metermos la ruleta de las aspas por la parte superior..

A esta le pondremos la barra que hara de tope en el siguiente paso

Ponemos la ruleta, donde encajaran los tetones del encendido

Para ir acabando ponemos el circlip que cierra el mecanismo.

Ponemos la goma para evitar perdidas de agua

Y por ultimo ponemos la tapa de la bomba y la atornillamos.

Fuente: iguanichi_89

Nota: Es un apaño totalmente casero y que la dificultad del 0 al 10 es de 0,5 y que no se como va la bomba de aceite en euro 3, este tutorial es valido para euro 2 y motores anteriores y motores piaggio y factory.

Materiales necesarios:

• LLaves allen
• Dos presillas o bridas

Objetivo:

Conseguir un porcentaje mayor de aceite en gasolina a todo regimen de puño. En motos preparadas lo normal es eliminar la bomba de aceite y hacer la mezcla manual con lo que nos ahorramos posibles gripajes. Además porque es recomendable aumentar la mezcla de aceite si se va a llevar la moto alta de vueltas gracias a la preparacion del motor.

Localizando la bomba de aceite.

Localizamos la bomba de aceite, es justo ahí, sacamos los dos tornillos allen y retiramos la tapa. Facil ¿verdad?

Comprobando

Cojemos el puño del acelerador y aceleramos a tope ( sin encender la moto claro) observamos hasta donde llega el recorrido de la bomba de aceite, en mi caso no llega ni a la mitad.

En el caso de que tu bomba llegara a arriba del todo, no te haría falta realizar nada ya que el caudal sería el máximo.

Este sería el caudal cuando fueramos a todo gas.

Y este cuando termines este tutorial…hay diferencia ¿verdad?

Información de interes general

Aquí con la tapa quitada

Aqui con el eje de la bomba de agua quitado ( el de arriba )

Aumentando el caudal

Cogemos al bomba y la ponemos arriba del todo con el dedo, ahora cogemos las presillas y ponemos una de forma que quede de esta manera, consiguiendo el caudal maximo constante.

Ponemos la brida…

Terminando

Ponemos otra presilla si keremos asegurar y procedemos a poner la tapa ( segun como pongas la presilla puede impedir poner la tapa, cuidado)

Ya tenemos nuestra moto con el caudal maximo de la bomba de aceite.

NOTA FINAL

El porcentaje es mas o menos sobre el 3,2 %, algunos les parecera excesivo pero yo llebo la moto trucada y va con bomba y me va de lujo. Repito es un apañano totalmente casero que se nos ocurrio con el del taller.

Fuente: Manrek

Parece mas difícil de lo que es y en verdad es muy sencillo y para que os animéis a encarar vuestros motores.

Materiales y herramientas:

• Motor o carter a trabajar
• Cilindro a montar y dejar el motor preparado y ajustado ( en este caso es un Prorace2)
• Lijas medias y finas ( pasta de pulir si quereis para el pulimiento de carteres )
• Dremel
• Lima ( no para encarar sino para terminar detalles )
• Junta de la base del cilindro
• 2 tuercas para los espárragos ( creo que son del numero 5 )
• Rotulador permanente tipo eding negro

Objetivo de este manual

Cuando vamos a encarar un motor a un cilindro ( normalmente se realiza en cilindros de 70cc porque son los que potencian nuestro motor y para los que merece la pena realizar este trabajo ya que en un 49cc no merece apenas la pena, y sobretodo lo mas importante en los cilindros de 70cc de alta gama los transfers vienen distintos al carter por lo tanto la mezcla no entra igual de bien que en un 49cc de serie por ejemplo).

¿ Y esto que significa ? pues significa ajustar el carter la salida de la mezcla para que entre directamente al transfer del cilindro y tenga mejor respuesta ( fisicamente en aceleración y respuesta de gas ).

Proceso de encarar

Una vez tenemos el carter limpito y separado los dos ( carter largo y semicarter ) vamos a proceder a encarar directamente.

Existen varios métodos para encarar pero yo voy a utilizar el de toda la vida de las juntas puesto que yo lo veo mucho mas fácil y sencillo.

Empezaremos por el semicarter ( carter pequeño ) montamos los dos espárragos en el carter y los apretamos bien, ponemos la junta del cilindro en el carter y ponemos dos tuercas del radio de los espárragos y apretamos para que la junta del cilindro quede pegada al carter. Veremos que al montar la junta y las tuercas hay un trozo de metal que sobra.

En la foto lo rojo es lo que sobra y hay que quitar, eso es del motor, marcamos lo rojo con el edding en negro para comer o quitarlo.

Con esta fresa de comer metales que viene con la dremel que muestro a continuación hay que comer todo lo rojo de la foto.

Una vez que hallamos terminado el semicarter vamos con el segundo y repetimos la faena desde el primer proceso de encarar.

Una vez que hallamos terminado los dos carteres el resultado sera mas o menos asi

Para que veais el resultado mejor y lo que se come os lo marco a continuación:

Tampoco os paseis comiendo porque sino el motor se quedara con una relaccion de compresión baja y parecerá que se queda muerto en bajos y medios. Solo hay que comer lo que sobra no mas.

Una vez esto vamos a dejar los carteres lo mas uniformes y pulidos y lisos que podamos, no es tampoco dejar los carteres a espejo pero no dejarlos rugoso ya que sino la mezcla se acumula en esos escalones y no es nada bueno desperdiciar mezcla ni potencia.

Empezamos a darle con la lija de grado medio tanto por la zona de rodamientos como por la entrada del cilindro que quede todo lo uniforme que se pueda e ir quitando los trozos mas agresivos que queden.

Ahora empezamos con los carteres:

Este es el semicarter:

Solo me queda decir que paseis la lija fina por todos lados y limpieis muy bien todo de aluminio y polvo de los carteres

Cuidado!
limpiad muy muy bien el agujero de lubricación ya que casi siempre es un sitio donde abunda la mierda y el aluminio después de trabajar los carteres y se acumula, limpiad con gasolina y si teneis compresor darle con aire y gasolina.

Espero que os haya quedado un poco mas claro como se encarar y se preparan un poco los carteres en un minarelli horizontal.

Fuente: E.Castro

La SMX como sus hermanas esta ensamblada tomando como base un gran chasis perimetral en acero de alta resistencia de doble viga, además esta equipada con el ya conocido motor minarelli AM6 que incorpora unas nuevas siglas NG (New Generation), que se traduce, según ellos en mayor potencia y menor consumo. Equipada con escape catalizado y silenciador de acero.

La nueva SMX estará disponible en dos colores, Negro/Verde y Blanco/Azul

Características técnicas:

Imágenes:

Imágenes extraidas de Rieju.es

• Manual de uso y mantenimiento Aprilia MX 50 (Ingles)
• Manual de despiece del motor Minarelli AM6 (Italiano)

Además de horquilla y ruedas. El chasis es totalmete artesanal y los plasticos también.

El motor esta preparado con un cilindro de 70cc, un carburador de 21mm, escape Metrakit Pro Race, embrague y variador Polini.

Esta obra de artesanía se pone a unos 130 km/h por marcador de coche y la verdad que es un autentico tiro.

Fuente: Choche

Desmontamos la tapa del cárter, en este caso con una carraca con la terminacion en llave allen del 5.

Quitamos la rosca del variador.

Yo en mi caso, lo he quitado con una pistola neumática y con la llave 17′, también se puede usar un para-pistón en el lugar de la bujía.

Quitamos la tuerca y arandela que hay y quitamos las aspas o ventilador.

Después nos encontramos la correa y una arandela (OJO, no perderla).

Quitamos la arandela y la correa, y nos encontramos el variador con su bulón, los rodillos dentro y la chapita o rampa.

*Rampa tecnomoto:

Ahora toca graduarla de bolas. Para mi gusto, y como yo graduo, es cogiendo rodillos del mismo peso, y poniéndolos 3 y 3 en forma de Y, para no descompensar el cigüeñal; también graduo con todos los rodillos del mismo peso.

*Graduado 3 en 3 forma de Y.

*Graduado todos los rodillos del mismo peso (5,25 gramos).

Ahora colocamos la rampa tecnomoto y con el bulón lo metemos de nuevo en el cigüeñal.

Seguidamente, colocamos de nuevo la correa (tiene que ir encima del bulón).

¿Pero qué pasa? La correa no llega lo suficiente, entonces tendremos que hacer lo siguiente: Agarramos con las dos manos la maza y una de las poleas (la que esta entre medias de la polea externa y la maza. De esta manera comprimimos el muelle y la correa ya queda en su posición y una vez arrancada la moto todo se colocará en su sitio.

Ya falta lo más fácil. OJO, ahora hay que poner la arandela que no se puede perder.

Y para terminar, ponemos las aspas con la arandela gorda y la tuerca, apretamos con el martillo o con la herramienta que hayamos utilizado, y cerramos el cárter.

Y listo, ya tenemos la moto graduada de bolas sin tener que pasar por el mecánico! Espero que os sirva y muchos saludos!

Fuente: Tonio_Jog_RR