Hoy quiero presentaros, como punto de inicio una moto que me gustó mucho y porque no decirlo, personalmente aposte alto por ella, pero al igual que muchas, no pudo ser (otro año será, quien sabe!). La Derbi Senda DRD del 2004 de Roberto, pero no quiero enrrollarme y voy a dar paso a lo que quereis ver, las fotos y la preparación.

Preparación de motor

• Cilindro culatin mk pro race torneado a medido , cilindro adaptado a c45 rectificado a 50mm nikasilado y preparado
• Cigueñal barikit c45
• Rodamientos fag tbp63
• 28 keihin usa preparado
• Caja de laminas vforce
• Tobera conti
• Bujia ngk br10EIX
• Pipa ngk
• Primaria Mrd
• Discos de embrague mrd y muelles malossi
• Carter preparado
• Escape mk pro race con silenciador de pro race trower recortado tipo pro circuit
• 14/46
• Piston malossi mhr dmt 50mm
• Pvl digital variable

Parte del ciclo

• Disco delantero 300mm galfer wave , disco trasero 220mm galfer wave
• Pastillas delanteras malossi mhr sintetizadas
• Pastillas traseras malossi mhr sintetizadas
• Pinzas drd limited edition doradas
• Horquilla Marzocchi invertida con tijas doradas
• Manillar renthal fat bar azul
• Torretas 28mm
• Maneta embrague cr 250cc
• Cuenta rpm y temperatura mrd
• Latiguillos goodridge azules
• Bomba trasera drd pro deposito junto
• Sliks dunlop rayados tanto alante como atras
• 2 radiadores echos a medida y pletinas a medida para ellos
• Puños progrip con donuts renthal
• Mando de gas Domino
• Estriberas traseras suprimidas
• Soporte de pata de cabra suprimida
• Careta Ktm
• Guardabarros acerbis
• Diseño de tapas echo por mi , etc…

Ya os la presentamos hace unos meses pero es que ahora es una realidad que estará disponible a partir de junio a un precio aproximado de unos 3900 euros.

La nueva GPR de cuatro tiempos ha sido diseñada practicamente desde cero, rediseñandose por completo su bastidor, ahora doble viga de aluminio inyectado y su nuevo basculante asimétrico al más puro estilo Aprilia RS.Todo ello en color negro.

Su motor,  el mismo motor de origen que hacen sus hermanas mulhacen y terra 125, monocilíndrico DOHC de carter seco, refrigerado por agua, 4 válvulas y cambio de 6 velocidades que ofrece una potencia máxima de 15 CV a 9250 rpm. Para alimentar a este pequeño gran motor se recurre, a diferencia de otras motos de su categoría a un carburador con 30 mm de difusor.Por supuesto cumple con la normativa europea Euro3.

Estrena parte ciclo, con suspension invertida Paioli de 41mm y 11 centímetros de recorrido de color rojo anodizado el amortiguador posterior es un ollé. En cuanto a frenos, la nueva GPR tiene un freno delantero con pinza radial y un disco de 300mm y un freno trasero de pinza flotante y un disco trasero de 220mm. Sus ruedas de color negro no cambian, de color negro, con radios cruzados y neumáticos de 110 delante y 130 detrás.

Y que decir de su diseño. Derbi ha conseguido siguiendo sus tendencias de los últimos años crear una moto realmente bonita, agresiva, innovadora y muy bien acabada con numerosos detalles que la hacen única y diferente a la competencia.

Un carenado de líneas marcadas, perfectamente acabado que concluye con un colín gracias a su asiento doble partido. Por otro lado, la GPR 4t incorpora un faro de doble óptica que ofrece gran luminosidad y ademas como novedad se incluyen unas luces de posición de leds, como marcan los canones actuales.. El piloto trasero tambien es de Leds. y dispone de un completo panel de instrumentación digital.

La GPR 125 dispone de un deposito que 14 litros a lo que si añadimos su motor de 4 tiempos y 125cc de bajo consumo, tenemos una moto con una autonomía realmente abrumadora.

Como punto final podemos decir que Derbi ha creado una gran moto, para el día a día, para movernos comodamente por ciudad, con una gran autonomía y por que no, nos permitirá escaparnos los fines de semana de ruta pero como siempre en estas motos, mejor por puertos de curvas reviradas..

Disponible en dos colores, Rojo/Blanco y Rojo/Negro.

Características técnicas

Nota: Es un apaño totalmente casero y que la dificultad del 0 al 10 es de 0,5 y que no se como va la bomba de aceite en euro 3, este tutorial es valido para euro 2 y motores anteriores y motores piaggio y factory.

Materiales necesarios:

• LLaves allen
• Dos presillas o bridas

Objetivo:

Conseguir un porcentaje mayor de aceite en gasolina a todo regimen de puño. En motos preparadas lo normal es eliminar la bomba de aceite y hacer la mezcla manual con lo que nos ahorramos posibles gripajes. Además porque es recomendable aumentar la mezcla de aceite si se va a llevar la moto alta de vueltas gracias a la preparacion del motor.

Localizando la bomba de aceite.

Localizamos la bomba de aceite, es justo ahí, sacamos los dos tornillos allen y retiramos la tapa. Facil ¿verdad?

Comprobando

Cojemos el puño del acelerador y aceleramos a tope ( sin encender la moto claro) observamos hasta donde llega el recorrido de la bomba de aceite, en mi caso no llega ni a la mitad.

En el caso de que tu bomba llegara a arriba del todo, no te haría falta realizar nada ya que el caudal sería el máximo.

Este sería el caudal cuando fueramos a todo gas.

Y este cuando termines este tutorial…hay diferencia ¿verdad?

Información de interes general

Aquí con la tapa quitada

Aqui con el eje de la bomba de agua quitado ( el de arriba )

Aumentando el caudal

Cogemos al bomba y la ponemos arriba del todo con el dedo, ahora cogemos las presillas y ponemos una de forma que quede de esta manera, consiguiendo el caudal maximo constante.

Ponemos la brida…

Terminando

Ponemos otra presilla si keremos asegurar y procedemos a poner la tapa ( segun como pongas la presilla puede impedir poner la tapa, cuidado)

Ya tenemos nuestra moto con el caudal maximo de la bomba de aceite.

NOTA FINAL

El porcentaje es mas o menos sobre el 3,2 %, algunos les parecera excesivo pero yo llebo la moto trucada y va con bomba y me va de lujo. Repito es un apañano totalmente casero que se nos ocurrio con el del taller.

Fuente: Manrek

Cómo podeis ver la moto la compró de segunda mano y lo primero que pensó fué en arreglarla y prepararla.

Manos a la obra

Lo primero que hizo fué cambiarle todo el motor, cableado, marcador y hasta el depósito del aceite. Por supuesto tuvo que limpiarla y dejarla más o menos que pareciera una moto ya que su estado inicial era considerablemente malo.

Despues se me ocurrió dejarla completamente de serie en cuanto a placas y se las puse todas nuevas, hasta el asiento que estaba viejo y agujereado. Por fin la moto parecía recien sacada de la tienda, aunque la llanta trasera estaba completamente rajada pero bueno, como podía circular comencé a pensar ya en el proyecto tuning.

Después de barajar diferentes alternativas, se decidió a hablar con un amigo con quien en ese momento comence a llevar a cabo el proyecto.

Primero se enfibró el colín y se puso manos a la obra con la pintura de la moto, de la mano de Custom Cars. Hecho esto, la moto estuvo un tiempo con la llanta fisuada pero ya naranja y, mientras encontraba una llanta trasera para enviarla al taller de pintura, fué cuando llegaban los detalles tuning como neones naranjas, puños acordes al diseño de la moto. Poco despues por fín encontró la llanta en el desgüace.

Esa misma semana las mandó a pintar y, como no, también mandó el asiento a tapizar.

Ya que estaba metido en el proyecto le puse unos sliks, tubo cromado que lo estaba reservando hasta que estuviera terminado el proyecto.

Y aquí termina un simple proyecto de restauración, pintura y enfibrado con un gran resultado, espectacular.

Ahora mismo tengo pintandas las rejillas de delante de la moto de blanco perlado. He de reconocer que nunca veo el final de este proyecto pero demomento creo que va por el buen camino.

Dicho esto dejo que las imágenes hablen por si solas.

Me gustaría agradecerle a mi novia el haberme aguantado, tambien a mi madre por limpiar a diario el garaje, a mi mejor amigo Eloy por hacerme mil favores dejandome la moto mientras la mia estaba en proceso y por último a mi amigo Eric que es quien ha hecho realidad mi idea de moto.

Fuente: Sito

Por otro lado, Derbi acaba de lanzar varias promociones disponibles para algunos de sus modelos:

• Derbi Cross City 125 [1999 euros desde el 28 de Enero de 2009]
• Derbi Senda X-Race 50 [1999 euros hasta el 31 de Mayo]
• Derbi GPR 50 [2999 euros hasta el 31 de Junio]

Además, Derbi ofrece seguro gratuito durante un año comprando cualquiera de los siguientes modelos (Oferta válida hasta el 31 de Mayo):

• Derbi Terra 125
• Derbi Terra Adventure 125
• Derbi Mulhacén 125
• Derbi Mulhacén 125 Café

Para más información visita la web oficial de Derbi.

En esta ocasión os presentamos la nueva GPR 125, nos encontramos con un diseño completamente nuevo al anterior modelo, con líneas muy agresivas y que nos hace pensar a simple vista que no se trata de una moto de 125. Nueva óptica y como en el modelo anterior, asiento partido al más puro estilo racing. De nuevo la GPR vuelve a ser centro de atención gracias a sus asombras líneas de diseño.

Por otro lado, la nueva GPR ha mejorado notablemente su parte ciclo, aportando al nuevo modelo una horquilla de 40mm, pinza radial de 4 pistones, un chasis de aluminio y un basculante asiétrico. La instrumentación, como marca la norma últimamente, es completamente digital.

Respecto al motor como era de esperar es monocilindrico, de 4 tiempos y por supuesto acorde a la normativa Euro 3. Culata de 4 válvulas. Un motor de 125 y 15 cv, fiable, de bajo consumo y que nos ofrecerá unas óptimas prestaciones y gran rendimiento para movernos agilmente en la ciudad y en nuestras salidas esporádicas por carretera.

Su mejor entorno, como es lógico en las 125 de 4 tiempos, las carreteras reviradas donde gracias a su ya mencionada gran parte ciclo y su pequeño pero potente motor de 125 nos harán disfrutar a lo grande.

No sabemos cuando la veremos en los concesionarios pero esperamos que muy pronto.

Fuente: Derbi.com

La idea de este proyecto me venia rondando por la cabeza ya desde hacia bastante tiempo pero ha sido una persona la “responsable” de que al final me decidiera a llevarlo a cabo, asi que este proyecto va dedicado a Ella, ella ha sido la chispa que ha iniciado una nueva etapa de mi vida se puede decir y esto es una manera de agradecerselo.

El nombre del proyecto como habeis podido leer, y creo que deducir, dice claramente de que color va a constar el proyecto, ha sido un color elegido por ella y yo voy a poner todas mis fuerzas en hacer que quede lo mejor posible.
Principalmente todo lo que hay en verde ahora de la moto va a ir pintado en rosa y todo lo negro va a ser negro como hasta ahora, dos colores que compajinan muy bien. Llevo toda la tarde pensando en algun detalle de negro sobre alguna de las tapas rosas, ya sea una linea o algo pero no se me acaba d ocurrir nada, si teneis alguna idea y me gusta y puedo llevarla a la practika lo hare :yes: .
Paso a presentar el color:

El negro pos es un negro sin mas, con la intención de dejar esos plásticos como nuevos.
Aqui unas fotos de como estaba hasta hace dos dias la moto:

Ahora aqui unas fotos de las tapas que ya he desmontado y lijado:

Tapas lijadas hasta el momento:
cabezon, entradas de aire, tapitas negras del cabezon, laterales superiores, laterales inferiores, guardabarros delantero.
Les he dado la 1ª mano de lija con una P240 suficientemente basta como para quitar el brillo y rugosidad de la pintura verde, luego tengo preparada una P340 y posteriormente subire por P400 y P600 para finalizar.
Como necesito moverme con la moto mientras la preparo para pintarla le he instalado una careta de derbi senda para ir tirando:

Fotos a los plasticos que tengo lijados ya con la P240, aun me keda pasarles la P340, P400 y P600:
guardabarros delantero:

plasticos de la quilla:

plasticos superiores:

cabezon:

y aqui os enseño los “defectos” o detalles que quiero corregir con la masilla:
este en la pestaña derecha, es un salto que nose porque se ha podido producir supongo que por alguna vibracion o algo:

y este otro, que fue fallo mio de la otra vez que enmasille, como podeis ver se ve una ligera curvatura bastante pronunciada:

y dicho y hecho, manos a la obra, masilla al canto (pasandonos con el catalizador en la proporcion para conseguir un secado mas rapido xD ) y una vez seca lija al canto, decir que empeze usando una P150 y me estaba costando bastante rebajar la masilla y tenia un cacho de P120 por ahi de otra marca y vaya diferencia :S , este es el resultado final:

finito finito finito
y aqui el fallo corregido:

y esta por el otro lado:

conclusion, bastante contento con el resultado , esto marcha.
Por hoy ya no puedo hacer mas, me tiene que llegar la pintura aun, supongo que esta semana k viene ya, la cinta para el borde de las llanta tb en rosita que las he pedido, y ahora tengo que hablar con aerox70 ya que he recordado que para su proyecto mando hacer unas pegatinas con el nombre de aerox70 magenta pearl, es un detalle que se me ha venido a la cabeza, pero en el lugar donde ponia Ninja anteriormente quiero que ponga PaSSioN PinK Style asi en letras chulas para que el lateral no kede “vacio”.
He comprado una pegatina para el deposito, la tipica para protegerlo de el roce del pantalon y demas, de la marca Puig en transparente con el fin de poner debajo de ella un nombre en negro que tambien tendre que encargar cuando mande las otras y para que de esta manera se vea.

Dije que quedaba algun fallito en el cabezon y que lo iba a arreglar, en esta foto una vez aplicada la masilla, como veis no es mucha cantidad ya que el detalle a corregir era muy pequeño:

Nuevamente empleamos la tecnika del catalizador a mas tanto por ciento del indicado para conseguir un secado mas rapido, una vez seca la masilla lijamos y este es el resultado final:

pestaña “afilada”:

la otra:

si os gusta bien sino que os peten el kakas xD .
Aqui ya el fallo de la esquina de la pestaña arreglado:

y estas fotos me recuerdan mucho al frontal que hizo david-aerox asi que van dedicadas a él xD :

esta de un lateral de nuevo:

y aqui los plasticos con los interiores pintados en negro:

Unos lijeros fallos que tape con esta pokita masilla con el dedo:

estos son los plasticos negros del cabezon que tambien ya tengo lijados hasta la P320, la que veis que tiene masilla es porque el dia que me cai (ace ya como 2 años cuando aun estaba la gpr en rojo) pues se raspo un poko y nada con eso lo he arreglado ^^ :

aqui todos los plasticos lijados hasta la P320:

aqui preparando los reflectantes del guardabarros delantero con la cinta de carrocero para no pintarlos:

los plasticos una vez lavados dejandolos secar un pokito al sol antes de pasarles un trapo (el cabezon no esta porque ya lo habia movido de sitio para ir preparandolo para pintar ^^ :

La zona de pintura xD , se que no es el mejor sitio para hacerlo pero es lo que hay, lo bueno que tiene ese rincon de la casa es que no corre una gota de aire y puedo pintar trankilo:

aqui una vez ya aplicado el blanco :

guardabarros delantero en blanco:

tapa lateral en blanco:

la otra:

y los plasticos de la quilla:

y en estas todos los plasticos al sol:

Aproveche y desmonte todas las tapas que me quedaban por quitar de la moto, asi ya me puedo poner en serio con el tema, tambien le quite los vinilos de las ruedas:

Aqui todos los plasticos juntos, los nuevos ahi estaban llenos de mierda, me ha llevado como 45 minutos, y no exagero, limpiarlos bien a fondo porque tenian el aceitillo ese tipiko que resbala del deposito de aceite k junto con la mierda se hace una pasta wapa…:

todos limpios… la madre que los pario… pero weno era una cosa que habia que hacer de todas todas… pero la verda que eso me desanimo bastante al comienzo de la tarde pero luego fui cojiendo ritmo con lo otro y perfect :

en esta me podeis echar la bronka si kereis… me podeis llamar vago incluso, pero os comento, intente quitar los poros que habian salido al echar la pintura blanca lijando para rebajar un poko mas la masilla:

cosa que no funciono.. asi que mañana me toka :yes: , no es na, tardo poko pero quise probar suerte, la verda es que en algunas zonas consegui eliminarlos jeje.
Colin ya lijado con la P120 y posterior P320:

y aqui el deposito lijado tambien con esas lijas y enmasillada la zona que os comente:

y aqui ya lijada y el problema solventao ^^ :

La cola de la cabina de pintura xD :

interior del colin en negro:

parte inferior del deposito tambien pintada de negro, se que eso no se ve pero ya que estamos kitando todo el rojo…:

ahora los “detalles”, puñeteros detalles que tengo pendientes para mañana ya si…una vez echado el blanco salen a la luz los muy cabrones…:

pestaña:

poros varios xD :

colin de blanco perfect :

deposito de blanco perfect tambien :

y aqui los tres secando ya sobre la manta:

He desmontado tambien la careta de la moto ya que no me hacia falta tenerla, fijaos como esta la pobre moto.. da pena:

Y weno, acontecimiento de la mañana, ha llegado mi amigo el cartero con un pakete … Pegatinas powwaaaa:

me encantan como han quedao . Y bien yo os hable de las dos de PaSSioN PinK Style, pero no de la otra, no queria comentar nada hasta no tenerla en casa, esta era la idea:

como os dije, compre la pegatina que protege el deposito trasparente para que se pudiera ver lo que habia debajo, mi intencion es poner la pegatina, que es la especie de “dedicatoria” para la chica responsable del proyecto , y luego poner la pegatina del deposito encima.

Aqui la victima preparada:

Masilla aplicada con el dedo:

y en esta arreglado por fin :

eche pintura blanca despues peor no hice la foto.. demasiadas cosas en la cabeza hoy… seguimos :yes:
mientras secaba la pintura que os digo que eche en el frontal decidi viendo que salia el sol, ponerme con el tema de los vinilos de las llantas, aqui una llanta limpita ya:

la moto colgada del arbol mientras le ponia el vinilo a la llanta:

vinilo colocado , me ha quedao perfect xD :

la moto con las dos ruedas ya puestas con el vinilo:

Aqui TODOS, pero TODOS los plasticos una vez lijados con P400 y P600 al agua A MANO:

y aqui unas fotitos de cerca de las llantas :

Desengrasar bien todas las tapas, aqui en la imagen todas puestas al sol para que sequen bien:

el portamatriculas lo he preparado tambien, era una cosa que me quedaba por hacer y tambien esta hecho ya:

aqui todas las piezas juntas bien sequitas ya, alejadas un pokito de la zona de pintura para que la niebla que se crea al pintar no les afecte:

y esto lo que hice ayer a ultima hora de la tarde, tape las ruedas para que el rocio de la noche no me mojara las llantas ya que se recomienda que en 24h no se pueden mojar por los vinilos, para que no se despeguen vamos :yes: :

Guardabarros delantero con la primera manita de rosa (decir que me he emocionado y todo al ver el rosa salir del spray xD ):

termine de pintarlo pero no le hice fotos xD , taba demasiado emocionao y con demasiadas ganas de acabar de pintar ^^ .
Primera manita frontal:

y esta ya la segunda o la tercera por la pinta :

preciosa la foto… por lo menos para mi :

una tapa lateral ya con la primera manita de pintura:

aqui con la segunda:

la otra tapa lateral con la segunda mano de pintura:

aqui ya finikitada:

deposito de gasolina segunda manita:

aqui terminado:

plasticos de la quilla primera mano de pintura:

colin primera mano de pintura:

colin terminado:

y ahora con la tanda de plasticos negros, decir que me han quedado como si fuesen nuevos :

Y aqui todos ya terminados… que ganas tenia de esto por dios!!!

Y aqui ya todos guardaditos hasta mañana por la tarde cuando la monte ^^ :

Ahora unas fotos de la moto por fin terminada:

Espero que os haya gustado el proyecto, un saludo y gracias.

Fuente: Vazkez

• Manual de taller de Derbi Senda DRD PRO ’06
• Manual de taller de Derbi SendaRacer SM ’03
• Manual de taller de Derbi Senda DRD Black Edition SM
• Manual de taller de Derbi Senda X-Race SM ’06
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• Manual de taller Derbi GPR 50 ’04

• Manual de taller Derbi FDS 50

• Manual de taller de Derbi Atlantis ’02
• Manual de taller de Derbi Atlantis ’99 – 00
• Manual de taller de Derbi Atlantis Liquid Cooled ’02
• Manual de taller de Derbi Atlantis Red Bullet ’03

Desde RCscooter os animamos a participar en el proceso de selección ya que no suele haber oportunidades de promoción como esta.

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Vamos a hablar del modelo derbi gpr nude 50, este modelo, es considerado como un ciclomotor deportivo de grandes prestaciones.

Una motocicleta naked (o desnuda) es una motocicleta que carece de carenado, por lo que gran parte de su mecanica está al descubierto.

La mayoría de las marcas, como Yamaha, Kawasaki, BMW, Aprilia, KTM, Triumph y Bimota, cuentan con este tipo de motocicletas en sus catálogos. Además, dentro de este segmento, podemos encontrar distintos tipos de motocicletas Naked, así:

Roadster: Naked de gran cilindrada y ligeramente protegidas del viento, para efectuar trayectos largos.
Streetfighter: Naked de gran potencia y aptitudes más deportivas que una Naked normal.
Scrambler: Naked de estética clásica con ruedas adaptadas a tierra y de gran robustez.

Lo primero y mas espectacular que nos encontramos en este ciclomotor, son sus 9 CV totalmente de serie, acompañados de un sinfín de cosas, 49.9 cc, motor de 2T, 1 cilindro, con un diámetro de carrera 39.8.x40 mm. Refrigeración liquida, motor de arranque electrico, la admisión se alimenta a base de un carburador 14 Dell’orto PHVA y la transmisión, embragues multidisco en baño de aceite.

Después de dar un pequeño paseo sobre el motor, pasemos a la parte ciclo.

Nos encontramos con un chasis elaborado en aluminio de doble viga, con la parte delantera modificada para naked, por supuesto.

En la suspensión delantera gozamos de una horquilla invertida de 40.00 m.m de diámetro y 120.00 mm de recorrido, mientras que en la suspensión trasera, monta un monoamortiguador de 110.00 m.m

En el freno delantero, nos encontramos con un disco de nada mas y nada menos que 300.00 m.m accionados por una pinza flotante de dos pistones paralelos, y por si fuera poco, tambien podemos disfrutar de freno de disco de 180.00 mm en la rueda trasera con una pinza de dos pistones.

En cuanto a los neumaticos, calza de delantera 110/80×17, mientras que en la trasera 130/70×17

La longitud de este modelo es de 1961.00 m.m, la distancia entre ejes 1310.00 m.m y la anchura 730.00, con un deposito de 13 litro de capacidad.

El unico inconveniente, su elevado precio que ronda por los 3.400 €.