Las laminas de carbono, es lo que se denomina admisión (o mejor dicho, parte de ella), es decir, por donde la moto absorbe el gas que el carburador produce.

Las láminas están situadas en la caja de láminas, y esta, a su vez entre el carburador y el carter.

Visto desde un punto de vista muy amplio y sin meterme a explicaciones de los cilindros, el piston sube y baja continuamente, pues bien cada vez que se mueve, absorbe gas, es decir, las láminas se abren dejando pasar dicho gas pues bien, he aquí la función de las láminas.

¿Por qué se cambian las láminas de serie por láminas de carbono?

Las laminas de serie por lo general son de metal o fibra, y son menos flexibles que el carbono por lo que tienen un tope de apertura por así decirlo, las láminas de carbono sin embargo, pueden abrir más al ser, como hemos dicho, mucho más flexibles.

He de decir que el rendimiento mejora realmente en motores preparados ya que estos consiguen mayor revoluciones por minuto y necesitan mayor flujo de gas y esto solo lo consiguen las láminas de carbono.

Por otro lado, las láminas de carbono (si son buena claro) son más duraderas. Recordemos que lás de metal tienen a viciarse y no cerrar correctamente el paso de gas cuando no debe pasar nada.

Y por último, en motores preparados donde las láminas juegan un papel importante debido al mayor número de revoluciones, si una lámina de carbono se rompiera probablemente no pase mucho, habrá que cambiarla y listo mientras que si se rompe una de metal el destrozo puede ser enorme.. y se rompen.*

Como veis son muchas las ventajas de cambiar las láminas por unas buenas láminas de carbono.. no solo por rendimiento (que no es que se note mucho.. aunque se nota) si no por seguridad.

* He de añadir tambien, en el apartado de preparaciones, que para aumentar el flujo de gas en la admisión en ocasiones no solo basta con cambiar las láminas por unas de carbono si no que bien deberemos modificar la caja de láminas donde se alojan o bien directamente cambiar la caja entera permitiendo así una optimización mayor de la admisión. Pero esto es algo a parte que ya veremos más adelante.

Bueno, vamos allá.

En esta ocasión la moto escuela que utilizaré será mi Piaggio Skypper 125. Motor Piaggio, como es lógico pero el alojamiento y forma de llegar a las láminas es idéntico a cualquier piaggio. Las motor minarelli llevan la admisión en otro lugar, al lado de la tapa del variador.

Bien, desmontamos tapas y lo que haga falta hasta llegar a visualizar el carburador y poder trabajar comodamente.

Una vez llegados a este punto, se ha de desmontar el carburador, pero unicamente quitarlo de la boca de admision, despues quitar los tornillos de la boca de admision, quedando ya la caja de láminas a la vista.

Es ahora cuando extraemos la caja de láminas y las sustituímos por unas nuevas de carbono.

Hay distintos tipos de láminas, que fundamentalmente se diferencian en los grosores.

No es posible definir un grosor estandar, pues depende de cada modelo de moto y preparación del motor. Las principales marcas como Kundo, Metrakit, Malossi, Top Racing, Polini, Stage 6, etc disponen de láminas de carbono así como cajas de láminas enteras.

Debeis tener cuidado a la hra de sacar la caja. Todo debe estar limpio para que no caiga suciedad dentro del motor.Por otro lado debeis tener cuidado a la hora de desmontar las láminas de la caja ya que son tornillos (normalmente de estrella) algo endebles y pequeños. Si usamos un destornillador de medida diferente a dichos tornillos podemos pasarlos.

Parte Ciclo

Como firma del modelo monta ruedas de 13″ con neumáticos de perfil bajo y sección ancha para proporcionarnos seguridad de marcha y porque no, una conducción algo más agresiva de lo normal, monta frenos de disco delantero y trasero de 190 mm de diámetro para garantizar una frenada potente y precisa en cualquier condición.

La SR 50 a lo largo de su historia siempre se ha caracterizado por ser una moto grande, por lo menos más grande que la competencia y esta no lo es menos.

Monta una robusta horquilla telescópica de 30 mm de diámetro y 90 mm de recorrido y un monoamortiguador anclado al motor, que ofrece 72 mm de recorrido.

En conjunto tenemos una excelente parte ciclo algo que Aprilia siempre (y lo digo como poseedor de tres modelos 50, 200 y 650) sabe ofrecer en cada uno de sus modelos.

Motor

Antes de comenzar a hablar del motor he de refrescar la memoria de algunos y es que Aprilia, precisamente con este modelo fué una de las primeras (si no la primera) en introducir la inyección a los scooters de dos tiempos, en concreto con aquella SR 50 Di-tech que tantos quebraderos de cabeza dió a aquellos ingénuos que la comprarón muy bien sin saber que, esperando poder mejorar sus prestaciones con los típicos trucajes. La era tecnológica había llegado y con ella la era de las preparaciónes empezaba a tomar nuevo rumbo gracias a la Game Boy enchufada a la SR. Nuevos diseños de escapes compatibles con la inyección, sistemas de transmisión, motores específicos.. pero a cambio, ofrecía un consumo ridículo si lo comparamos con la competencia, el carburador de siempre.

Bien, la Aprilia SR 50 R Factory tambien es inyectada, era de esperar con los tiempos que corren y las normas antcontaminación. Tarde o temprano todas las motos deberan tomar soluciones similares. Monta un motor monocilíndrico horizontal refriguerado por agua e inyección directa electrónica DITECH.

Con este motor inyectado Aprilia ya nos avisa de un 50% en el ahorro de combustible, y nos garantiza recorrer más de 50 kilómetros con un solo litro.. lo que viene a ser de 2 litros a los 100. Realmente un consumo ridículo para un motor de dos tiempos. Tambien se reduce el consumo de aceite en un 60%.

Además, promete una mejor aceleración y prestaciones, todo gracias a la novedosa inyección y es que cabe recordar que la inyección no es más que un pequeño cerebrito que decide cuando y como debe inyectarse el caldo mágico al motor, lo justo, lo necesario, ni más ni menos, lo cual se traduce en una suavidad del funcionamiento motor y consumos excelentes y, siempre, respetando la normativa anticontaminación.

Por supuesto ni que decir tiene, todo esto siempre hablando de motos extrictamente de serie. Los más carbonillas tendrán más quebraderos de cabeza que con cualquier moto carburada.

Estética

Todas las prestaciones y tecnologías como era de esperar van acompañadas de un diseño excelente, tanto en acabados como estéticos. Tiene un look agresivo y aerodinámico con una línea envolvente diseñada en el túnel aerodinámico.

La SR tiene un salpicadero retroiluminado al más puro estilo de la superbike firma de la marca (RSV 1000) asi como numerosos detalles, líneas afiladas, colores, ópticas y un largo etc. No es de extrañar que Aprilia siempre mire hacia sus modelos más agresivos a la hora de diseñar estas pequeñas motos, cada línea, cada detalle nos recuerda a un estilo muy personal, muy racing y es que este es un scooter puramente deportivo.

Dispone de un amplio hueco para un casco integral y una práctica guantera justo en la parte delantera del asiento, lo suficiente para guardar unas gafas, movil o guantes.

La SR 50 R Factory está disponible en Rojo réplica SBk, code Orange, Aprilia White, Diablo Black y Silver Crowd.

Empezamos haciendo sitio en la moto para poder trabajar mejor (en este caso yo he quitado el depósito).

Después quitamos la tobera de admisión. Si lo quieres hacer más fácil quitas primero el carburador y luego la tobera, quitando los 4 tornillos que tiene ésta. En mi caso, tengo el cable del embrague enganchado en una de las cuatro tuercas.

Una vez quitados todos los tornillos que fijan la tobera al carter, la sacamos con cuidado pues a veces estan algo fijadas al mismo y pueden romperse.

Una vez quitada sacas la caja de láminas (si no sale puedes hacer palanca con un destornillador plano para que salga, con cuidado).

Por una parte os va a quedar la tobera junto al carburador.

Por otra parte tendréis la caja de láminas.

Bien ahora desentorniyáis los 4 tornillos pequeños que fijan las dos láminas y ya podeis montar las nuevas. (En la foto que os pongo estan las láminas de carbono ya puestas y las de serie al lado).

Ahora invertimos todo el proceso para volver a colorcar todo en su sitio y operación finalizada.

Fuente: Manu_TZR_46

Las partes de todos los carburadores son más o menos iguales y están ubicadas en un sitio parecido por lo que no encontrereis mucha diferencia entre carburadores.

Partes de un carburador

La función que tiene el carburador en nuestros motores es la de hacer la mezcla gasolina aire para que se produzca la explosión en el cilindro, de esa mezcla dependerá básicamente el rendimiento de nuestro motor.

El aire entra por un orificio que atraviesa todo el carburador como podéis ver en la foto el mas grande siempre es el que llevara el filtro para que no le entren impurezas en el motor, por el otro lado del orificio se encuentra la boca por donde lo conectaremos a la torbera el diámetro de este orificio siempre redondo será el numero con que determinamos el tamaño de este carburador en concreto mide 24mm.

La gasolina le entra por un pequeño tubo que sobresale al cual lo conectamos al depósito. Estos dos elementos son los que hacen falta para que el carburador haga la mezcla.

Para regular la mezcla tenemos una serie de tornillos, chicles y agujas.

Los tornillos de los cuales regulamos que entre mas gasolina o mas aire son el del relenti y el llamado “tornillo de aire” porque regula que entre mas aire o menos (principalmente en bajas revoluciones)

Tornillo de relenti

Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa el orificio impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el orificio esta abierto solo cuando se le esta dando gas a tope i el motor alto de revoluciones) que es como si estuviéramos manteniendo una puntita de gas para que no se pare nuestro motor.

Cuando mas apretemos este tornillo mas subirá la campana i mas alto de revoluciones se mantendrá si dar gas cuando mas lo aflojemos mas bajar la campana i puede que asta que no se aguante encendido el motor sin darle gas.

Tornillo del aire

Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento del motor principalmente en bajas revoluciones aunque también afecta un poco en altas.

Tirador del aire

Sirve simplemente para reducir el aire que le entra al motor a través del carburador i así hacer que la mezcla sea mas rica en gasolina por lo tanto hace la explosión mas fácilmente (pero no por eso va mejor el motor) este se usa para encender la moto en frío ya que como la gasolina entra mas fría le cuesta mas hacer la explosión i añadiendo un extra de gasolina se consigue que haga la explosión este siempre se a de poner en la posición normal una vez encendida la moto.

Aparte del tubo por donde le entra la gasolina hay de mas pequeños que son sobrantes de la gasolina i respiraderos i esos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que el carburador no funcionaria como tiene que funcionar.

Los chicles

Estos son simplemente un tornillo agujereado por dentro por el cual pasa la gasolina. En un carburador hay dos uno que funciona constantemente llamado chicle de baja y otro que funciona cuando le damos gas este es el chicle de alta.

Los chicles están colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando los cuatro tornillos que tiene.

En la foto superior vemos donde están colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado siempre en el centro por donde baja la aguja i el de baja al lado.

En la foto también vemos unas boyas una a cada lado la función de esta es que siempre este llena de gasolina la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.

La aguja y la campana

La campana es un elemento de plástico normalmente que en este carburador como es de compuerta plana (compuerta se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros tienen un lado siempre plano y otro circular dicen que va mejor el de compuerta plana.

La aguja esta debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la campana (dar gas) o bajar (quitar gas) que deje o no pasar mas o menos cantidad de gasolina. La aguja normalmente tiene 5 posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las revoluciones medias.

Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto hay un muelle ese es el que se encarga de mantener la campana siembre baja es decir sin gas para que el puño vuelva solo al sitio.

En esta foto vemos donde entra la campana que en este carburador es plana y en los que son por una parte redondeados tiene forma de círculo por una parte para que acople bien la campana.

Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado el chicle de altas.

Fuente: eltrialerodevilafames

Primero antes de nada enseñaros un carburador con sus respectivas partes creo que están bien explicadas:

Empezamos con la carburación:
Carburar una moto depende de muchos factores como por ejemplo: la moto al ir a fondo se te ahoga (sobra o falta gasolina), arrancar la moto y acelerar (ya sea en frío o en caliente) al máximo y te ratee (necesita carburar bajos)…etc.

Así que explicare todo , es decir, primero bajos, después medios y por ultimo y no mas importante altos.

Bajos: Es muy fácil y sencillo yo creo que lo mas sencillo de una carburación, simplemente es jugar con el tornillo del aire y el relentí simple y yanamente.

Medios: simplemente es poner la situación de la aguja (la aguja se encuentra dentro de la parte señalizada de la foto) mas arriba, en el medio, o mas abajo, dependiendo del gusto de cada uno ( de eso ya os daréis cuenta cuando lo toquéis)

Altos: Abriendo la cuba (señalizada en la foto) abra 3 tornillos uno de ellos (el mas grande de los 3) es el chiclé de altas ese tornillo es el que tenéis que sustituir por un nuevo de mas numero de chiclé o de menos dependiendo de si queréis que entre mas o menos gasolina (y para los mas avanzados en este tema) también si quereis subir (solo subir) de chiclé podéis subirlo con un escaliador.

Deciros que sabréis como y cuando carburar cuando miréis la bujía.

Os pongo distintas fotos de distintas bujías:

A esta le falta gasolina: por tanto hay que carburar altos, bajos y medios (bajos y medios no aria falta si al cambiar el chiclé no cambiase ninguno de los dos anteriores regímenes mencionados).

Esta está muy gorda es decir le sobra gasolina: hay que bajar chicle unica y exclusivamente ya que normalmente no afecta a los bajos y a los medios.

E esta está regular pero bueno se podría decir que esta bien carburada la moto en este caso.