AVERIAS DEL PISTON

• Cabeza del pistón perforada = bujía demasiado caliente, demasiado avance del encendido, mezcla pobre o que produce detonaciones.
• Borde fundido o segmento fundido = temperatura de combustión demasiado elevada, demasiada presión de retorno en el escape, detonación refrigeración insuficiente, holgura del pistón inadecuada.
• Agarrotamiento (gripado) = temperatura demasiado elevada, lubricación insuficiente, pistón de mal material, holgura del pistón inadecuada

AVERIAS EN LOS SEGMENTOS

• Se afloja el cierre del segmento = defecto de fabrica del segmento,si el cierre esta cerca de la lumbrera de escape se puede salir porque se expande dentro de la lumbrera y al subirse engancha, demasiada apertura de las lumbreras o sin los bordes rebajados, holgura del segmento inadecuada segmento incorrecto, demasiada eliminacion de falda de piston que hace que cabecee mucho.

PIE DE BIELA

• Agarrotamiento o rotura del cojinete = falta de lubricación o de refrigeración(puede ser útil abrir una lumbrera en la falda del pistón).
• El pistón se calienta demasiado por falta de holgura entre bulón-pistón y se agarra.
• El pistón es demasiado pesado, la velocidad de giro es demasiado elevada y el cojinete y el bulón no soportan la carga.

CIGÜEÑAL Y COJINETES DE LA CABEZA DE BIELA

• Las averias del cojinete de la cabeza de biela suelen tener relación con las velocidades de giro demasiado elevadas. Se puede deber a un sobrecalentamiento o a una lubricación insuficiente o a que los cojinetes patinen y aumenten su holgura.
• Tambien pueden dar problemas los cigüeñales al deformarse.en competición es habitual reparar-equilibrar el cigüeñal cada 300-800 km.

Carbonización Húmeda

Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.

Causas de la carbonización:

• Contrapresión del carter
• Válvula PCV obstruída
• Junta de la cabeza deteriorada
• Guías o sellos de válvula deteriorados
• Anillos desgastados

Carbonización Seca

A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.

Causas de la carbonización:

• Mezcla aire/combustible muy rica
• Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
• Sistema de inyección de combustible defectuoso
• Marcha en vacío prolongada
• Bujía demasiado fría

Sobrecalentamiento

La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con sedimentos moteados.Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.

Causas del sobrecalentamiento:

• Tiempo de encendido demasiado adelantado
• Mezcla aire/combustible demasiado pobre
• Sistema de inyección de combustible defectuoso
• Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente
• La presión aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado
• Apriete insuficiente de la bujía
• Sedimentos acumulados en la cámara de combustión
• Bujía demasiado caliente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.

Depósitos

Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.

Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario instalar bujías nuevas.

Fuente: Luis Gomez

Bueno como un moderador me dijo que hiciera un manual yo aquí en mis tardes de domingo me he molestado un poco y me e entretenido en buscar un poco información para los que desconozcan el funcionamiento de las bujías tengan un poco más de conocimientos que nunca viene mal.

Tengo que decir que yo no soy mecánico de motos pero si un apasionado de la mecánica y estudiante de Técnico Superior en Automoción y como Scootero más aquí aporto mi grano de arena sobre las bujías que nos ayuda para saber de donde proceden algunos de nuestros problemas más simples.

Para empezar hay bujías frías y calientes, esto está determinado por el “grado térmico” que equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata, y de ahí al sistema de refrigeración del motor.

Una bujía fría es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía “caliente”es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es “fría” o “caliente”por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite (importante aclaración)

Partes de la bujía:

1. Terminal roscado donde conecta la bujía con la pipa.
2. Parte, llamada costillas, que evita que la corriente brinque en tiempo húmedo.
3. Es el aislador de cerámica, que debe resistir mas de 40.000 voltios, y también cambios térmicos bruscos. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustión mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. Depende del lugar.
4. Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posición.
5. Electrodo Central
6. Electrodo lateral
7. Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo
8. Junta
9. Rosca y parte que se introduce en la culata

¿Quién iba a pensar que tendría tantas partes básicas verdad?

1. Aislador de cerámica
2. Capuchón[ este capuchón de hule tiene la función de evitar que la corriente brinque al exterior de la bujía]
3. Terminal
4. Conector metálico
5. Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS)

Arco de corriente

Aquí es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral.

Por ejemplo en la bujía de abertura normal el arco de corriente brinca un espacio de hasta 0.035 mientras que, en una bujía de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg.

Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje. ( lógico)

También que el hecho de tener una bujía, con múltiples electrodos laterales, no quiere decir que se forman arcos de corriente en forma simultánea.

La corriente brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al otro electrodo que se encuentre mas cerca.

Cuando, la distancia o apertura, es más de lo especificado, por el fabricante del vehículo; da como consecuencia una vibración constante en el motor, esto es perceptible, cuando se tiene mucho tiempo sin ajustar, la apertura de las bujías.

Ahora viene la parte practica y la de diagnosticar una bujía:

Esta apariencia se puede decir que es la mas normal

Bujías negras de hollín, indican mezcla rica. La mezcla rica se origina, por dos razones básicas.
Demasiado gasolina en la mezcla; o sistema de encendido fallando. En esta condición el consumo de gasolina es excesivo.

Un cable de bujía cortado, distribuidor flojo en sus partes internas, bobina agrietada, tapa de distribuidor agrietada, pueden originar este problema de mezcla rica. NOTA: el hollín es un elemento muy contaminante.

Bujía mojada en aceite: las bujías mojadas en aceite no trabajan bien y sobre todo producen fallos de encendido entre otros.

Bujía con la apertura bloqueada: Cuando tengamos al bujía asi nos indica que dentro de la cámara de combustión hay restos de carbonilla o otros restos y es cuando no trabaja el cilindro o mejor dicho cuando damos mil patillazos y no arranca de hay lo de … ah cogido perlilla o esta sucia…

Espero que les sea útil para por lo menos cuando saquen la bujía sepa como la tienen ? Algún error o fallo coméntemelo.

Fuente: Sylvester