Parte Ciclo

Como firma del modelo monta ruedas de 13″ con neumáticos de perfil bajo y sección ancha para proporcionarnos seguridad de marcha y porque no, una conducción algo más agresiva de lo normal, monta frenos de disco delantero y trasero de 190 mm de diámetro para garantizar una frenada potente y precisa en cualquier condición.

La SR 50 a lo largo de su historia siempre se ha caracterizado por ser una moto grande, por lo menos más grande que la competencia y esta no lo es menos.

Monta una robusta horquilla telescópica de 30 mm de diámetro y 90 mm de recorrido y un monoamortiguador anclado al motor, que ofrece 72 mm de recorrido.

En conjunto tenemos una excelente parte ciclo algo que Aprilia siempre (y lo digo como poseedor de tres modelos 50, 200 y 650) sabe ofrecer en cada uno de sus modelos.

Motor

Antes de comenzar a hablar del motor he de refrescar la memoria de algunos y es que Aprilia, precisamente con este modelo fué una de las primeras (si no la primera) en introducir la inyección a los scooters de dos tiempos, en concreto con aquella SR 50 Di-tech que tantos quebraderos de cabeza dió a aquellos ingénuos que la comprarón muy bien sin saber que, esperando poder mejorar sus prestaciones con los típicos trucajes. La era tecnológica había llegado y con ella la era de las preparaciónes empezaba a tomar nuevo rumbo gracias a la Game Boy enchufada a la SR. Nuevos diseños de escapes compatibles con la inyección, sistemas de transmisión, motores específicos.. pero a cambio, ofrecía un consumo ridículo si lo comparamos con la competencia, el carburador de siempre.

Bien, la Aprilia SR 50 R Factory tambien es inyectada, era de esperar con los tiempos que corren y las normas antcontaminación. Tarde o temprano todas las motos deberan tomar soluciones similares. Monta un motor monocilíndrico horizontal refriguerado por agua e inyección directa electrónica DITECH.

Con este motor inyectado Aprilia ya nos avisa de un 50% en el ahorro de combustible, y nos garantiza recorrer más de 50 kilómetros con un solo litro.. lo que viene a ser de 2 litros a los 100. Realmente un consumo ridículo para un motor de dos tiempos. Tambien se reduce el consumo de aceite en un 60%.

Además, promete una mejor aceleración y prestaciones, todo gracias a la novedosa inyección y es que cabe recordar que la inyección no es más que un pequeño cerebrito que decide cuando y como debe inyectarse el caldo mágico al motor, lo justo, lo necesario, ni más ni menos, lo cual se traduce en una suavidad del funcionamiento motor y consumos excelentes y, siempre, respetando la normativa anticontaminación.

Por supuesto ni que decir tiene, todo esto siempre hablando de motos extrictamente de serie. Los más carbonillas tendrán más quebraderos de cabeza que con cualquier moto carburada.

Estética

Todas las prestaciones y tecnologías como era de esperar van acompañadas de un diseño excelente, tanto en acabados como estéticos. Tiene un look agresivo y aerodinámico con una línea envolvente diseñada en el túnel aerodinámico.

La SR tiene un salpicadero retroiluminado al más puro estilo de la superbike firma de la marca (RSV 1000) asi como numerosos detalles, líneas afiladas, colores, ópticas y un largo etc. No es de extrañar que Aprilia siempre mire hacia sus modelos más agresivos a la hora de diseñar estas pequeñas motos, cada línea, cada detalle nos recuerda a un estilo muy personal, muy racing y es que este es un scooter puramente deportivo.

Dispone de un amplio hueco para un casco integral y una práctica guantera justo en la parte delantera del asiento, lo suficiente para guardar unas gafas, movil o guantes.

La SR 50 R Factory está disponible en Rojo réplica SBk, code Orange, Aprilia White, Diablo Black y Silver Crowd.

La verdad es que viendo toda esta preparación que me deja perplejado en la sr de nuestro compañero adry, no se por donde empezar.

Empezare diciendo que se trata de un sr del año 2000 que hace un tiempo ya compro adry, viste motor minarelli, y como todas las motos, que algunos hemos tenido, nuestro tuner ha ido haciendo de las suyas, primero pegatinas, luego se decidió a llevarla a un taller a pintar, mas tarde pinto el chasis de rojo, que según como lo miremos, lo veremos hasta granate, en el carenado, se a optado por los colores, dorado bmw deluxe para los interiores y amarillo ovni seat leon cupra para los exteriores con su respectivo barniz acompañado de purpurina que hacen y ha hecho, que este ciclomotor, que levanta pasiones haya donde va, haya ganado premios top a nivel nacional.

Nos encontramos con una cantidad justa, pero magnifica de detalles que visten toda la estética de este peculiar scooter.

El manillar de serie se a sustituido por uno de la casa tnt dorado con su respectiva potencia acompañada por el mismo color, en las bombas de freno, se a optado por pulirlas, y combinarlas con las tapitas en carbono blanco, las manetas son unas de la casa ssp en dorado, que dan un toque un tanto especial, y para finalizar la parte del manillar, que mejor que con unos puños en cromado tipo custom que rematan esta parte del scooter de adry

En el carenado en general observamos de todo, recortes, complementos, pulidos…

Se ha recortado unos pequeños tribales en la quilla, se han acoplado las llantas de Yamaha Aerox en las orquillas de serie de la Sr, que posteriormente han sido pulidas y pintadas, estas, se han llegado a rebajar a (atención) dedo y medio de altura entre la rueda y el frontal… ¡una autentica pasada! para una buena frenada, que mejor que unas pinzas brembo, se a acoplado un guardabarros de Yamaha BW’s que le da un toque totalmente agresivo, el filtro de potencia, de la casa Malossi, se a sacado por el posapie, ¡una verdadera pasada visual! El asiento a sido tapizado con ski blanco, y para rematar toda esta base, ¡que mejor que un kit de pegatinas Stage 6!

Los cambios radicales, aunque anteriormente ya hemos dicho alguno, son los siguientes.

Nuestro tuner adry, no a dudado en meterle un poco de fibra a este proyecto, y es que, a día de hoy, las buenas preparaciones tuning llevan lo justo y necesario para hacer de una moto única.

No se lo penso dos veces en hacer un paso de rueda totalmente liso y artesanal y lo mismo con el colin monoplaza, que hacen ser una moto única, especial, ¡y al gusto del tuner!

Se a modificado tanto los faros delanteros como traseros, cambiando así, la estética de serie de la Aprilia SR.

Los marcadores que visten esta moto son de la casa stage 6 y tnt.

Para medir nuestros Km., la velocidad, y la potencia general, se a optado por un marcador de la casa tnt, para las RPM y saber la temperatura de nuestro motor, se han sustituido los marcadores de serie por unos stage 6.

Y hablando de temperatura, adry, que tanto le apasiona este mundillo, no se le a escapado nada, podemos observar los manguitos de refrigeración, no, no son verdes, ni mucho menos ¡son transparentes! Pero el líquido anticongelante verde fosforito hace una muy buena función, y es que hay que ver lo que resalta esta parte de la moto…

En la parte de motor, nos encontramos ante un autentico avión.

Viste cilindro Malossi MHR 2 versión 07, cigüeñal de competición barikit racing, cojinetes c4, caja de laminas de carbono, variador malossi multivar, correa de kevlar malossi, embrague malossi delta cluch, campana malossi wing bell, rotor polini con luces, escape scr line racing, 28 oko, tobera de aluminio y el ya mencionado filtro malossi red filter, todo esto con recortes en el bloque motor para una buena refrigeración y por si fuera poco, ¡con grabados! lo que decía al principio… un autentico avión.

Pero aquí no acaba la cosa, nos encontramos en el cajón con un equipo de audio bastante sorprendente que se trata del siguiente:

Radio CD panasonic lector mp3 y conector usb con dos subwoofers alpine de180w 2 tweeters hertz de 120w y todo esto elaborado con madera conglomerada tapizada en peluche de leopardo y de color negro con detalles en metra quilato rosa con grabados.

Y para finalizar, ¡mas fotos!

Uno de nuestros foreros recibió en su domicilio una carta proveniente de aprilia que dice asi:

Estimado cliente:

Le agradecemos por habernos elegido comprando un vehículo Aprilia RS 50 y lo felicitamos por la eleccion realizada.

En el ámbito de nuestras investigaciones para mejorar las características de uso de nuestros productos, hemos encontrado, en algunas motocicletas de este modelo, un posible problema funcional en el chasis del vehiculo, que podria poner en peligro su seguridad.

Por esto, le invitamos a que se ponga en contacto, con maxima urgencia, con el Concesionario Aprilia de su confianza para que llevar a cabo la reparación funcional del problema potencial.

Disculpándonos por la molestia ocasionada, hacemos notar que la intervención anteriormente descrita se realiza para asegurarle plena satisfacción en el uso en carretera de su motocicleta RS50.

Esta operación, naturalmente cubierta por la garantía, debe llevarla a cabo su Concesionario de confianza, el cual ya recibió todas las indicaciones para realizar la intervención de reparación y sabra darle todo el soporte necesario.

Nuestro servicio al cliente (00800 155 65500) se encuentra a su entera disposición para suministrarle todas las indicaciones con el finde reducir el mínimo los inconvenientes provocados por la intervención.

En caso de haber vendido su moto, le solicitamos que gentilmente nos suministre el nombre y la dirección del comprador enviando un fax al número 0039 041 971491, usando el módulo adjunto.

Aprovechamos la oportunidad para reiterarle nuestro agradecimiento, sabiendo que el producto que Ud. ha escogido le dará la satisfacción y las prestaciones que Ud. esperaba

Firmado: Massimo Di Silverio
Director de After Sales & Dealer Service
Gruppo Piaggio & C. S.p.a

Fuente: litos_rs

Más información en http://spain.aprilia.com/

Creo que es fundamental comentar mi trayectoria motorista o mejor dicho, “de donde venía” cuando adquirí esta moto. Las dos motos que tuve antes de esta fueron primero una Piaggio Skipper 125 2t de las primeras series, un motor bien conocido por todos por su fiabilidad y potencia. Despues tuve una Honda NSR 125 tambien de las primeras series, si, la clásica naked. Ambas motos con motores de 2 tiempos hasta que un día, tras una avería del cdi en mi antigua Honda decidí dar el salto a los motores 4t, dura decisión porque además de cambiar de 2t a 4t quería volver al mundo de las scooter, pues necesitaba una moto para usar a diario, comoda, bajo consumo y poco mantenimiento.

No fueron pocas las motos que baraje hasta que me decidí por la Aprilia Sportcity 200, primero tenía en mente una Honda Dylan 150, después una Kymco BW’s 250 hasta que finalmente y casi sin darme cuenta me tope con la Aprilia, una moto que desde un principio había descartado por ser de rueda grande, cosa que nunca me había gustado en esta moto. Poco a poco empece a indagar en internet sobre este modelo y me fuí dando cuenta de que esta moto se adecuaba casi en todos los puntos a lo que yo necesitaba. Una moto con bajo consumo, fiable, comoda, piso plano ya que suelo llevar bultos, doble disco de freno potentes gracias a sus grandes diametros e incluso, una pinza de freno delantera fabricada por grimeca identica a la de mi antigua Honda NSR. Horquilla de gran diametro de barras y buen recorrido y sobre todo excelente tacto y doble amortiguador trasero hidraulico/muelle regulables en precarga. Las ruedas no son de gran diametro como otras de su competencia (16″) son de 15″ para poder albergar ruedas con gran balón, en concreto 120 delante y 130/80 detrás y, por si fuera poco, ambas de la marca Maxxis. Como veis, no calza mal esta moto.

Y respecto a la potencia, fui con la mira apuntando alto, venía de una 125 2t y quería algo que no fuera igual pues es dificil pero sí que pudiera satisfacerme en mis escapadas por lo que opte por el modelo de aquel entonces superior, el 200cc carburador que da 21,7 cv suficientes para sacarte de algún apuro y permitirte ir a 120 de crucero por las vías interurbanas y rozando unas puntas de 135 km/h. Ah, olvide decir que otro punto con mucho peo fué las dimensiones de esta moto, muy reducidas y por tanto manejable para una moto de eta categoría.

Ya os he contado un poco porqué opte por la compra de la sportcity, ahora os comentaré mi experiencias sobre ella.

Como moto urbana que es, he de decir que es excelente, su más que sobrada potencia para ciudad, dimensiones, excelente frenada, y comportamiento general hacen de esta moto ideal para ciudad aunque no voy a ocultar uno de sus principales peros, debido a su diametro de rueda no es posible meter en el bahúl más que un casco pequeño por lo que si uno es habitual del uso de jets o integral no le queda otra que llevarselo a cuestas, encadenarlo a la moto o poner un cofre y, por supuesto no soy partidario de ninguna de las dos últimas opciones. La verdad es que viniendo de una moto de carretera no me supuso ningún problema. A parte a cambio lleva una guanterita suficiente para meter la cartera, movil, papeles e incluso lleva una salida de mechero para enchufar un cargador de movil. Tambien lleva un hueco dentro del cofre que alberga unas llaves de mantenimiento de la casa y otro hueco para albergar los papeles de la moto.

Respecto a su comportamiento en carretera es lo que más sorprende. Es una moto que funciona excelentemente en carretera gracias a su buena velocidad de crucero y que en numerosas ocasiones permite ir por el carril izquierdo a muy buen ritmo. Su estabilidad de nuevo la calificaré como excelente gracias a sus grandes ruedas y buenas suspensiones. Con esta moto he salido varios domingos de ruta, llegando a los 250 kilometros y varios puertos de montaña. La gente la verdad que quedaba sorprendida de como iba la moto en los puertos pues es muy agil y la mayoría de las ocasiones es dificil de seguir (por supuesto hablando de pilotos aficionados como me considero yo mismo). Pero no nos engañemos, esta moto tiene 200cc y 21,7 cv y si, bajando es una maravilla, agil y rapida como ninguna pero subiendo se echa en falta algo de repris en determinados repechos.

Posee doble faro delantero de gran calidad y alcance, un cuadro de instrumentos que recuerda a los de las deportivas de la casa por su gran velocímetro y su panel lcd con indicador de gasolina, temperatura kilometros totales, parcial y nivel de batería. Solo posee arranque electrico ya que no tiene pedal de arranque, botoón de rafagas y otro de pare. Se echa en falta la opción warning.

Y creo que aqui acabo de contaros mi experiencia, solo decir que en este año y medio y 11000 kilómetros a sus ruedas la moto no ha dado ni un solo problema, su pintura esta como el primer día y sus ruedas apenas estan gastadas, las pastillas no han sido cambiadas y siguen frenando como el primer día (freno unicamente con un dedo por mano) y poco más que añadir. Si buscais una moto polivalente, rápida, economica (dentro del segmento al que nos referimos), bonita y fiable esta es vuestra moto aunque eso si, si no tienes carnet A la hermana pequeña es una gran opción pues es de las que más cv tienen dentro de su segmento con 15cv. Si tienes más para desembolsar entonces quiza tu modelo perfecto sea la nueva 250i con consumo incluso más bajo gracias a la inyección aunque esta última aumenta el precio casi 800 euros.

El puramente estético que ha llevado a cabo ha consistido basicamente en enmasillar la parte trasera completamente y en la delantera los intermitentes y entradas de aire, en la parte del contakilometros ha enmasillado las piezas de las llaves de luces e intermitentes , tambien ha dejado completamente lisas las zonas de plasticos centrales que eran rugosas.

Para finalizar con la parte estética, como es lógico ha pintado la moto, en dos colores, gris y negro, con un acabado realmente impresionante. La funda del asiento en símil carbono, cupula del manillar ahumada, pilotos traseros de la marca Vicma, puños TNT, discos de freno metrakit en color rojo y por último amortiguador trasero de la factoría nacional Betor, en color rojo.

En cuanto a la preparacion mecánica, ha consistido en la sustitución del cilindro original por un equipo motor Top Negro acompañado de un cigueñal Hebo cerrado y para la ópima expulsión de gases un escape TJT 70.

Para complementar el nuevo equipo motor y cigüeñal ha sido necesario “vitaminarlo” con una toma admisión de la marca Polini, laminas de carbono Hebo y el excelente carburador Kehin 21.

Como todos sabemos no se puede llevar a cabo una potenciación del motor (o sí pero sin sacarle todo el jugo al mimo..) sin variar los desarrollos de la moto y para eso nuestro amigo ha sustituido los elementos de la transmisión de casa por un variador Polini, Embrague Hebo, correa Hebo.

Fuente: Jesus Marquez

La base de este manual es un Aprilia SR 50.

Empecemos:

Aquí se ven las tapas desmontadas

Lo primero que tenemos que hacer es lijar las tapas para dejarlas lo suficiente rugoso para que agarre bien la capa de imprimación!

Lo siguente es la imprimación!

Si veis que tiene alguna raya o algo, se enmasilla, se lija y luego se le da otra capa de imprimación. Ahora pintamos el color de fondo (en este caso el negro).

Y empezamos la aerografía:

Aquí os enseño lo que necesitais:

• Cinta de 3mm
• Cinta transparente
• Útil para recortar
• Lija de 320 y 400

Ahora lijamos el color de fondo (base) primero con el 320 y luego el 400.

A continuación vamos marcando el diseño que queremos con la cinta de 3mm. Con esto hay que tener mucha paciencia y un buen ojo.

Ya pintamos el color que queremos el diseño.

Ya que esta pintado el diseño, lo tapamos con la cinta transparente para protegerla de la pintura que vamos a echar luego.

Ahora vamos recortando el borde de la cinta para que solo cubre el diseño que tenemos hecho.

Despues pintamos con el color principal. Dale unas dos o tres capas.

Esperamos a que se seque, y despues le damos un toque bonito a la llamas. Con la pistola de aerografía hacemos unas sombras alrededor de las llamas.

Esperemos a qu se seque la pintura, y vamos quitando la cinta poko a poko.

Aquí se ve todas las tapas ya acabadas, pero falta la laca aún!

Y por fin aqui las teneis lacadas!

Fuente: AeRox_eScoCeS

• Guía rápida de taller

• Aprilia RS 50
• Despiece motor Minarelli AM6

• Manual de uso y mantenimiento Aprilia RS 125 (98 – 2004)

• Manual de uso y mantenimiento Aprilia MX 50 (Ingles)
• Manual de despiece del motor Minarelli AM6 (Italiano)

• Manual de uso y mantenimiento
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