En esta ocasión os presento la Piaggio Zip de dos tiempos de Javier Torrico pero que mejor leer de su propia mano el reportaje, su carta de presentación para el concurso.

Lo primero decir, que estoy bastante orgulloso, simple y basicamente porque lo que veis ha salido de mis manos.

No es gran cosa, pero lo que se le ha hecho a la moto ha sido todo gracias a mí y he de decir, que la moto esta cuidada al más mínimo detalle.

Os dejo fotos de todo el proceso y os comento un poco todo desde sus principios.

La compré de segund mano tal como veis en la primera foto, totalmente de serie.

Los primeros cambios que empecé a hacer fueé cambiar el colín original, por el colín de la ZIP SP de color negro.

Seguidamente le cambie el escape por el conocido Yasuni Scooter R,  junto a él, tambien cambié rodillos del variador y muelles de embrague.

Puse un suplemento motor, aunque poco despues me arrepentí de haberlo puesto.

Cambie los puños por unos de color azul y despues quite el guardabarros trasero, así estuvo la moto durante bastante tiempo, pero eso sí, siempre cuidada al máximo, como se puede comprobar en las fotos.

Llego un dia en el que tuve un fatal accidente, y la moto se araño por uno de los lados, no fué gran cosa, pero no me gusto la idea de tenerla arañada. No pude dar parte al seguro porque el coche salió a la fuga… el caso es que esto fué la excusa perfecta para cambiar totalmente la imagen de la moto.

Antes de proceder al cambio de imagen, cansado de tener un 49cc, la metí en mi taller, y me puse manos a la obra.

Cambié cilindro por un Top negro.

Cambié de nuevo el escape por otro Yasuni R, con puro de kevlar, ya que el otro tras el accidente se habia partido.

Puse un carburador 17,5 Dellorto ya que el que trae de casa lo trae limitado y con menos diámetro de difusor.

Cambié las láminas, por unas Italkit, y preparé la caja de láminas.

Tambien cambié los muelles de embrague, correa de transmisión y rodillos del variador.

Una vez terminada la preparación del motor y transmisión, la cual he de decir que desde un principio fué pensada para calle, me puse manos a la obra con la parte estética.

Cansado del color azul arañado me decidí a cambiar la moto de color.

Primero busque por internet un frontal de la ZIP SP y un guardabarros de Aprilia Sonic.

Me lo enviaron en bastante mal estado y tuve que enfibrar y enmasillar ambas cosas y ya de paso, aproveche y tape el hueco del simbolo piaggio del frontal de la zip sp.

Lijé y enmasillé todos los deperfectos que tenia las carcasas y, una vez listas, las dí imprimación para despues pintar todo de color rosa con reflejos moradors.

Tambien se cambió el marcador por uno personalisado, creo que bastante original.

El paso de rueda fué recortado.

Y porco más puedo contar por el momento. Ahora unas fotos.

Y por fín acabada

Parte Ciclo

Como firma del modelo monta ruedas de 13″ con neumáticos de perfil bajo y sección ancha para proporcionarnos seguridad de marcha y porque no, una conducción algo más agresiva de lo normal, monta frenos de disco delantero y trasero de 190 mm de diámetro para garantizar una frenada potente y precisa en cualquier condición.

La SR 50 a lo largo de su historia siempre se ha caracterizado por ser una moto grande, por lo menos más grande que la competencia y esta no lo es menos.

Monta una robusta horquilla telescópica de 30 mm de diámetro y 90 mm de recorrido y un monoamortiguador anclado al motor, que ofrece 72 mm de recorrido.

En conjunto tenemos una excelente parte ciclo algo que Aprilia siempre (y lo digo como poseedor de tres modelos 50, 200 y 650) sabe ofrecer en cada uno de sus modelos.

Motor

Antes de comenzar a hablar del motor he de refrescar la memoria de algunos y es que Aprilia, precisamente con este modelo fué una de las primeras (si no la primera) en introducir la inyección a los scooters de dos tiempos, en concreto con aquella SR 50 Di-tech que tantos quebraderos de cabeza dió a aquellos ingénuos que la comprarón muy bien sin saber que, esperando poder mejorar sus prestaciones con los típicos trucajes. La era tecnológica había llegado y con ella la era de las preparaciónes empezaba a tomar nuevo rumbo gracias a la Game Boy enchufada a la SR. Nuevos diseños de escapes compatibles con la inyección, sistemas de transmisión, motores específicos.. pero a cambio, ofrecía un consumo ridículo si lo comparamos con la competencia, el carburador de siempre.

Bien, la Aprilia SR 50 R Factory tambien es inyectada, era de esperar con los tiempos que corren y las normas antcontaminación. Tarde o temprano todas las motos deberan tomar soluciones similares. Monta un motor monocilíndrico horizontal refriguerado por agua e inyección directa electrónica DITECH.

Con este motor inyectado Aprilia ya nos avisa de un 50% en el ahorro de combustible, y nos garantiza recorrer más de 50 kilómetros con un solo litro.. lo que viene a ser de 2 litros a los 100. Realmente un consumo ridículo para un motor de dos tiempos. Tambien se reduce el consumo de aceite en un 60%.

Además, promete una mejor aceleración y prestaciones, todo gracias a la novedosa inyección y es que cabe recordar que la inyección no es más que un pequeño cerebrito que decide cuando y como debe inyectarse el caldo mágico al motor, lo justo, lo necesario, ni más ni menos, lo cual se traduce en una suavidad del funcionamiento motor y consumos excelentes y, siempre, respetando la normativa anticontaminación.

Por supuesto ni que decir tiene, todo esto siempre hablando de motos extrictamente de serie. Los más carbonillas tendrán más quebraderos de cabeza que con cualquier moto carburada.

Estética

Todas las prestaciones y tecnologías como era de esperar van acompañadas de un diseño excelente, tanto en acabados como estéticos. Tiene un look agresivo y aerodinámico con una línea envolvente diseñada en el túnel aerodinámico.

La SR tiene un salpicadero retroiluminado al más puro estilo de la superbike firma de la marca (RSV 1000) asi como numerosos detalles, líneas afiladas, colores, ópticas y un largo etc. No es de extrañar que Aprilia siempre mire hacia sus modelos más agresivos a la hora de diseñar estas pequeñas motos, cada línea, cada detalle nos recuerda a un estilo muy personal, muy racing y es que este es un scooter puramente deportivo.

Dispone de un amplio hueco para un casco integral y una práctica guantera justo en la parte delantera del asiento, lo suficiente para guardar unas gafas, movil o guantes.

La SR 50 R Factory está disponible en Rojo réplica SBk, code Orange, Aprilia White, Diablo Black y Silver Crowd.

Hoy quiero presentaros, como punto de inicio una moto que me gustó mucho y porque no decirlo, personalmente aposte alto por ella, pero al igual que muchas, no pudo ser (otro año será, quien sabe!). La Derbi Senda DRD del 2004 de Roberto, pero no quiero enrrollarme y voy a dar paso a lo que quereis ver, las fotos y la preparación.

Preparación de motor

• Cilindro culatin mk pro race torneado a medido , cilindro adaptado a c45 rectificado a 50mm nikasilado y preparado
• Cigueñal barikit c45
• Rodamientos fag tbp63
• 28 keihin usa preparado
• Caja de laminas vforce
• Tobera conti
• Bujia ngk br10EIX
• Pipa ngk
• Primaria Mrd
• Discos de embrague mrd y muelles malossi
• Carter preparado
• Escape mk pro race con silenciador de pro race trower recortado tipo pro circuit
• 14/46
• Piston malossi mhr dmt 50mm
• Pvl digital variable

Parte del ciclo

• Disco delantero 300mm galfer wave , disco trasero 220mm galfer wave
• Pastillas delanteras malossi mhr sintetizadas
• Pastillas traseras malossi mhr sintetizadas
• Pinzas drd limited edition doradas
• Horquilla Marzocchi invertida con tijas doradas
• Manillar renthal fat bar azul
• Torretas 28mm
• Maneta embrague cr 250cc
• Cuenta rpm y temperatura mrd
• Latiguillos goodridge azules
• Bomba trasera drd pro deposito junto
• Sliks dunlop rayados tanto alante como atras
• 2 radiadores echos a medida y pletinas a medida para ellos
• Puños progrip con donuts renthal
• Mando de gas Domino
• Estriberas traseras suprimidas
• Soporte de pata de cabra suprimida
• Careta Ktm
• Guardabarros acerbis
• Diseño de tapas echo por mi , etc…

La verdad es que viendo toda esta preparación que me deja perplejado en la sr de nuestro compañero adry, no se por donde empezar.

Empezare diciendo que se trata de un sr del año 2000 que hace un tiempo ya compro adry, viste motor minarelli, y como todas las motos, que algunos hemos tenido, nuestro tuner ha ido haciendo de las suyas, primero pegatinas, luego se decidió a llevarla a un taller a pintar, mas tarde pinto el chasis de rojo, que según como lo miremos, lo veremos hasta granate, en el carenado, se a optado por los colores, dorado bmw deluxe para los interiores y amarillo ovni seat leon cupra para los exteriores con su respectivo barniz acompañado de purpurina que hacen y ha hecho, que este ciclomotor, que levanta pasiones haya donde va, haya ganado premios top a nivel nacional.

Nos encontramos con una cantidad justa, pero magnifica de detalles que visten toda la estética de este peculiar scooter.

El manillar de serie se a sustituido por uno de la casa tnt dorado con su respectiva potencia acompañada por el mismo color, en las bombas de freno, se a optado por pulirlas, y combinarlas con las tapitas en carbono blanco, las manetas son unas de la casa ssp en dorado, que dan un toque un tanto especial, y para finalizar la parte del manillar, que mejor que con unos puños en cromado tipo custom que rematan esta parte del scooter de adry

En el carenado en general observamos de todo, recortes, complementos, pulidos…

Se ha recortado unos pequeños tribales en la quilla, se han acoplado las llantas de Yamaha Aerox en las orquillas de serie de la Sr, que posteriormente han sido pulidas y pintadas, estas, se han llegado a rebajar a (atención) dedo y medio de altura entre la rueda y el frontal… ¡una autentica pasada! para una buena frenada, que mejor que unas pinzas brembo, se a acoplado un guardabarros de Yamaha BW’s que le da un toque totalmente agresivo, el filtro de potencia, de la casa Malossi, se a sacado por el posapie, ¡una verdadera pasada visual! El asiento a sido tapizado con ski blanco, y para rematar toda esta base, ¡que mejor que un kit de pegatinas Stage 6!

Los cambios radicales, aunque anteriormente ya hemos dicho alguno, son los siguientes.

Nuestro tuner adry, no a dudado en meterle un poco de fibra a este proyecto, y es que, a día de hoy, las buenas preparaciones tuning llevan lo justo y necesario para hacer de una moto única.

No se lo penso dos veces en hacer un paso de rueda totalmente liso y artesanal y lo mismo con el colin monoplaza, que hacen ser una moto única, especial, ¡y al gusto del tuner!

Se a modificado tanto los faros delanteros como traseros, cambiando así, la estética de serie de la Aprilia SR.

Los marcadores que visten esta moto son de la casa stage 6 y tnt.

Para medir nuestros Km., la velocidad, y la potencia general, se a optado por un marcador de la casa tnt, para las RPM y saber la temperatura de nuestro motor, se han sustituido los marcadores de serie por unos stage 6.

Y hablando de temperatura, adry, que tanto le apasiona este mundillo, no se le a escapado nada, podemos observar los manguitos de refrigeración, no, no son verdes, ni mucho menos ¡son transparentes! Pero el líquido anticongelante verde fosforito hace una muy buena función, y es que hay que ver lo que resalta esta parte de la moto…

En la parte de motor, nos encontramos ante un autentico avión.

Viste cilindro Malossi MHR 2 versión 07, cigüeñal de competición barikit racing, cojinetes c4, caja de laminas de carbono, variador malossi multivar, correa de kevlar malossi, embrague malossi delta cluch, campana malossi wing bell, rotor polini con luces, escape scr line racing, 28 oko, tobera de aluminio y el ya mencionado filtro malossi red filter, todo esto con recortes en el bloque motor para una buena refrigeración y por si fuera poco, ¡con grabados! lo que decía al principio… un autentico avión.

Pero aquí no acaba la cosa, nos encontramos en el cajón con un equipo de audio bastante sorprendente que se trata del siguiente:

Radio CD panasonic lector mp3 y conector usb con dos subwoofers alpine de180w 2 tweeters hertz de 120w y todo esto elaborado con madera conglomerada tapizada en peluche de leopardo y de color negro con detalles en metra quilato rosa con grabados.

Y para finalizar, ¡mas fotos!

Cómo podeis ver la moto la compró de segunda mano y lo primero que pensó fué en arreglarla y prepararla.

Manos a la obra

Lo primero que hizo fué cambiarle todo el motor, cableado, marcador y hasta el depósito del aceite. Por supuesto tuvo que limpiarla y dejarla más o menos que pareciera una moto ya que su estado inicial era considerablemente malo.

Despues se me ocurrió dejarla completamente de serie en cuanto a placas y se las puse todas nuevas, hasta el asiento que estaba viejo y agujereado. Por fin la moto parecía recien sacada de la tienda, aunque la llanta trasera estaba completamente rajada pero bueno, como podía circular comencé a pensar ya en el proyecto tuning.

Después de barajar diferentes alternativas, se decidió a hablar con un amigo con quien en ese momento comence a llevar a cabo el proyecto.

Primero se enfibró el colín y se puso manos a la obra con la pintura de la moto, de la mano de Custom Cars. Hecho esto, la moto estuvo un tiempo con la llanta fisuada pero ya naranja y, mientras encontraba una llanta trasera para enviarla al taller de pintura, fué cuando llegaban los detalles tuning como neones naranjas, puños acordes al diseño de la moto. Poco despues por fín encontró la llanta en el desgüace.

Esa misma semana las mandó a pintar y, como no, también mandó el asiento a tapizar.

Ya que estaba metido en el proyecto le puse unos sliks, tubo cromado que lo estaba reservando hasta que estuviera terminado el proyecto.

Y aquí termina un simple proyecto de restauración, pintura y enfibrado con un gran resultado, espectacular.

Ahora mismo tengo pintandas las rejillas de delante de la moto de blanco perlado. He de reconocer que nunca veo el final de este proyecto pero demomento creo que va por el buen camino.

Dicho esto dejo que las imágenes hablen por si solas.

Me gustaría agradecerle a mi novia el haberme aguantado, tambien a mi madre por limpiar a diario el garaje, a mi mejor amigo Eloy por hacerme mil favores dejandome la moto mientras la mia estaba en proceso y por último a mi amigo Eric que es quien ha hecho realidad mi idea de moto.

Fuente: Sito

Por otro lado, Derbi acaba de lanzar varias promociones disponibles para algunos de sus modelos:

• Derbi Cross City 125 [1999 euros desde el 28 de Enero de 2009]
• Derbi Senda X-Race 50 [1999 euros hasta el 31 de Mayo]
• Derbi GPR 50 [2999 euros hasta el 31 de Junio]

Además, Derbi ofrece seguro gratuito durante un año comprando cualquiera de los siguientes modelos (Oferta válida hasta el 31 de Mayo):

• Derbi Terra 125
• Derbi Terra Adventure 125
• Derbi Mulhacén 125
• Derbi Mulhacén 125 Café

Para más información visita la web oficial de Derbi.

La SMX como sus hermanas esta ensamblada tomando como base un gran chasis perimetral en acero de alta resistencia de doble viga, además esta equipada con el ya conocido motor minarelli AM6 que incorpora unas nuevas siglas NG (New Generation), que se traduce, según ellos en mayor potencia y menor consumo. Equipada con escape catalizado y silenciador de acero.

La nueva SMX estará disponible en dos colores, Negro/Verde y Blanco/Azul

Características técnicas:

Imágenes:

Imágenes extraidas de Rieju.es

En este caso, vamos a ver un modelo de la conocida marca Yamaha, concretamente del modelo DT 50 R.

Pero primero veamos un poco de la historia de esta marca conocida mundialmente como Yamaha.

Todo comenzó en la mañana del 12 de Julio de 1955 un puñado de Yamahas YA1 dieron sus primeros y rápidos pasos en la falda del Monte Fuji, preparadas para iniciar la Carrera de Ascenso al Monte Fuji, la montaña sagrada de Japón. Estas pequeñas máquinas de 125cc de dos tiempos fueron las primeras Yamaha que compitieron en una carrera, lo que sin duda fue algo extraño ya que la fábrica apenas tenía quince días de existencia. A pesar de ello, el presidente de la compañía, Genichi Kawakami, estaba determinado a obtener un éxito que diera una importante publicidad para la recién creada marca.

Para ser más precisos Yamaha Motor Company fue establecida el 1 de julio de 1955 por la compañía Nippon Gakki, conocida por la producción de instrumentos musicales con la marca Yamaha. Las primeras A1 habían salido de la cadena de montaje en febrero de 1955; las motos tenían depósitos de combustible pulidos a la perfección por los trabajadores de la división de pianos. Las YA1 de cinco caballos fueron preparadas de manera standard para su estreno en la competición en el Monte Fuji, aunque se equiparon con neumáticos especiales, adaptados a la tierra volcánica que había en el escenario de la prueba.

Y las YA1 hicieron algo más que ganar en la prueba del Monte Fuji. Después de un mes de entrenamientos intensivos en la irregular pista de 27 kms. dominaron la carrera y el ganador, Teruo Okada, pulverizó la anterior marca en más de 4 minutos. Los compañeros de equipo de Okada tampoco se desempeñaron mal con las otras YA1 y terminaron en el tercer, cuarto, sexto,octavo y noveno puesto. Se acababa de escribir el primer capítulo de la larga historia de Yamaha, donde podeis seguir viendo aquí

La historia en España es la siguiente:

• 1981 Implantación de Yamaha en España: 50% capital Yamaha 50% capital Banesto, como SEMSA.
• 1982 Se inicia la producción del primer modelo S400 Yamaha (Sanglas-Yamaha). Se produce el modelo Yamaha DT80 destinado al mercado alemán.
• 1983 Introducción del modelo DT 80 en el mercado español. Lanzamiento del modelo SR 250 Standard.
• 1985 Constitución de Yamaha Motor España (100% capital Yamaha). Producción de los modelos RD 80 y SR 250 Especial. Se inicia la construcción de la nueva fábrica en Palau de Plegamans (Barcelona)
• 1986 Lanzamiento de los modelos RD 125 y 350. Yamaha lanza un nuevo ciclomotor YAMY para el mercado español, italiano y francés.
• 1987 Lanzamiento al mercado español de los modelos XT 350, SR 125, TZR 80 y TZR 125.
• 1988 9 de noviembre se inauguran las nuevas instalaciones en Palau de Plegamans con una superficie de 21.000 m² .
• 1989-1990 Nuevo modelo Jog 50 CC, primer scooter japonés en España. Integración en YMES de la División Náutica.
• 1991 23 de septiembre, un incendio arrasa la planta de producción. 27 días más tarde – se restablece el suministro de recambios. 90 días más tarde – arranca la primera línea de producción.
• 1992 350 días después se inauguran las nuevas instalaciones ampliadas a 33.400m² con capacidad para producir 150.000 unidades/año. Lanzamiento de los nuevos modelos Jog R y TZR 80 RR para el mercado español. Proveedor oficial Expo ’92 Sevilla y JJ.OO. Barcelona ’92.
• 1996 El Presidente de YMC, Mr. T. Hasegawa conmemora la salida de la moto número 250.000 producida en Palau de Plegamans.
• 1997 Se culmina el primer proyecto multinacional con el lanzamiento del nuevo modelo NEO’s 50cc, para toda Europa.
• 1998-1999 YMES lanza el nuevo scooter Majesty 125. En ’98 se alcanza la cifra record de producción de 129.850 unidades/año. Calidad como Objetivo: Se consigue la Certificación ISO 9002. El 27.04.99: 500.000 unidades producidas
• 2002 Lanzamiento del modelo Jog R-RR para el mercado europeo.
• 2003 YMES lanza los nuevos modelos de TZR 50 y Majesty 180. Se celebra en Barcelona “Yamaha Motor European Convention ’03”.

YAMAHA DT 50 R

Después de dar un paseo por la gran historia de esta marca mundial, pasemos a describir al ciclomotor.

Potencia de 4 KW (6 CV) con motor minarelli am6 2T monocilindrico y 6 velocidades

El diámetro por carrera es de 40.3×39 mm. Y la relacion de compresión es de 12.0:1

El cilindro se alimenta a traves de un carburador Dellorto SHA 14/12, mientras que la refrigeración es liquida para asegurar un buen funcionamiento y el arranque es a patada.

El embrague consta de mutidiscos en baño de aceite.

El chasis viene elaborado como “tubo”, el material es acero inox.

La suspensión delantera es de horquilla hidraulica firmadas por Paioli el diámetro de las barras es de 41.00 mm. Y 37.00 mm. de recorrido, y la trasera es un monoamortiguador de 125.00 mm.

El freno delantero viene compuesto por un disco de 240.00 mm. con un accionamiento de pinza de doble piston y el trasero, tambien equipado con disco de freno de 218.00 mm. equipado con el mismo mecanismo de pinza.

En la parte de las llantas y ruedas, las medidas son las siguientes.

• Delantera: 80/90×21
• Trasera: 110/80×18

La longitud es de 2020.00 mm, la distancia entre ejes es de 1300.00 mm la anchura es de 790.00 mm. la altura del asiento es de 880.00 mm. el peso en vacio son 105 kg y la capacidad del deposito son 6 L

Su precio al publico es de 2499 €

Los colores disponibles son:

• Azul
• Negra
• Roja
• Verde

Motor Hispania surgio en 1942, desde aquella epoca, era prácticamente una marca que llevaba la empresa Fiat, pero no se dio mucho a conocer por varios motivos, no se vendia mucho, y porque hubo ciertos problemas con el director general de esta empresa.

Antes de llamarse Motor Hispania, firmaba por Moto Guzzi, una marca italiana que compraron unos empresarios españoles concretamente de Barcelona, entre los que destaca Oscar Rava, por su gran pasion por el mundo de las motos.

Pasemos a conocer el ciclomotor Motor Hispania Racing RX 50R

Esta considerada como una moto de carretera de altas prestaciones.

La cilindrada, obviamente, tratandose el tema de ciclomotores, es de 49 c.c, con 8 cv de serie limitados, viste motor minarelli am6 monocilindro, diámetro de carrera 40.3X39.0 m.m y la relacion de compresión es 12:1.

En la parte de admisión viene equipado con un carburador Dell’orto PHBN 16.

Gozamos de arranque electrico, encendido electrico, refrigeración liquida, y embrague multidisco con baño de aceite.

En la parte del esqueleto, nos encontramos con un chasis Delta box de doble viga, elaborado de acero.

La suspensión delantera las firma Paioli, con 41.00 m.m de diámetro y eje avanzado y 35.00 m.m de recorrido mientras que la trasera, es un monoamortiguador de bieletas ollé de 130.00 m.m

El freno delantero esta compuesto de un disco de 300 m.m ventilado con el accionamiento de un doble piston, y el trasero, tambien de disco, de 220 m.m y de doble piston.

¡Para que no falten unos buenos frenos!

En la parte de los sliks y llantas tenemos por un lado el delantero, que se compone de 100/80×17 mientras que en el trasero es 130/70×17. firmadas por la marca Continental.

Su peso en vacio es de 120 kg, su anchura es de 680 m.m, su altura al asiento es de 795 m.m, la distancia entre ejes es de 1330 m.m, su capacidad de deposito es de 12’5 litros y el marcador es digital con reloj cuenta revoluciones.

Precio: 3.090 € aprox

Las podemos encontrar en negra, azul y roja.

Si quieres una moto rapida, agresiva y llamativa, este ciclomotor es lo que estabas buscando.

Puedes ver sus especificaciones técnicas aquí. Más información en la página web oficial de Motor Hispania.

• Manual de taller de Bultaco Astro

• Guía rápida de taller

• Aprilia RS 50
• Despiece motor Minarelli AM6

Vamos a hablar del modelo derbi gpr nude 50, este modelo, es considerado como un ciclomotor deportivo de grandes prestaciones.

Una motocicleta naked (o desnuda) es una motocicleta que carece de carenado, por lo que gran parte de su mecanica está al descubierto.

La mayoría de las marcas, como Yamaha, Kawasaki, BMW, Aprilia, KTM, Triumph y Bimota, cuentan con este tipo de motocicletas en sus catálogos. Además, dentro de este segmento, podemos encontrar distintos tipos de motocicletas Naked, así:

Roadster: Naked de gran cilindrada y ligeramente protegidas del viento, para efectuar trayectos largos.
Streetfighter: Naked de gran potencia y aptitudes más deportivas que una Naked normal.
Scrambler: Naked de estética clásica con ruedas adaptadas a tierra y de gran robustez.

Lo primero y mas espectacular que nos encontramos en este ciclomotor, son sus 9 CV totalmente de serie, acompañados de un sinfín de cosas, 49.9 cc, motor de 2T, 1 cilindro, con un diámetro de carrera 39.8.x40 mm. Refrigeración liquida, motor de arranque electrico, la admisión se alimenta a base de un carburador 14 Dell’orto PHVA y la transmisión, embragues multidisco en baño de aceite.

Después de dar un pequeño paseo sobre el motor, pasemos a la parte ciclo.

Nos encontramos con un chasis elaborado en aluminio de doble viga, con la parte delantera modificada para naked, por supuesto.

En la suspensión delantera gozamos de una horquilla invertida de 40.00 m.m de diámetro y 120.00 mm de recorrido, mientras que en la suspensión trasera, monta un monoamortiguador de 110.00 m.m

En el freno delantero, nos encontramos con un disco de nada mas y nada menos que 300.00 m.m accionados por una pinza flotante de dos pistones paralelos, y por si fuera poco, tambien podemos disfrutar de freno de disco de 180.00 mm en la rueda trasera con una pinza de dos pistones.

En cuanto a los neumaticos, calza de delantera 110/80×17, mientras que en la trasera 130/70×17

La longitud de este modelo es de 1961.00 m.m, la distancia entre ejes 1310.00 m.m y la anchura 730.00, con un deposito de 13 litro de capacidad.

El unico inconveniente, su elevado precio que ronda por los 3.400 €.