Piaggio Zip ‘04 by Javier Torrico

Como os prometimos, mes a mes os traeremos un reportaje de las motos marticipantes en el Concurso Moto del año 2009 de RCscooter.

En esta ocasión os presento la Piaggio Zip de dos tiempos de Javier Torrico pero que mejor leer de su propia mano el reportaje, su carta de presentación para el concurso.

Lo primero decir, que estoy bastante orgulloso, simple y basicamente porque lo que veis ha salido de mis manos.

No es gran cosa, pero lo que se le ha hecho a la moto ha sido todo gracias a mí y he de decir, que la moto esta cuidada al más mínimo detalle.

Os dejo fotos de todo el proceso y os comento un poco todo desde sus principios.

La compré de segund mano tal como veis en la primera foto, totalmente de serie.

Los primeros cambios que empecé a hacer fueé cambiar el colín original, por el colín de la ZIP SP de color negro.

Seguidamente le cambie el escape por el conocido Yasuni Scooter R,  junto a él, tambien cambié rodillos del variador y muelles de embrague.

Puse un suplemento motor, aunque poco despues me arrepentí de haberlo puesto.

Cambie los puños por unos de color azul y despues quite el guardabarros trasero, así estuvo la moto durante bastante tiempo, pero eso sí, siempre cuidada al máximo, como se puede comprobar en las fotos.

Llego un dia en el que tuve un fatal accidente, y la moto se araño por uno de los lados, no fué gran cosa, pero no me gusto la idea de tenerla arañada. No pude dar parte al seguro porque el coche salió a la fuga… el caso es que esto fué la excusa perfecta para cambiar totalmente la imagen de la moto.

Antes de proceder al cambio de imagen, cansado de tener un 49cc, la metí en mi taller, y me puse manos a la obra.

Cambié cilindro por un Top negro.

Cambié de nuevo el escape por otro Yasuni R, con puro de kevlar, ya que el otro tras el accidente se habia partido.

Puse un carburador 17,5 Dellorto ya que el que trae de casa lo trae limitado y con menos diámetro de difusor.

Cambié las láminas, por unas Italkit, y preparé la caja de láminas.

Tambien cambié los muelles de embrague, correa de transmisión y rodillos del variador.

Una vez terminada la preparación del motor y transmisión, la cual he de decir que desde un principio fué pensada para calle, me puse manos a la obra con la parte estética.

Cansado del color azul arañado me decidí a cambiar la moto de color.

Primero busque por internet un frontal de la ZIP SP y un guardabarros de Aprilia Sonic.

Me lo enviaron en bastante mal estado y tuve que enfibrar y enmasillar ambas cosas y ya de paso, aproveche y tape el hueco del simbolo piaggio del frontal de la zip sp.

Lijé y enmasillé todos los deperfectos que tenia las carcasas y, una vez listas, las dí imprimación para despues pintar todo de color rosa con reflejos moradors.

Tambien se cambió el marcador por uno personalisado, creo que bastante original.

El paso de rueda fué recortado.

Y porco más puedo contar por el momento. Ahora unas fotos.

Y por fín acabada

Aprilia SR 50 R Factory

Hoy os quiero presentar un modelo cuyo nombre podríamos denominarlo ya como “mítico” pues nos acompaña desde principios de los noventa y por supuesto, siempre como uno de esos modelos más racing, novedosos y evolucionados del mercado. Desde aquellas Aprilia SR 50 Réplica, posteriormente las Racing, Netscaper y numerosas versiones más, ahora Aprilia nos trae la SR más renovada, agresiva y con ese encanto italiano que solo Aprilia y pocos privilegiados más saben ofrecer.

Parte Ciclo

Como firma del modelo monta ruedas de 13″ con neumáticos de perfil bajo y sección ancha para proporcionarnos seguridad de marcha y porque no, una conducción algo más agresiva de lo normal, monta frenos de disco delantero y trasero de 190 mm de diámetro para garantizar una frenada potente y precisa en cualquier condición.

La SR 50 a lo largo de su historia siempre se ha caracterizado por ser una moto grande, por lo menos más grande que la competencia y esta no lo es menos.

Monta una robusta horquilla telescópica de 30 mm de diámetro y 90 mm de recorrido y un monoamortiguador anclado al motor, que ofrece 72 mm de recorrido.

En conjunto tenemos una excelente parte ciclo algo que Aprilia siempre (y lo digo como poseedor de tres modelos 50, 200 y 650) sabe ofrecer en cada uno de sus modelos.

Motor

Antes de comenzar a hablar del motor he de refrescar la memoria de algunos y es que Aprilia, precisamente con este modelo fué una de las primeras (si no la primera) en introducir la inyección a los scooters de dos tiempos, en concreto con aquella SR 50 Di-tech que tantos quebraderos de cabeza dió a aquellos ingénuos que la comprarón muy bien sin saber que, esperando poder mejorar sus prestaciones con los típicos trucajes. La era tecnológica había llegado y con ella la era de las preparaciónes empezaba a tomar nuevo rumbo gracias a la Game Boy enchufada a la SR. Nuevos diseños de escapes compatibles con la inyección, sistemas de transmisión, motores específicos.. pero a cambio, ofrecía un consumo ridículo si lo comparamos con la competencia, el carburador de siempre.

Bien, la Aprilia SR 50 R Factory tambien es inyectada, era de esperar con los tiempos que corren y las normas antcontaminación. Tarde o temprano todas las motos deberan tomar soluciones similares. Monta un motor monocilíndrico horizontal refriguerado por agua e inyección directa electrónica DITECH.

Con este motor inyectado Aprilia ya nos avisa de un 50% en el ahorro de combustible, y nos garantiza recorrer más de 50 kilómetros con un solo litro.. lo que viene a ser de 2 litros a los 100. Realmente un consumo ridículo para un motor de dos tiempos. Tambien se reduce el consumo de aceite en un 60%.

Además, promete una mejor aceleración y prestaciones, todo gracias a la novedosa inyección y es que cabe recordar que la inyección no es más que un pequeño cerebrito que decide cuando y como debe inyectarse el caldo mágico al motor, lo justo, lo necesario, ni más ni menos, lo cual se traduce en una suavidad del funcionamiento motor y consumos excelentes y, siempre, respetando la normativa anticontaminación.

Por supuesto ni que decir tiene, todo esto siempre hablando de motos extrictamente de serie. Los más carbonillas tendrán más quebraderos de cabeza que con cualquier moto carburada.

Estética

Todas las prestaciones y tecnologías como era de esperar van acompañadas de un diseño excelente, tanto en acabados como estéticos. Tiene un look agresivo y aerodinámico con una línea envolvente diseñada en el túnel aerodinámico.

La SR tiene un salpicadero retroiluminado al más puro estilo de la superbike firma de la marca (RSV 1000) asi como numerosos detalles, líneas afiladas, colores, ópticas y un largo etc. No es de extrañar que Aprilia siempre mire hacia sus modelos más agresivos a la hora de diseñar estas pequeñas motos, cada línea, cada detalle nos recuerda a un estilo muy personal, muy racing y es que este es un scooter puramente deportivo.

Dispone de un amplio hueco para un casco integral y una práctica guantera justo en la parte delantera del asiento, lo suficiente para guardar unas gafas, movil o guantes.

La SR 50 R Factory está disponible en Rojo réplica SBk, code Orange, Aprilia White, Diablo Black y Silver Crowd.

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