Ya os la presentamos hace unos meses pero es que ahora es una realidad que estará disponible a partir de junio a un precio aproximado de unos 3900 euros.

La nueva GPR de cuatro tiempos ha sido diseñada practicamente desde cero, rediseñandose por completo su bastidor, ahora doble viga de aluminio inyectado y su nuevo basculante asimétrico al más puro estilo Aprilia RS.Todo ello en color negro.

Su motor,  el mismo motor de origen que hacen sus hermanas mulhacen y terra 125, monocilíndrico DOHC de carter seco, refrigerado por agua, 4 válvulas y cambio de 6 velocidades que ofrece una potencia máxima de 15 CV a 9250 rpm. Para alimentar a este pequeño gran motor se recurre, a diferencia de otras motos de su categoría a un carburador con 30 mm de difusor.Por supuesto cumple con la normativa europea Euro3.

Estrena parte ciclo, con suspension invertida Paioli de 41mm y 11 centímetros de recorrido de color rojo anodizado el amortiguador posterior es un ollé. En cuanto a frenos, la nueva GPR tiene un freno delantero con pinza radial y un disco de 300mm y un freno trasero de pinza flotante y un disco trasero de 220mm. Sus ruedas de color negro no cambian, de color negro, con radios cruzados y neumáticos de 110 delante y 130 detrás.

Y que decir de su diseño. Derbi ha conseguido siguiendo sus tendencias de los últimos años crear una moto realmente bonita, agresiva, innovadora y muy bien acabada con numerosos detalles que la hacen única y diferente a la competencia.

Un carenado de líneas marcadas, perfectamente acabado que concluye con un colín gracias a su asiento doble partido. Por otro lado, la GPR 4t incorpora un faro de doble óptica que ofrece gran luminosidad y ademas como novedad se incluyen unas luces de posición de leds, como marcan los canones actuales.. El piloto trasero tambien es de Leds. y dispone de un completo panel de instrumentación digital.

La GPR 125 dispone de un deposito que 14 litros a lo que si añadimos su motor de 4 tiempos y 125cc de bajo consumo, tenemos una moto con una autonomía realmente abrumadora.

Como punto final podemos decir que Derbi ha creado una gran moto, para el día a día, para movernos comodamente por ciudad, con una gran autonomía y por que no, nos permitirá escaparnos los fines de semana de ruta pero como siempre en estas motos, mejor por puertos de curvas reviradas..

Disponible en dos colores, Rojo/Blanco y Rojo/Negro.

Características técnicas

El nuevo kit Trofeo ha sido diseñado y elaborado para la Yamaha R125 Cup, un campeonato en el que se corre con esta moto en su version deportiva por lo que es de esperar que este kit dará que hablar por potenciar lo que parece ser la mejor 4t de 125.

El kit esta compuesto por un cilindro completo de 63mm de diámetro fabricado en aluminio, juntas, bulones, pistón.. Un filtro de aire Red Filter y escape Supermoto MHR Homologado. Además de diversas pegatinas.

Como veis, además de potenciar la Yamaha 125, que ya de por si es una gran moto con grandes cualidades deportivas para su pequeño motor, se puede circular por calle!

Como opinión personal decir, que me alegra ver como poco a poco, a pesar de la gran tristeza que supone la ya inminente desaparición de los motores de 2 tiempos, las marcas van creando productos competitivos para las nuevas generaciones de motores de 4 tiempos. Esperemos que en un breve plazo puedan estar, si no al mismo nivel de los 2t, muy cerca.

Para más información visita la web de Malossi

Las nuevas WR125X Supermotard y WR125R Enduro han sido desarrolladas usando parte de la tecnología experimentada en las populares WR250X y WR250R y una personalidad inconfundible. Con una entrega de potencia tan espontánea como suave y predecible, ofreciendo una diversion pequeña pero brillante.

Las nuevas WR125X & R están equipadas con arranque eléctrico y un descompresor automático, y para una mayor durabilidad en campo, ambos modelos montan una palanca de cambio con el extremo articulado similar a la utilizada en nuestras enduro WR de competición.

La Wr 125 monta un monocilíndo SOHC de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por agua, es el mismo que el de la YZF-R125, con las modificaciones pertinentes para obtener más par y fuerza a cambio de menos velocidad punta.

Para asegurar una buena reacción del motor, se han introducido algunos cambios a los sistemas de admisión y escape WR125X modelos y R, pequeños pero importantes innovaciones destinadas a proporcionar una respuesta rápida a medio y bajo régimen.

Ambos modelos de adoptar un cambio de 6 velocidades, con una relación de desmultiplicación final revisado para optimizar el rendimiento en todas las condiciones.

El 124.7cc de un único cilindro de 4 válvulas SOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido es el resultado del diseño y la tecnología de última generación de la Yamaha. Además de tener un motor más potente y sensible de la clase, tienen un bajo impacto ambiental.

La cámara de combustión con una relación de compresión 11.2:1 recibe alimentación a través de un avanzado sistema de inyección que no sólo permite una respuesta inmediata y brillante, sino que también optimiza los procesos de combustión. El sistema de inducción de aire forzado AIS ayuda a reducir las emisiones mediante la introducción de aire fresco en el sistema de escape para hacer más eficaz el funcionamiento del catalizador.

Las diversas modificaciones en el motor de la nueva WR125X y WR125R garantizan la satisfacción de una conducción y emocionante, tanto por carretera y como fuera de ella.

En cuanto a la parte ciclo, decir que ambos tienen características comunes de los modelos R WR250X. Las especificaciones de alta calidad y la excelente construcción de los chasis, doble horquilla de acero.

El depósito y el asiento están diseñados para la máxima movilidad: el piloto puede ir rápidamente hacia delante o hacia atrás para adaptarse a las necesidades de la pista.

Ambos modelos montan horquillas telescópicas de 41 mm con un recorrido de 240 mm para garantizar el máximo confort y la estabilidad en la calle y off-road.

La suspensión trasera es ajustable en la precarga, con siete posiciones para ajustar la estructura para conducir con o sin pasajeros, y las características de la ruta.

Todos los elementos de motocicleta son de la mejor manera posible, y reflejar la evolución de la tecnología de Yamaha. Las ruedas y los neumáticos no son una excepción.

Para ofrecer el mejor rendimiento en carretera y fuera de la carretera y mejorar su ya excelente potencial en la tierra, la WR125R Enduro tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas, al igual que el enduro WR250F de competición. Dispone de unas llantas de aluminio que ofrecen un rendimiento excelente tanto en carretera y fuera de la carretera.

La Supermoto WR125X presenta una rueda delantera y una rueda trasera de 17 pulgadas con neumáticos de gran agarre . El neumático trasero tiene una medida de 140 que encaja perfectamente con el tamaño de la moto y le da un aspecto a la WR125X de una gran moto, con el rendimiento en las curvas.

Ambos modelos tienen sistemas de freno de la más alta calidad, diseñado no solo para ofrecer una frenada potente y decidida, sino también una mayor sensibilidad, para un control total sobre cada ruta.

WR125X Supermoto está equipada con un 298 mm delante frenado por una pinza flotante de dos pistones, mientras que la pinza del freno trasero adopta un único de pistón que actúa sobre un disco de 220 mm. La WR125R Enduro está equipada con un disco delantero de 240 mm floreado pinza flotante de 2 pistones y un disco trasero de 220 mm floreado con una pinza de pistón simple.

El elegante instrumentación es otro elemento que subraya el alto nivel de todos los detalles y la calidad de construcción de la nueva WR125X y R. Además de la velocidad de LCD de fácil lectura de instrumentación incluye el indicador del nivel de combustible, cuentakilómetros total y dos cuentakilómetros parciales.

Las nueas WR están disponibles en tres colores, Blanco Sport, Azul Racing y negro.

Características técnicas

Por otro lado, Derbi acaba de lanzar varias promociones disponibles para algunos de sus modelos:

• Derbi Cross City 125 [1999 euros desde el 28 de Enero de 2009]
• Derbi Senda X-Race 50 [1999 euros hasta el 31 de Mayo]
• Derbi GPR 50 [2999 euros hasta el 31 de Junio]

Además, Derbi ofrece seguro gratuito durante un año comprando cualquiera de los siguientes modelos (Oferta válida hasta el 31 de Mayo):

• Derbi Terra 125
• Derbi Terra Adventure 125
• Derbi Mulhacén 125
• Derbi Mulhacén 125 Café

Para más información visita la web oficial de Derbi.

A pesar de la crisis global que todos sufrimos, las grandes marcas de motos siguen sacando nuevos modelos que se adecúan a los nuevos tiempos que corren y Honda no iba a ser menos.

Su nuevo modelo, la Honda CBF 125 es la moto ideal para moverte tanto en recorridos urbanos como extra urbanos, una moto con estética deportiva y un motor de 125cc alimentado por inyección electrónica que permite conseguir unos consumos ridículos de 2,2 litros a los 100.

La nueva CBF 125 no busca hacerse con el mercado deportivo, de hecho, no es una moto deportiva, lo que busca es hacerse un hueco en el segmento de las motos comodas, prácticas y fiables por lo que de esta moto no se pueden esperar grandes prestaciones pero no nos engañemos, ¿qué moto de 50 centímetros cúbicos ofrece tanto por tan poco? La CBF 125 ofrece algo más de 11 cv, capacidad para salir a autopísta, fiablididad Honday bajo consumo por poco más de 2100 euros.

En marcha

La gama CBF se traduce, desde sus inicios, en motos prácticas, comodas, manejables y un aire con cierto toque deportivo y la 125 no iba a ser menos. Su suavidad de marcha, ligereza, facilidad de uso, asiento a baja altura y manillar elevado nos reportan una sensación de control absoluto sobre la moto y una posición de conducción cómoda y erguida.

Sus 11 cv y gran par motor nos permiten movernos con ella alegremente, permitiendo grandes aceleraciones y recuperaciones incluso con pasajero. Su entorno idóneo es la ciudad, pero nos permitirá perfectamente salir de ella pues es capaz de alzanzar aproximadamente los 115 km/h, además gracias a su semicarenado, nos protegerá perfectamente del viento e incluso de la lluvia  gracias a su aerodinámica bien estudiada, lo que hará una conducción notablemente más comoda.

La CBF 125 posee un deposito de 11 litros que, con un consumo de tan solo 2,2 litro a los 100 nos permite recorrer una distancia aproximada de 600 kilómetros.

Honda a apostado por unas suspensiones de 30mm que cumplen su función a la perfección y proporcionan una marcha suave, segura y una manejabilidad que inspira confianza.

En su parte posterior, la CBF dispone de dos amortiguadores convencionales, dispuestos a la vieja usanza CBF regulables en precarga que le confieren a la moto confort y estabilidad.

La CBF posee una frenada segura gracias a su freno de disco delantero de 240mm y su tambor trasero.

Como elementos a tener encuenta están el caballete central que en la mayoría de las motos se paga como extra y, el cual nos permite dejar la moto aparcada en cualquier sitio y manera y su gran faro multi-reflector de gran luminosidad.

La estética

Como es lógico, la CBF 125 comparte la misma línea estética que sus hermanas mayores, posee un semicarenado perfectamente integrado y una visera ligeramente tintada.

El cuadro de instrumentos es simple, claro y elegante e incorpora marcador de velocidad, testigos varios y como punto fuerte: un practico indicador de gasolina del que muchas motos (a día de hoy sigo sin entender por qué!) carecen así como un cuenta revoluciones digital.

El asiento dividido tiene aspecto deportivo, y junto con unas estilizadas asas y reposapiés plegables de aluminio ofrece un confortable acomodo para el pasajero.

Honda ha conseguido una vez más sorprender al público con una moto económica, fiable y como no con su firma personal, rebosante de calidad, una moto como solo Honda es capaz de hacer para dar guerra por muchos años.

La CBF 125 está disponible en tres colores (rojo, plata y negro).

Información e imágenes extraídas de honda

Características técnicas

Lo primero que me pasó por la cabeza fué el recuerdo de la vieja montesa de mi padre, una trail 348 y es que la Rieju Tango 125 quizá por su faro redondo a la vieja usanza, sus líneas de aspecto retró a la par que moderno, sus ruedas trail o su manillar, nos recuerdan a aquellas primeras motos trail de los años 70 como las montesa, ossa, bultaco… esto me gusto.

Hacía tiempo que no veía una moto como esta: diferente, exclusiva y sobre todo: polivalente, y es que si por algo brilla la Rieju Tango 125 es precisamente por esto último, su polivalencia pues nos permite usarla a diario gracias a su más que probado motor de 5 velocidades de procedencia Yamaha de 125cc y 4 tiempos, un motor fiable, moderno que nos da mucho a cambio de muy poco.

Un motor que no necesita apenas mantenimiento y cuyos consumos son ridículos. Nos permite movernos agilmente en ciudad siendo, incluso, más agil que cualquier scooter y no nos pone problemas a la hora de salir al extra radio pues es capaz de alzanzar los 110 km/h aproximadamente.

La Rieju Tango viene muy bien equipada y con componentes de calidad que nos permitirán hacer pinitos tanto en ciudad como en pistas y caminos revirados gracias a su horquilla Paioli de Ø37mm, amortiguador monoshock con sistema progresivo de bieletas PRS, Discos de Freno floreados Pinzas AJP, y ruedas mixtas de 19″ y 16″ como buena moto trail que es. Posee un chasis perimetral en acero de alta resistencia que la confiere buena estabilidad y rigidez.

El peso de la moto en vacío es de 101 kg, bastante liviana para tratarse de una moto de 125 y 4 tiempos.. pensemos en los scooters de 125cc que se van a los 140, o las motos de enduro y cross que rondan los 105 – 125 kg.

La Rieju Tango es una moto relativamente pequeña pues su distancia al suelo es pequeña y además es una moto estrecha lo que beneficiara en la conducción y maniobravilidad de la misma, algo ideal en campo.

La versión PRO unicamente cambia en algunos aspectos estéticos aunque eso sí, muy notables. Tiene diversas piezas como tijas de la horquilla, bujes, etc con anodizados de color naranja. Tambien son exclusivos de este modelo los discos flotantes floreados de la marca galfer.

La Rieju Tango PRO solo la encontraremos en color negro con anodizados naranjas. Por otro lado, decir que este modelo lo podemos encontrar en varias versiones e incluso en cilindrada de 50cc y motor de 2 tiempos.

Para más información no dudes en visitar la página oficial de Rieju.

Fotos extraídas de Rieju.es

A diferencia de los automóviles, con las motos existe un alto nivel de lo que podríamos denominar ‘concepto emocional’. La YZF-R125 destila deportividad por cada uno de sus poros. Sus formas son una invitación irrenunciable para los amantes de las motocicletas deportivas, su tamaño mucho mayor de lo que uno pudiera esperar en una 125 todavía la hace más deseable.

Evolución y motor

Con el paso de los años, el mundo de los motores de dos tiempos ha entrado en decadencia. El motivo principal, las exigentes normativas anticontaminantes. Aunque, claro está, la mayor comodidad del cuatro tiempos ha ido calando en el público masivo. Aún así, todavía existen dos deportivas de 125 en el mercado que se aferran a esta alternativa. Sin embargo, su postura de conducción resulta más sacrificada, su mantenimiento es más costoso y el nivel de consumo, más elevado. Pero allí siguen ambas, superando la Euro 3 y generando ilusión a sus jóvenes propietarios y no tan jóvenes. El caso de la Yamaha es bien distinto. Aunque sus líneas rezuman agresividad, el motor sobresale por una inaudita nobleza. En una moto de sus características, uno se esperaría un propulsor sin apenas bajos que se estira una vez rebasadas las 7.000 vueltas, por ejemplo. Pues en el caso de la YZF-R125 el caso es totalmente al contrario.

El monocilíndrico de 4 refrigerado por líquido dispone de una culata de 4 válvulas que ofrece unos altos niveles de admisión y escape para proporcionar una buena respuesta, actúa de forma muy progresiva. El compacto motor de carrera corta posee un carácter libre que le permite proporcionar una potente aceleración.

Este diseño de carrera corta, combinado con las cualidades potenciales de la culata de 4 válvulas y del sistema de inyección de combustible, ofrece las mejores prestaciones entre los modelos de 125 de 4 tiempos.

Ese comportamiento “civilizado” de su propulsor, también la hace más confortable de conducir, en especial si optamos por un desplazamiento fuera de la urbe. En todas las marchas encontramos empuje, por lo que las reducciones de marcha por falta de fuerza se minimizan mucho. Para el uso ciudadano, el motor resulta más agradecido que sus competidoras italianas, mucho más exigentes con el embrague.
Inyección de combustible

Para ofrecer una respuesta instantánea del acelerador, cuenta con un sistema de inyección de combustible compacto alimentado mediante una cámara de aire de gran capacidad que, junto con dos válvulas de admisión, proporciona una admisión óptima eficaz y una excelente respuesta del acelerador en toda la gama de revoluciones.

Comportamiento

De nada serviría un buen motor si el chasis fuera endeble. Evidentemente, no es el caso de la Yamaha, que confía en su logrado y ligero Deltabox de tamaño generoso.

Realizado en acero, este doble viga confiere a la moto una manejabilidad excepcional.. La estabilidad es también muy alta, gracias a una distancia entre ejes más propia de una 250 que de una 125: 1.353 mm. De hecho, es fácil circular a ritmo suelto con ella, sobre todo en puertos de montaña donde las ruedas de aleación ligera facilitan que los cambios de dirección sean coser y cantar. En esos tramos donde puede constatar que los frenos Brembo que equipa son, también, de primer nivel.

El único disco delantero de 292 mm diámetro ofrece un tacto estupendo, sin sobresaltos de ningún tipo y actúa de forma muy intuitiva. En el tren trasero, la Yamaha monta un disco de freno de 230 mm.

También la horquilla delantera, que tiene un recorrido de 130 mm, está a la altura de las prestaciones de la moto, aunque su tarado es quizá un poco blando.

Si de algo adolece esta Yamaha es de lo que presume: radicalidad. Así pues, si quieres disfrutar de ella tendrás que sacrificar el confort.

Conclusión

Yamaha ha dado en el clavo con su nueva motocicleta siguiendo los cánones de estatura europea..

La YZF-R125 tiene una estampa espectacular que hará que en los semáforos los viandantes y demás usuarios de la vía pública se paren a observarla. Su motor ofrece un rendimiento muy noble y progresivo, por lo que no vas a estresarte con los continuos cambios de marcha de las dos tiempos. Ágil, manejable y realmente atractiva la mires por donde la mires incluso su minimalista colín con luces de Leds, la YZF-R125 es una estupenda moto deportiva..

Tras sus poco más 8 meses de vida en el mercado la YZFR125 ha cosechado grandes éxitos, en los que había poco stock y había que pedir a fabrica con un tiempo de espera….
Pero también fue limitado debido a la demanda y en la fabrica había pocas existencias.

Tras estos últimos meses en el que solo había un stock muy limitado o nulo en los concesionarios y en fabrica se hacia difícil encontrar este modelo, Yamaha se puso las pilas y comenzó con una nueva producción que ya están de nuevo en el mercado, con nuevos colores y vinilos de decoración.

A continuación nuevas fotos cedidas por Megelli.

Megelli Sport 125

Megelli Motard 125

Megelli Naked 125

Agradecimientos a:

César Carmona de CLM MOTOS GROUP S.L.

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Vamos a remontarnos al año 1989, Cagiva lanza al mercado la primera Cagiva Mito, una moto nueva con el motor de la anterior Cagiva Freccia, que la hacía especial su motor con caja de cambios de 7 velocidades. A partir de ahí, nace lo que será realmente un Mito. La Mito se hace con el mercado Italiano del octavo de litro por su estética agresiva y su brutal motor con el que los más osados podían alcanzar sin problemas los 200 o 210 km/h. La Mito, prácticamente salida del circuito, fue así ganando adeptos.

Gracias a ello, la marca italiana se apresura a modernizar la Mito, y en 1993 lanza al mercado la nueva Mito II, que dispone de una horquilla delantera que pasa de los 38 a los 40 mm ofreciendo mayor estabilidad, el freno delantero pasa a ser un Brembo de 4 pistones y además, Cagiva moderniza tanto el sistema de alimentación como el de escape. En la estética, esta Mito mejoró su óptica y algunos detalles exteriores.

Su gran baza continúa siendo el motor, una auténtica bestia y que pasa por encima de los motores del resto de los competidores como podían ser el Rotax o los montados por las Yamaha de antaño. Como detalle, es en éste modelo cuando aparece la primera réplica, del piloto que corría en 500 con el número 7, Lawson.

Ya estamos en 1995. Sale al mercado la tercera generación de la Mito, la que más tarde es llamada Mito Evolucione. Massimo Tamburini crea una moto que suda deportividad, una réplica de las Ducatis 916, 996 y 998.

Ahora sí, el cambio es completo a todos los niveles. La Mito monta ahora un motor muy diferente, ha pasado a llevar un Mikuni TM 35, la distribución del cilindro es completamente diferente, así como la geometría del filtro y numerosos cambios a nivel interno, aunque sin duda, el más destacable es que a comienzos del nuevo siglo, Cagiva introduce la caja de cambios de 6 velocidades por motivos de homologación, cosa que disminuye sensiblemente el rendimiento de esta máquina. Hablando de la parte ciclo, la Mito pasó de las anteriores horquillas a una nueva horquilla invertida Marzocchi, que proporciona una estabilidad nunca antes vista en una 125 cc, y las llantas son de 6 radios.

Estéticame, ha habido muchos modelos de la Evolucione, desde la roja completamente pasando por la amarilla o la negra con dorsales o la propia bandera italiana.
Cagiva no nos tiene acostumbrados a cambios, pero ya es la hora, el resto de marcas ya han sacado sus nuevos modelos.

Sabemos que cuando Cagiva cambia, lo hace lo mejor que puede, y eso parece. Algunos puristas dicen que se han pasado de futurista, pero para un servidor la nueva Cagiva es una de las más bonitas de la saga. Lleva el nombre de la mítica Mito de carreras, SP 525.

Salta a la vista los cambios en estética, conserva sus rasgos de antaño y moderniza otros muchos aspectos como ópticas y entradas de aire. En el motor, los cambios han sido a peor, pero para nada lo mal que se esperaban ni tampoco tan mal como podría haber sido. Se rumoreaba que la nueva Mito sería 4T, scumbiendo así al inevitable futuro de la contaminación 0, pero gracias a un sistema de admisión electrónico de Dellorto, la Mito sigue siendo 2T, aunque eso sí, un poco más capada.

Y así es como queda la cosa, presumiblemente hasta dentro de otros cuantos años. Tristemente, casi es posible asegurar que el próximo modelo de este Mito será 4T, con lo que perderá gran parte de su espíritu deportivo.

Pero de momento, podemos seguir disfrutando de esta joya de dos ruedas a un precio de 5000 €. Si alguien se pregunta si es cara, yo le contesto que la pruebe.

V’s a todos, David Valenzuela. RCscooter 2008 ©

En esta ocasión os presentamos la nueva GPR 125, nos encontramos con un diseño completamente nuevo al anterior modelo, con líneas muy agresivas y que nos hace pensar a simple vista que no se trata de una moto de 125. Nueva óptica y como en el modelo anterior, asiento partido al más puro estilo racing. De nuevo la GPR vuelve a ser centro de atención gracias a sus asombras líneas de diseño.

Por otro lado, la nueva GPR ha mejorado notablemente su parte ciclo, aportando al nuevo modelo una horquilla de 40mm, pinza radial de 4 pistones, un chasis de aluminio y un basculante asiétrico. La instrumentación, como marca la norma últimamente, es completamente digital.

Respecto al motor como era de esperar es monocilindrico, de 4 tiempos y por supuesto acorde a la normativa Euro 3. Culata de 4 válvulas. Un motor de 125 y 15 cv, fiable, de bajo consumo y que nos ofrecerá unas óptimas prestaciones y gran rendimiento para movernos agilmente en la ciudad y en nuestras salidas esporádicas por carretera.

Su mejor entorno, como es lógico en las 125 de 4 tiempos, las carreteras reviradas donde gracias a su ya mencionada gran parte ciclo y su pequeño pero potente motor de 125 nos harán disfrutar a lo grande.

No sabemos cuando la veremos en los concesionarios pero esperamos que muy pronto.

Fuente: Derbi.com

Dichos modelos montan motores de la firma taiwanesa SYM, motores 125, cuatro tiempos, refrigerados por aire y 5 velocidades, motores sencillos aunque bien probados en los últimos años que ofrecen una gran durablididad.

Aunque no hemos podido verlos en directo y por supuesto probarlos, deja entrever una cuidada estética, perfectos acabados y agresivas líneas que hacen parecer a estás motos más de lo que realmente su modesto motor puede ofrecer. Desde luego no son motos que ofrezcan un alto rendimiento pero para gente que solo aspira a una moto atractiva y que le permita moverse en ciudad, esporádicas salidas a carretera y sobre todo bajos consumos y reducido mantenimiento, estas son sus motos.

Por otro lado, en la próxima primavera se prevee el lanzamiento de estos tres modelos, esta vez con una cilindrada que descendera a los 50cc, ciclomotores destinados a los más jovenes aunque con una estética más que cuidada.

Los precios rondarán desde los 2500 hasta los 2900 euros impuestos incluídos.

Modelos

Megelli Naked

Tipo de motor: 1 Cil 4 T
Cilindrada: 125 CC
Potencia Máxima: 11/8500
Par Máximo: 9.0/7500
Alimentación: Carburador -Mikuni
Encendido: Electronico Digital CDI
Cambio: 5 velocidades
Chasis: Tubular y aluminio forjado
Susp. Delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Susp. Trasera: Monoamortiguador
Basculante: Aluninio tubular T6.
Neum. Delantero: 100/70 -17
Neum. Trasero: 130/70 -17
Dist, ejes: 1349 mm
Alt, asiento: 800 mm
Peso: 110 Kg

Megelli Sport

Tipo de motor: 1 Cil 4 T
Cilindrada: 125 CC
Potencia Máxima: 11/8500
Par Máximo: 9.0/7500
Alimentación: Carburador -Mikuni
Encendido: Electronico Digital CDI

Cambio: 5 velocidades
Chasis: Tubular y aluminio forjado
Susp. Delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Susp. Trasera: Monoamortiguador
Basculante: Aluninio tubular T6.
Neum. Delantero: 100/70 -17
Neum. Trasero: 130/70 -17
Dist, ejes: 1349 mm
Alt, asiento: 800 mm
Peso: 110 Kg

Megelli Supermotard

Tipo de motor: 1 Cil 4 T
Cilindrada: 125 CC
Potencia Máxima: 11/8500
Par Máximo: 9.0/7500
Alimentación: Carburador -Mikuni
Encendido: Electronico Digital CDI
Cambio: 5 velocidades
Chasis: Tubular y aluminio forjado
Susp. Delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Susp. Trasera: Monoamortiguador
Basculante: Aluninio tubular T6.
Neum. Delantero: 100/70 -17
Neum. Trasero: 130/70 -17
Dist, ejes: 1400 mm
Alt, asiento: 860 mm
Peso: 110 Kg

Puedes descargar su catálogo aquí
Web oficial: http://www.megelli.com

• Manual de taller de Husqvarna WR / CR 125 ’02

• Manual de uso y mantenimiento Aprilia RS 125 (98 – 2004)