Mini-excelencia: Derbi GPR 50

En la entrada de hoy la verdad es que no sabía muy bien de qué hablaros, pero para seguir con lo anterior, lo haré de una moto. El título habla de excelencia, aunque en cantidades pequeñitas. Eso es la Derbi GPR (y en consecuencia la Rs 50, pero hablaremos de la Derbi, que es la original), una excelente moto, impropia de su cilindrada.

Al igual que otras motos que han hecho historia, la GPR a pesar de sus pocos CC, lleva muchos años en el mercado en los que ha marcado tendencias y normalmente, para bien. Pero esta vez no os aburriré con historia y os contaré un poco porqué digo que la GRP es una moto por excelencia.

No sé por donde empezar, la verdad; decir que éste último modelo de la GPR salió en el 2004 y no parece pasar de moda ni siquiera parece que pasen los años cuando la miras. Fue toda una revolución a las formas curvas de las motos por aquel encontes, la GPR presentaba ángulos por todos sitios y unas líneas increíblemente afiladas, un bifaro que hacía las delicias de muchos y novedades y calidad a sacos.

Por ejemplo, la Derbi fue el primer ciclomotor en montar chasis de aleación de aluminio, que le daba una estabilidad doble y reducía el peso enormemente. Monta una horquilla invertida de 40 mm de diámetro, que la verdad es que ya quisieran algunas 125 o 250 llevar. Otra cosa y de las más llamativas es el escape por el colín, elemento nunca jamás antes visto por el hombre en una moto de semejante características. Podría seguir, pero creo que queda claro el nivel de la marca y de la moto.

Acostumbrados los españoles a lo español, nadie podía creer que hubieran invertido semejante capital y tiempo en diseñar una simple 49, pero así es. Una empresa española, Derbi, creó un referente mundial a nivel de poca cilindrada y, aunque su precio es notablemente superior al de la competencia, por calidad y sensaciones esta moto vale los 3500 € que por ella piden.

En sus comienzos, un tema que también llamaba la atención es que, habituados a carburadores pequeños, esta pequeña gran moto montaba un 17’5 Dellorto. Otro detalle a tener muy en cuenta es la importancia que se le da a la seguridad. Un ciclomotor en el que vas perfectamente cubierto de los molestos vientos frontales, no podía pecar en el apartado de los frenos. En la parte delantera nos asombra con un disco de 300 mm de diámetro, autoventilado y con una pinza radial de doble pistón firmada por AJP.

No me puedo despedir sin decir que la GPR ha salido en versión Nude, otra opción tentadora, que por un menor precio tenemos una gran moto, con aptitudes diferentes a la Racing pero desde luego tan divertida o más como esta. Además, han salido diferentes versiones estéticas de la GPR, por ejemplo, la GPR con estética Malossi, aunque su precio se eleva por este motivo.

En fin, una moto que exala sensaciones, atractiva y moderna. Una moto que cualquier joven y no tan joven desearía tener.

V’s a todos, David Valenzuela. © 2008 RCscooter.net