Aprilia SportCity 200

Después de algo más de 10000 kilómetros y más de un año y medio sobre la Aprilia Sportcity 200, me considero un gran entendido y conocedor de esta gran motocicleta que me ha dado grandes satisfacciones y sobre todo, mucha diversión. No os voy a contar el típico artículo con sus características técnicas sino mi experiencia con esta moto en todos estos kilómetros recorridos juntos, a diario, en carretera y callejeando por las complicadas calles de Madrid.

Creo que es fundamental comentar mi trayectoria motorista o mejor dicho, «de donde venía» cuando adquirí esta moto. Las dos motos que tuve antes de esta fueron primero una Piaggio Skipper 125 2t de las primeras series, un motor bien conocido por todos por su fiabilidad y potencia. Despues tuve una Honda NSR 125 tambien de las primeras series, si, la clásica naked. Ambas motos con motores de 2 tiempos hasta que un día, tras una avería del cdi en mi antigua Honda decidí dar el salto a los motores 4t, dura decisión porque además de cambiar de 2t a 4t quería volver al mundo de las scooter, pues necesitaba una moto para usar a diario, comoda, bajo consumo y poco mantenimiento.

No fueron pocas las motos que baraje hasta que me decidí por la Aprilia Sportcity 200, primero tenía en mente una Honda Dylan 150, después una Kymco BW’s 250 hasta que finalmente y casi sin darme cuenta me tope con la Aprilia, una moto que desde un principio había descartado por ser de rueda grande, cosa que nunca me había gustado en esta moto. Poco a poco empece a indagar en internet sobre este modelo y me fuí dando cuenta de que esta moto se adecuaba casi en todos los puntos a lo que yo necesitaba. Una moto con bajo consumo, fiable, comoda, piso plano ya que suelo llevar bultos, doble disco de freno potentes gracias a sus grandes diametros e incluso, una pinza de freno delantera fabricada por grimeca identica a la de mi antigua Honda NSR. Horquilla de gran diametro de barras y buen recorrido y sobre todo excelente tacto y doble amortiguador trasero hidraulico/muelle regulables en precarga. Las ruedas no son de gran diametro como otras de su competencia (16″) son de 15″ para poder albergar ruedas con gran balón, en concreto 120 delante y 130/80 detrás y, por si fuera poco, ambas de la marca Maxxis. Como veis, no calza mal esta moto.

Y respecto a la potencia, fui con la mira apuntando alto, venía de una 125 2t y quería algo que no fuera igual pues es dificil pero sí que pudiera satisfacerme en mis escapadas por lo que opte por el modelo de aquel entonces superior, el 200cc carburador que da 21,7 cv suficientes para sacarte de algún apuro y permitirte ir a 120 de crucero por las vías interurbanas y rozando unas puntas de 135 km/h. Ah, olvide decir que otro punto con mucho peo fué las dimensiones de esta moto, muy reducidas y por tanto manejable para una moto de eta categoría.

Ya os he contado un poco porqué opte por la compra de la sportcity, ahora os comentaré mi experiencias sobre ella.

Como moto urbana que es, he de decir que es excelente, su más que sobrada potencia para ciudad, dimensiones, excelente frenada, y comportamiento general hacen de esta moto ideal para ciudad aunque no voy a ocultar uno de sus principales peros, debido a su diametro de rueda no es posible meter en el bahúl más que un casco pequeño por lo que si uno es habitual del uso de jets o integral no le queda otra que llevarselo a cuestas, encadenarlo a la moto o poner un cofre y, por supuesto no soy partidario de ninguna de las dos últimas opciones. La verdad es que viniendo de una moto de carretera no me supuso ningún problema. A parte a cambio lleva una guanterita suficiente para meter la cartera, movil, papeles e incluso lleva una salida de mechero para enchufar un cargador de movil. Tambien lleva un hueco dentro del cofre que alberga unas llaves de mantenimiento de la casa y otro hueco para albergar los papeles de la moto.

Respecto a su comportamiento en carretera es lo que más sorprende. Es una moto que funciona excelentemente en carretera gracias a su buena velocidad de crucero y que en numerosas ocasiones permite ir por el carril izquierdo a muy buen ritmo. Su estabilidad de nuevo la calificaré como excelente gracias a sus grandes ruedas y buenas suspensiones. Con esta moto he salido varios domingos de ruta, llegando a los 250 kilometros y varios puertos de montaña. La gente la verdad que quedaba sorprendida de como iba la moto en los puertos pues es muy agil y la mayoría de las ocasiones es dificil de seguir (por supuesto hablando de pilotos aficionados como me considero yo mismo). Pero no nos engañemos, esta moto tiene 200cc y 21,7 cv y si, bajando es una maravilla, agil y rapida como ninguna pero subiendo se echa en falta algo de repris en determinados repechos.

Posee doble faro delantero de gran calidad y alcance, un cuadro de instrumentos que recuerda a los de las deportivas de la casa por su gran velocímetro y su panel lcd con indicador de gasolina, temperatura kilometros totales, parcial y nivel de batería. Solo posee arranque electrico ya que no tiene pedal de arranque, botoón de rafagas y otro de pare. Se echa en falta la opción warning.

Y creo que aqui acabo de contaros mi experiencia, solo decir que en este año y medio y 11000 kilómetros a sus ruedas la moto no ha dado ni un solo problema, su pintura esta como el primer día y sus ruedas apenas estan gastadas, las pastillas no han sido cambiadas y siguen frenando como el primer día (freno unicamente con un dedo por mano) y poco más que añadir. Si buscais una moto polivalente, rápida, economica (dentro del segmento al que nos referimos), bonita y fiable esta es vuestra moto aunque eso si, si no tienes carnet A la hermana pequeña es una gran opción pues es de las que más cv tienen dentro de su segmento con 15cv. Si tienes más para desembolsar entonces quiza tu modelo perfecto sea la nueva 250i con consumo incluso más bajo gracias a la inyección aunque esta última aumenta el precio casi 800 euros.