|
Decididamente, los scooters propulsados por energía
eléctrica parecen haber dejado atrás la fase de prototipo
para entrar de lleno en la de comercialización a gran escala.
Como prueba valga este primer "maxiscooter" eléctrico
que el fabricante americano Vectrix ha dado a conocer en el último
salón de Milán. La prueba que hemos podido realizar
ha sido concluyente.
De momento se conoce con el nombre de "maxiscooter eléctrico",
pero a decir verdad esto es lo único que lo diferencia de
no importa qué modelo de 250 cc de los muchos que cada año
intenta hacerse con una tajada de este mercado, el de los vehículos
de dos ruedas, en plena expansión.
A simple vista, el nuevo scooter eléctrico de Vectrix se
parece a cualquiera de los scooters que ya circulan por la calle.
Su delantera puede hacer pensar en un Honda Silver Wing 600, la
trasera en un Malaguti Spidermax 500. El inmenso sillín,
típico de estas lujosas máquinas, así como
las ruedas de diámetro relativamente grande (14 pulgadas
delante, 13 detrás) son señas habituales de esta estética.
El nivel de acabado de los modelos expuestos en el stand del salón
de Milán también nos ha parecido en perfecta adecuación
con las exigencias actuales.
Con estas premisas, no cabe duda de que Vectrix podrá cumplir
con su promesa de comercializar el maxiscooter en Italia e Inglaterra
desde finales de 2006. No en vano, esta máquina eléctrica
ha dejado de ser un prototipo más para convertirse en un
vehículo listo para ser lanzado inmediatamente.
© Vectrix
Limpio y eficaz
El sistema se sirve de unas baterías NiMH de 125 voltios
y 3,7 kW/h. Éstas alimentan un motor tipo "Brushless"
con imán permanente que va perfectamente disimulado en el
interior del magnífico brazo oscilante de aluminio de la
rueda trasera. Como cualquier otro scooter eléctrico, nuestro
Vectrix funciona en un silencio casi total y sin la más mínima
emisión contaminante.
La novedad en verdad hay que buscarla en los rendimientos: Vectrix
no duda en anunciar unas prestaciones superiores a las de un scooter
de gasolina de 400 cc. Por dar un ejemplo, la máquina es
al parecer capaz de pasar de 0 a 80 km/h en ¡6,8 segundos!
En cualquier caso, la pequeña vuelta de prueba que hemos
dado por Milán nos ha permitido comprobar que los rendimientos
están ahí. Las aceleraciones, acompañadas del
silbido característico de este tipo de mecánica, son
enérgicas, con un par disponible inmediatamente a bajo régimen
(par máximo: 6,5 mkg a 3.500 rpm).
El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima
de 27 CV a 3.000 rpm (9,5 CV en continuo), por lo que la conducción
del maxiscooter estará reservada a los titulares del carné
de motos. La velocidad máxima anunciada ronda los 100 km/h.
El motor eléctrico va integrado en este brazo oscilante de
aluminio.
© Vectrix
100 km de autonomía, recarga en dos horas
Al entrar en fase de deceleración, el sistema Vectrix (protegido
por seis patentes registradas en el mundo entero) se encarga de
recargar automáticamente las baterías, lo cual aumenta
su autonomía en torno a un 10%. Por otra parte, el potente
freno del motor evita tener que servirse de los frenos para aminorar.
La marcha atrás que completa el sistema sirve, en palabras
del fabricante, para facilitar el aparcado.
Las baterías tienen una autonomía aproximada de 100
km y se recargan al 80% de su capacidad en un par de horas. Vectrix
afirma por último que la esperanza de vida de estas baterías
será de 10 años a razón de 8.000 km/año.
© Vectrix
Tan práctico y fiable como un scooter de gasolina
Las baterías están situadas en el centro de un robusto
bastidor de aluminio, en el túnel central. El diseño
de la parte ciclo en su conjunto ha recibido gran atención
por parte del fabricante. Prueba de ello son los nombres de los
proveedores llamados a participar: Marzocchi para la horquilla,
Sachs para los amortiguadores, Brembo para los frenos.
La máquina es relativamente pesada (210 kg con los depósitos
llenos) y la gran distancia entre uno y otro eje parece buscar ante
todo la estabilidad. Dicho esto, lo bajo del centro de gravedad
garantiza la maniobrabilidad y el equilibrio de masas nos ha parecido
perfectamente coherente.
Bajo el asiento se ha previsto un espacio con capacidad suficiente
para guardar un casco integral. La instrumentación ofrece
todos los datos usuales e incluye un indicador de nivel de carga
de la batería y otro de autonomía restante estimada,
todo de forma digital.
© Vectrix
Disponible inmediatamente, pero a ¿qué precio?
Fabricado en Estados Unidos (New Bedford) y Polonia (Wroclaw),
el maxiscooter Vectrix debe de estar disponible desde finales de
este año 2006 en Italia e Inglaterra y a partir de 2007 en
el resto de Europa, donde el fabricante todavía está
buscando distribuidores.
Queda por saber el precio de venta. En Milán, Vectrix barajaba
una cifra en torno a los 11.000 euros, muy por encima de lo que
cuesta un scooter de 400 ó 500 cc actual. Hay que contar
sin embargo con las eventuales ayudas que los poderes públicos
conceden a los usuarios de este tipo de motor y tener en cuenta
el bajo coste de utilización (25% menos en 4 años
según Vectrix) y mantenimiento (menos 70%). La garantía
del fabricante será de dos años.
En resumen, parece claro que la llegada de este maxiscooter eléctrico
al mercado europeo no tendrá ni mucho menos los efectos de
un revulsivo, pero al menos hay que reconocerle a Vectrix el mérito
de haberse distanciado notablemente de sus competidores en la carrera
por esta tecnología a todas luces prometedora.
© Vectrix
Una versión tres ruedas ya en preparación
Vectrix también presentaba el stand de Milán este
prototipo de tres ruedas con un tren delantero que funciona de forma
muy similar al del Piaggio MP3. Su comercialización está
anunciada para 2008.
Por otra parte, Vectrix trabaja en la puesta a punto de un modelo
híbrido con pila de combustible a fin de elevar la autonomía
del conjunto a 250 km.
|
