Buenos días para que esteis un poco informado de los diferentes evenos que se ralizan en todo el panorama Nacional os dejamos todas las fechas de las Copas Anpa !!!

Copa Sur

Copa Levante

„Back with a Bang to Nürburgring” – después de 8 años de abstinencia el ScooterWeekend vuelve al legendario circuito „Nürburgring“! Con la vuelta del espectacular circuito de Formula 1 de 4,5 km de largo los organizadores del Scooter-Weekend superan las expectaciones de todos los aficionados! Se esta haciendo todo lo possible para un verdadero mega-evento para los aficionados.

En el programa del ScooterWeekend 2011 encontramos los siguientes Highlights:

• Pista Formula 1 de 4,5 km abierta
• Pruebas de acceleración DSSC
• Scooter Sprints gratis
• Customshow
• Washgirls
• Banco de prueba gratis
• Stunt Competition
• Burnout Contest
• Scooter Speedway sponsored by Motobi
• Mercadillo
• Fotoshooting
• Prensa internacional
• Equipo de taller Fred Power
• Special Birthday Party
• Fun Games
• Acampar en el circuito

y mucho más…

El 10. ScooterWeekend – una fiesta motera que no te puedes perder!

El 19 de febrero de 2011, las puertas de la Saarbrücken E-Werk se abrirá una vez más, para dejar entrar a los visitantes a la exhibición anual más espectacular a nivel de preparaciones y proyectos Tuning de scooters del mundo!! Este año será la séptima edición del Customshow !!!En el Custonshow podréis encontrar:

Habrá varias categorías en las que podrési competir:

Standard category (categoría standard)- En esta categoría se clasifican hasta el quinto puesto. Profesionales compiten automáticamente en la categoría “best dealer demonstrator” (están excluidas de cualquier otra categoría).

best race-look – el mejor scooter de diseño competición

best sprinter – la mejor modificación del chasis

best customwork – el mejor proyecto

best artwork – el mejor diseño de carenados (pintura)

best oddity – el proyecto más raro

best electrix – la mejor iluminación/ el mejor equipo de sonido

best fairing – la más costosa elaboración de carenados

best facelift – el scooter más fino y decente

best dealer demonstrator – el mejor proyecto de un profesional

Special category (categoría especial) – En esta categoría sólo hay un campeón. La categoría “best brainchild” es una categoría libre, lo que significa que el jurado sólo dará el premio a un proyecto que en su totalidad es único, muy currado y novedoso.

best of show – el mejor proyecto de todos, elegido por los visitantes

best newcomer – el mejor proyecto de un principiante

best presentation – la presentación más lograda

best brainchild – el premio para la mejor idea

Aquí os dejo algunas fotos de años anteriores para que podais ver lo que podéis encontrar en el CustonShow:

Este fin de semana llegábamos a la última prueba del campeonato, en la cuál nos daríamos cita en el circuito de Recas (karting correcaminos), situado en Toledo.
Con un total de 115 preinscritos, se prevenía un fin de semana de infarto, en el que aún estaban en juego muchos de los títulos del año.

Sábado entrenamientos libres y cronos
A pesar del pronóstico de lluvia que se avecinaba, asistieron todos los pilotos preinscritos. El sábado estaba un poco nublado y hacía bastante frío, pero nos respeto la lluvia durante todo el día.
A partir de la  13.30 empezaron los entrenamientos libres y los pilotos salieron a pista con muchas ganas. A las 4,30 empezó la primera tanda de clasificatorios en las cuáles los tiempos ya valdrían para la parrilla del domingo. Al final del día el piloto más rápido fue R.Darío, consiguiendo la Pole-Position a la espera de lo que pasara el domingo en el warm-up, ya que los tiempos también servirían para cronos.

El domingo por la mañana a las 10 se realizo la última tanda de cronos, en la cuál la pista se encontraba bastante fría y con amenaza de lluvia, eso hizo que ninguno de los pilotos pudiera bajar los tiempos del día anterior.

Resultado final de los cronos
1. R. Dario — Ruper 55 (Stage6 R/T – Motoscoot Racing Team) ( Mejor vuelta:1:02.916)
2. R. Arnes — Polini99 ( Team Polini) (Mejor vuelta: 1:03.790)
3. J.Alberto — Gochi 12 ( Team Trd) (Mejor vuelta: 1:04.791)

Carreras del domingo

Poco antes de comenzar la 1ª manga empezó a llover con fuerza lo que hizo que todos los pilotos tuvieran que montar neumáticos de agua, ya que la carrera se disputaria en mojado.

En la salida R. Darío salió muy bien colocándose en cabeza seguido de R. Arnés, y Gochi, a pocas vueltas del comienzo R. Darío cae cuando lideraba la carrera y es superado por R. Arnés, el cuál no quería arriesgar demasiado, ya que sabía que quedando segundo tenía el campeonato en el bolsillo. Faltando pocas vueltas para el final R. Darío consigue dar caza a R.Arnes y ponerse en primera posición lo que le da la victoria de la 1ª manga. En 3º lugar entro A. Pons que venía haciendo una muy buena remontada.

Clasificación 1ª manga:
1. R. Dario — Ruper 55 (Stage6 R/T – Motoscoot Racing Team) ( Mejor vuelta:1:14.713)
2. R. Arnes — Polini99 ( Team Polini) (Mejor vuelta: 1:16.522)
3. A. Pons — Pons 41 ( Team Popons) (Mejor vuelta: 1:16.229)

En la segunda manga la lluvia dio un poco de tregua y la pista tenía algunas zonas algo más secas. En la salida R. Arnés salió muy bien colocando se en 1º lugar seguido de Gochi. A pocas curvas del comienzo R. Arnés tuvo una caída dejando a Gochi en primer lugar, que fue superado al final de la primera vuelta por R. Darío. Durante la carrera R. Darío iba rodando en solitario mientras que por detrás le seguía I. Rite y Gochi. Entrando finalmente en meta en estos puestos.

Clasificación 2ª manga:

1. R. Dario — Ruper 55 (Stage6 R/T – Motoscoot Racing Team) ( Mejor vuelta: 1:14.040)
2. I. Rite — Minibestiaparda ( Team Motoprix) (Mejor vuelta: 1: 14.688)
3. J.Alberto — Gochi 12 ( Team Trd) (Mejor vuelta: 1:15.321)

Clasificación final de la carrera:
1– R. Darío 50 p.
2– I. Rite 33 p.
3– J.Gomez 26 p.

Dar las gracias desde aquí a los dueños del circuito Karting Correcaminos por buen trato que hemos recibido por parte de ellos, y felicitarlos por el gran circuito que tienen.

Pues aquí se acaba la temporada 2010, pronto tendremos novedades del nuevo campeonato 2011 !!!!

Este fin de semana pasado del 16-17 de Octubre,  se celebraba la última prueba en el mítico circuito de “Vic” de la cuál saldría el campeón. Los cuatro primeros clasificados llegaban muy apretados, separados por tan solo 10 puntos de diferencia entre el 1º y el 4º clasificado.

Bueno nos centramos en esta última carrera celebrada en Vic.

El sábado eran los entrenos libres, donde había que aprovechar para poner las maquinas a punto para el domingo, “la gran final”

Como es habitual en esta fecha en Vic, había muchísima niebla y hacia bastante frío, pero como habían muchas ganas de moto, a los pilotos verdad que eso no le importaba demasiado. Empezarón a rodar desde primera hora sobre las 10 de la mañana.

A mitad del día, el tiempo dio un poco de tregua y mejoro el dia. Al final de la tarde rodaban unos 25 pilotos, se animo bastante, aunque algunos de ellos no participarían el domingo.

El domingo, carreras:

El domingo por la mañana bien temprano, a las 9:30 empezó los cronometrados con una temperatura de cinco grados y una neblina aun peor que el día anterior.

En acción en los cronos:

Resumen de los cronos:

A las 9.30 de la mañana con la pista super fria salieron todos los pilotos a por todas, asi como si de la carrera se tratara, todos a tope!! Poco a poco a medida de que las ruedas iban calentando y los  pilotos cogiendo el filin del asfalto, se iban bajando los tiempos.

Los 3 mejores tiempo fueron para: 1º Killian moreno,  2ºArnau Pons, 3º Edu Montojo.

1ª manga

Se apaga el semaforo, killian que sale desde la primera posición mantiene la primera posición, y Jose Viñales que salía 4º hace una buena salida y se coloca a rueda de killian en 2ª posición.

Edu mantiene la 3ª posicion, seguido de pintos y arnau. Pintos antes de terminar la 1ª vuelta se va al suelo debido a la poca temperatura del asfalto y de los neumáticos, renegandose a la última posción y con bastantes daños en el escape que hicieron que la moto no terminase de rendir bien del todo.

Despues de la 1ª vuelta Killian continuaba primero seguido de Viñales,  Edu tercero perseguido por Arnau, que lo llevaba a rueda.

A mitad de carrera, Killian se despegaba un poco de Viñales y consegue rodar en solitario, al igual que Viñales se despegaba de sus perseguidores. Mientras por detrás Edu y Arnau peleaban por el 3º puesto, el cuál consiguio Arnau arrebatandoselo a falta de 2 vueltas para el final.

los 3 primeros puestos fueron para:  1º Killian, 2º Viñales, 3º Arnau.

2ª manga

De nuevo se apaga el semáforo, Killian sale igual que en la 1ª manga y se coloca primero, seguido de Edu que esta vez consigue hacer una muy buena salida colocandose 2ª, por detrás le sigue Pintos y Viñales.

A pocas vueltas del comienzo, Killian consigue despegarse unos 2 segundo de Edu, que a su vez va dejando atrás a su grupo perseguidor. Mientras que Viñales consigue adelantar a Pintos y sacar poco a poco unos metros de ventaja.

Es cuando unas vueltas más tarde del ecuador de la prueba, cuando Arnau Pons sufriera un espectacular accidente en la última curva del circuito mientras perseguia a Miki, cuando saliendo del piano pisó la hierba, cayendo casi en mitad de la recta de meta. Por fortuna no sufrio daños graves, solo el susto y las magulladuras del golpe contra el asfalto.

En las últimas vueltas todo se mantuvo igual, entrando Killian en meta en 1ª posición, Edu 2º y Viñales 3º.

Clasificación general

La Clasificación general que sale de la suma de las 2 mangas quedaba así; 1º Killian, 2º Viñales, 3º Edu

En lo que al Campeonato en general respecta, el campeón de este año ha sido Killian, Pintos y Viñales, 2º y 3º respectivamente  enorabuena a los tres !!!!

Aqui os dejo un enlace de los resultados de la prueba

Resultados

]]> http://www.rcscooter.net/general/catalan-de-scooter/feed/ 0 http://www.rcscooter.net/general/ultima-prueba-copa-stage6-%e2%80%93-recas-toledo/ http://www.rcscooter.net/general/ultima-prueba-copa-stage6-%e2%80%93-recas-toledo/#comments Wed, 13 Oct 2010 17:13:11 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=4035 Prueba COPA Stage 2010 - Karting Correcaminos (Toledo) 14/10/2010! Copa Stage6 Nacional ::

Inscripciones abiertas proximamente, para la última prueba de la Copa Stage6 Nacional !!

Los derechos de inscipción serán de 75€ (Minimotos, Minimotard, 80GP,Supermotard,Scooter) si se realiza de forma anticipada serán de 50€.
Las inscripciones anticipadas se cierran los viernes de la semana antes de las pruebas . Toda inscripción que al cierre de la misma Y NO SE PREINSCRIBA EN LA WEB, NO será considerada ANTICIPADA.

Inscríbete ya en:

• www.anpa.com.es
• http://www.asociaciondepilotosaficionados.com/Incripciones.php

El equipo esta compuesto, por 2 motos y lo que conlleva sus respectivos pilotos y mecánicos.

En la última foto de la derecha vemos: a la izquierda a Gabi, mecanico de Miqui y a la derecha a Marc mecánico de Edu con sus respectivas monturas.

En esta ocasión nos centraremos con el reportaje en el conjunto formado por Edu, Marc y su máquina.

Edu en la última prueba del catalán celebrada en Mora de ebre.
Aún siendo el primer año en el que corren,  a falta de 2 carreras para finalizar el campeonato luchan por conseguir el titulo.

La máquina

Empezamos por la parte ciclo, en este caso como bien habéis podido observar han optado por la tan conocida Yamaha Jog rr, como se puede ver en la foto sea reforzado el chasis con dos barras centrales para hacer que el chasis sea más rigido, ayudado también con un subchasis trabajado con silentbloc que hace que la moto sea bastante más estable en curvas.

Para que el rendimiento del motor sea optimo le han colocado 2 radiadores sobredimensionados de gasgas 450. También han sustitudo la bomba de agua mecánica original por una bomba de agua eléctrica.

Marcadores

Para controlar bien la temperatura del motor (que es bastante importante en una moto de competición), han colocado en el cuadro de instrumentos un marcador de temperatura y un marcador cuenta revoluciones para poner la moto a punto y sacar el máximo rendimiento

Frenos

En el apartado de los frenos, disco de 220mm y pinza de 4 pistones galfer delante y disco trasero asegura que la frenada sea perfecta.

Suspensiones

El tren delantero, compuesto por tija de aluminio “ Voca Racing” y barras delanteras originales modificadas en compresión y extensión.En la parte trasera aseguraron la estabilidad con el amortiguador ollé con bombona regulable que va aparte, unos de los mejores amortiguadores sin duda alguna.

Motor

Vamos con el motor que es lo que de verdad nos interesa:

Como casi todo el mundo de cilindro optaron por el tan famoso MHR Team II de 7 Transfer, combinado con cigüeñal stage 6 r/t y escape prototipo Voca Racing. Rotor stage 6.

Carburador keihin USA  de 28 mm, caja de laminas stage6 v-force.

En lo que corresponde a trasmisión montan kit overrange malossi, con embrague, campana, tapa transmisión y desarrollos stage6.

Bueno espero que os guste !!

proximamente más ….

Espero que os guste:

Scooter Weekend Italy 2010 – Trailer from Ricambio Rapido on Vimeo.

]]> http://www.rcscooter.net/general/trailer-scooter-weekend-italy-2010/feed/ 0 http://www.rcscooter.net/general/derbi-sendas-drd-pro/ http://www.rcscooter.net/general/derbi-sendas-drd-pro/#comments Thu, 23 Sep 2010 15:50:48 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3840 Aquí os dejo un breve reportaje fotografico de 2 derbi DRD preciosas, que saldrán el próximo número de la revista maximoto tunning

La de la izquierda es de David y la de la derecha de Miqui, son dos chavales de Gerona los cuáles tienen dos motos casi idénticas, pero cada una con algunos detalles diferentes  al gusto de su dueño.

Bueno os hago un resumen de lo que llevan de motor que igualmente llevan lo mismo:

Grupo motor de cigüeñal y cilindro Metrakit Pro Race 2, carburador 28 keihin U.S.A., cajas de laminas Vforce de 8 petalos, escapes Voca Racing, encendidos PVL digital de avance variable,  disco de embrague y muelles stage 6.

Tanto una como la otra tienen los cárteres trabajados, y para que toda la preparación que llevan funcione correctamente y sea fiable han optado por poner doble radiador lo cuál hace que el motor trabaje a su temperatura idónea sin riesgo de gripaje.

Escape Voca Racing

En cuanto a la estética aparte de la pintura, podemos apreciar el nuevo paso de rueda “Voca Racing”,

Detalles como la palanca del freno, del cambio y algunos otros, fresados en CNC  y de color dorado, hacen juego con el color de las llantas.

También van equipadas con marcadores de Temperatura y RMP del fabricante Stage6, muy útiles para tener en cuenta en todo momento el estado del motor.

La mayor diferencia entre las dos motos son las llantas de la moto de Miqui, son llantas de Derbi DRD Limited edition adaptadas, y el doble disco delantero sobredimensionado con pinzas Stage6 de 4 pistones, alimentadas con una potente bomba de freno procedente de una Kawasaki Ninja 600cc

Bueno espero que os haya gustado,  si quereis ver el reportaje completo,  lo podréis ver en el siguiente nº de la revista MaxiMotoTunning !!!

]]> http://www.rcscooter.net/general/derbi-sendas-drd-pro/feed/ 7 http://www.rcscooter.net/general/el-banco-de-potencia/ http://www.rcscooter.net/general/el-banco-de-potencia/#comments Wed, 22 Sep 2010 13:25:59 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3810
El banco de potencia hoy en día es una herramienta prácticamente indispensable para cualquier mecánico que realice preparaciones, ya sean de ciclomotores o de motocicletas, para poder sacar el máximo rendimiento a los motores.

Resulta muy difícil evaluar si hay ganancia de potencia en un motor solo probándolo en la calle y en algunos casos con motos de competición que solo se usan para circuitos, es imposible salir a la calle a probarla, de hay la importancia y la gran ventaja de tener un banco de potencia.

Banco de potencia  HHM 368

Realmente, un banco de potencia no es más que un instrumento de medida. De hecho, lo único que mide de manera directa un banco de potencia es el par motor y, a partir de ahí, se multiplica por el régimen de giro para calcular la potencia.
Los motores son máquinas capaces de generar potencia, y la potencia es la capacidad de realizar un trabajo en un determinado tiempo. En las motocicletas el trabajo en el que se usa la potencia que genera el motor es precisamente en mover al propio vehículo. Por eso, a mayor potencia más rápido se moverá, más acelerará.

Imagina que estas subiendo una cuesta mientras vas acelerando a fondo, en este caso, toda la potencia del motor se estará generando para que la moto suba la pendiente, si de repente, y sin soltar el gas, aprietas el embrague, la moto tenderá a frenarse y en cambio, el motor se colocara en su régimen más alto, ya que no habrá nada en lo que consumir la potencia que genera. Pues bien, lo que hace precisamente un banco de potencia es “frenar”, frenan al motor mientras se está ensayando y, al mismo tiempo, miden en cada momento el par que se está trasmitiendo entre el motor y el propio banco.

El banco de potencia te indica en cada momento si lo que tu estas variando, ya sea un escape, un carburador, o un encendido, estas mejorando o empeorando el rendimiento.
Con lo que hemos comentado hasta el momento, podría pensarse que con un buen banco el ajuste de los motores es muy sencillo. Nada más lejos de la realidad, es cierto que un buen banco facilita el trabajo, si se sabe interpretar lo que las graficas nos indican.

Aunque se haya realizado un trabajo que se ajuste a la perfección todos los puntos de funcionamiento del motor, todavía queda trabajo por hacer. El vehículo no funciona igual en la calle o en el circuito que en el banco, las condiciones de funcionamiento tales como, altura, temperatura presión atmosférica varían siempre, por tanto la puesta a punto final, siempre es manual, es el mecanico quien debe saber corregir estos parámetros.

Aquí os dejo algunas fotos de algunos bancos de potencia para que veáis como son:

También hay bancos de potencias portátiles, estos bancos son remolques para poder trasportarlos fácilmente,  ya sean a concentraciones, a circuitos o a cualquier evento.

Aquí os dejo fotos del banco de potencia móvil de Motoscoot unos de los primeros bancos de este tipo que existe en España.

Interior remolque

Este remolque trae el banco incorporado, solamente ay que llegar al lugar al que nos dirijamos y abrirlo, el mismo remolque trae una pantalla incorporada en la cuál vemos la gráfica de la curva de nuestra moto. Una vez echa la tirada en el banco, podemos sacar con una impresora la gráfica en el mismo momento.

Os dejo un par de graficas de este banco para que podais ver las curvas de potencia:

Estas gráficas son procedentes de una scooter de competición ,   la 1ª gráfica es a variador libre y la 2ª es con variador fijo.

SI VÁIS A ORGANIZAR UN EVENTO O UNA

CONCENTRACIÓN Y QUERÉIS QUE ASISTA EL

BANCO DE POTENCIA DE MOTOSCOOT SOLO

TENÉIS QUE LLAMAR AL TELF. 972413880 !!!

]]> http://www.rcscooter.net/general/el-banco-de-potencia/feed/ 0 http://www.rcscooter.net/general/scooter-tunning-japan/ http://www.rcscooter.net/general/scooter-tunning-japan/#comments Fri, 17 Sep 2010 13:18:27 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3779
Todos conocemos la pasión que tienen los japoneses por la tecnología y el motor, por eso dominan el sector del motociclismo con marcas como Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki. Lo que quizás no conocemos tanto es su pasión por el tunning en sus vehículos, no solo coches, sinó también motos y en especial scooters.

Lo que no acabo de comprender exactamente es la finalidad de estas preparaciones, no se si solamente es personalización o tienen alguna finalidad concreta, ya que todas están a una altura mínima del suelo. Os dejo algunas fotos de proyectos realmente impresionantes de customización de scooters, la verdad es que muchos de ellos, cuestan identificar sobre que modelos están hechos. Espero que os guste !!!

]]> http://www.rcscooter.net/general/scooter-tunning-japan/feed/ 1 http://www.rcscooter.net/general/ganador-concurso-voca-racing/ http://www.rcscooter.net/general/ganador-concurso-voca-racing/#comments Thu, 16 Sep 2010 09:57:16 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3755

DESDE EL PASADO MES TENEMOS EN LA WEB UN JUEGO/ SORTEO, EN EL CUÁL GRACIAS A LA COLABORACIÓN DE LA NUEVA MARCA VOCA RACING UNO DE VOSTROS TENDRÍA LA OPORTUNIDAD DE GANAR UNOS DE LOS NUEVOS ESCAPES VOCA RACING CARBONO 80

EL GANADOR DEL ESCAPE VOCA RACING

CARBONO 80 ES:

“Fernando Gumiel Cueto-Felgueroso”

Felicidades !!!!

Las respuestas correctas son las siguientes:

1- Cuantos CV se han sacado en el banco de pruebas Dynojet en el centro de desarrollo de Stage6?

Respuesta:  23,94 cv.

2 – El silenciador del nuevo escape VOCA Racing Carbono 80cc esta hecho de:

a) plástico

b) aluminio

c) carbono autentico

3. El nuevo escape VOCA Racing Carbono funciona lo mejor con:

a) cilindros de 50cc

b) cilindros de 70cc

c) cilindros de 70cc y de 80cc

]]> http://www.rcscooter.net/general/ganador-concurso-voca-racing/feed/ 1 http://www.rcscooter.net/general/24h-harzring/ http://www.rcscooter.net/general/24h-harzring/#comments Tue, 07 Sep 2010 13:09:55 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3738 Espectáculo, resistencia y nerviosismos =  24 h. harzring !!!

 

El pasado fin de semana del 21 de agosto, se celebro la legendaria carrera de las 24 horas de Harzring en Alemania, quizás el evento más importante que se realiza en todo el campeonato Alemán, el cuál lleva celebrándose bastante años atrás, creo recordar que desde el año 2.005

Esta carrera empieza el sábado y acaba el domingo, lo cuál hace que los pilotos rueden durante toda la noche, es una prueba bastante dura y de gran resistencia tanto para los pilotos como para las motos, son 24h. al límite. Solamente entran en boxes para repostar, cambiar algunas piezas y cambiar de piloto, todo ello calculado al 100 % para perder el menor tiempo posible.

En esta prueba gana el equipo que más vuelta realiza durante las 24h.

Los equipos están compuesto por los mecánicos, cada equipo puede llevar los mecánicos que crean oportunos.

Los pilotos, que en principio deben de ser seis por cada equipo.

Y lo que es más alucinante aún, una moto solamente es la que tiene que aguantar  24h.

En este evento pueden participar varias clases de motos como son:

scooter 70 cc., scooter 4 tiempos, ciclomotores de marchas, y pit bike.

Todos corren juntos pero puntúan en categorías diferente.

Para que veáis de que se trata una carrera de estas dimensiones aquí os dejo un video de las 24 h. harzring del 2010, espero que os guste !!!

]]> http://www.rcscooter.net/general/24h-harzring/feed/ 1 http://www.rcscooter.net/general/el-casco/ http://www.rcscooter.net/general/el-casco/#comments Wed, 01 Sep 2010 11:14:13 +0000 RCscooter http://www.rcscooter.net/?p=3725 La importancia del casco y su seguridad 

 

Pese al aumento de la venta de motos, no todos los que se suben a este vehículo toman las necesarias medidas de seguridad. El casco es una de las más importantes, ya que en la mayoría de los accidentes nos puede salvar la vida.

La moto es un transporte rápido y económico, donde el primer impacto va a parar a nuestro cuerpo, incluida la cabeza. De ahí la importancia del casco que evita, según estadísticas, una de cada tres muertes en moto.

Es de vital importancia usar el casco cuando montamos en moto ya sea cuando conduzcamos nosotros o vayamos de acompañante, ya que por cualquier despiste, bien de nosotros de otro vehiculo podemos tener un accidente y el casco nos puede salvar la vida.

Hay muchos tipos de cascos: bonitos, cómodos, más caros, más baratos, de más colores…  pero lo que de verdad importa es que cumpla con su función lo mejor posible, la de protegernos.

¿ Como sabemos nosotros que casco sería más seguro?

 

Pues para ello se a creo en 2008 un organismo llamado  “ SHARP ” (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) que es el encargado del estudio de los cascos, este organismo puntúa todos los cascos para moto del mercado de 1 a 5 estrellas, según su seguridad. Seria equivalente al EuroNCAP de seguridad de automóviles.

El Informe SHARP, recientemente creado y que ha empezado las pruebas con los cascos para moto esta primavera, pretende ser una herramienta que permita a los motoristas conocer todas las características en materia de seguridad de los cascos que hay en el mercado y elegir con la máxima información posible.

Tras pasar unas duras pruebas de movimientos, impactos, etc. los cascos reciben entre una y cinco estrellas, que reflejan el nivel de seguridad y protección del casco de menos a más.

Los estudios realizados en el laboratorio concluyen que hay una gran diferencia en materia de seguridad entre los diferentes cascos del mercado. Algunos llamados de «gama alta», y por tanto más caros, protegen menos que otros de «gama baja», por lo que dentro de muy poco este informe SHARP será una herramienta imprescindible para conocer los cascos que reúnen las mejores condiciones en al triángulo calidad/precio/seguridad. El número de estrellas SHARP que tenga un modelo en concreto será una información importantísima a la hora de escoger un casco.

De los 65 modelos de cascos integrales que, por ahora, han pasado por el mercado, sólo cinco han conseguido las cinco estrellas SHARP.

 Los 5 mejor valorados son:
1. AGV S.4 – 227 euros – 1.350 gr – XXS-XXL – www.agv.com

2. Bell M1 – 164 euros – 1.350 gr – XS-XXL – www.bell-motohelmets.com

3. HJC HQ-1 – 387 euros (más IVA) – 1.364 gr – XS-XL – www.hjc-europe.com

4. Lazer LZ6 – 76 euros – 1.350 gr – XS-XL – www.lazer.be

5. Shark RSR2 – 402 euros – 1.290 gr – XS-XL – www.shark-helmets.com

5. Arai GP5x – 379 euros – 1.300 gr – XS-XXL – www.araihelmet-europe.com

Toda la lista…
*Las cantidades reflejadas en el PVP son orientativas, pues dependen de las ofertas puntuales de los fabricantes, promociones, etc. El orden en el que los hemos colocado es alfabético, los cinco tienen idéntica valoración SHARP.

TIPO DE PRUEBAS

Lineal: El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.

Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.

Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.

Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro

Aquí os dejo la web oficial por si algunos de vosotros queréis comprobar la seguridad de vuestro casco

 http://sharp.direct.gov.uk/

]]> http://www.rcscooter.net/general/el-casco/feed/ 0