La Gilera Runner 50 de Miguel es la elegida para esta ocasión, una moto que, aunque no fué ganador, nos cautivó gracias a su elegancia y simplicidad.

A continuación os dejo sus características y un monton de fotos.

Gilera Runner 49cc SP ’01

• Motor Gilera Runner 180cc 2 tiempos
• Cilindro Gilardoni Original Piaggio
• Variador Malossi Mhr
• 22 Dellorto
• Escape Leovince Touring
• Radiador Piaggio Hexagon 150cc
• Horquilla Runner 180 4t
• Pinza de freno Runner 180 4t
• Gomas Dunlop Gp tt91y Continental trasera (13pulgadas)
• Marcador temperatura digital

Proceso:

Adaptar el motor fué mas fácil de lo que en principio parecía, bastó con limar un poco el basculante.

El motor como estaba feo se abrió y se cambiaron rodamientos retenes y bomba de agua, de paso de eliminaron rebabas del interior.

Una vez montado surgieron los primeros problemas: Necesitaba un radiador mayor caudal, asi que se puso uno de Piaggio Hexagon 150cc de desguace y se corto el chasis para que cupiera.

Tambien nos dimos cuenta de que necesitaría una horquilla mas pesada, porque con la de 49 era inconducible.

Y nos compramos por internet una de runner 180 4t a la cual según vino, cambiamos el aceite.

Lista ya toda la parte mecanica se llevaron todas las tapas a pintar y reparar algunas que estaban mal (dar las gracias a Kupa de RCscooter por el trabajo), de paso de taparon los huecos de los intermitentes delanteros.

El color elegido fue un azul tricapa para las tapas y en las llantas se probó con un color dorado que no nos convencía mucho pero cuando montamos las llantas quedaba como anillo al dedo.

Despues de probar unas cuantas semanas el escape que tenía,  estaba embozado, a parte de ser catalizado. Se le puso un Leovince de segunda mano con el que mejoró la moto una barbaridad. Además, tambien cambiamos el muelle de contraste y muelles de embrague.

El tema eléctrico se solucionó poniendo unas bombillas de mas vatios, al ser el esquema antiguo de antes de 2002 encajaban las fichas del motor y de la moto.

La moto consiguió alrededor de 20 cv mas o menos, con una aceleración de 0 a 100 en menos en 9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 140 km/h. El consumo no era muy elevado, más o menos 5 ó 6 litros a los 100km.

Decir que la moto apenas hacía ruido, tanto es así que me pararon en varios controles y no me dijeron nada en ninguno.

A continuación un vídeo del primer arranque

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Fuente: Fontana

Hace ya un año me propuse tunear algo mas mi jog rr y, aunque aún no he la he terminado, os voy a contar el proceso hasta ahora.

Lo primero fue lijar todas las tapas, modificarlas un poco más (ya había hecho un proyecto anterior a este) y, como no, cambiar el color del chasis.

Esta vez queria algo sencillo y ya, aprovechando, tambien hice algunas soldaduras para reforzar algunas partes del chasis.

Aqui ya el chasis guardado, y como se puede ver, el basculante tambien fue modificado

Aqui los carteres, los cuales fueron pulidos tanto por fuera como por dentro y tambien preparados. El cilindro tambien fué pulido y su culata pintada con negro anticalorico.

A continuación os pongo de que consta la preparación:

• Polini Evolution II
• Cigueñal PRO Race
• Escape PRO Race
• Rotor Kundo Digital Variable
• Variador MHR con Polea Stage6
• Correa Polini Evolution
• Embrague Polini 2G
• Desarrollos Malossi 13/44
• El sistema de admision estaba compuesto por un carburador 30 OKO(demasiado si.. pero no lo cambio por nada), Tobera Malossi corta de Piaggio, Spacer Keisler y la Caja de laminas Stage6 V-Force3

Como se puede ver, lleva un disco sobredimensionado TNT de240mm de diámetro, la suspensión delantera ha sido bajada y lleva los perfiles de las ruedas pulidos con una capa de barniz por encima.

El amortiguador trasero es un Malossi RS24, neumático delantero battlax y trasero dunlop gp92tt.

El ultimo enfibrado fue el del colin.

Empezamos con el motor, despues de pulir y limpiar todo bien, puse unos rodamientos FAF y continué montando.

Aquí se ve perfectamente como va el carburador, los cárteres y cilindros pulidos y la polea Stage6.

Primera mano de imprimación para ver fallos y continuar con el enfibrado

Montaje del motor en el chasis, el rotor aun no estaba calado.

El resto de las chapas imprimadas.

La moto fue pintada de un color simple, ya que mi intención era tenerla rapido para poder asistir a una concentración que se celebrada pocos días despues.

Despues de montarla.. aquí vemos que bomba de agua tambien esta pulida, los tubos de agua trasparentes, el marcador enfibrado…

Frontal con el radiador mal colocado, mas tarde fué sustituido por uno de aerox en la quilla, ya que en el frontal no hay mucho sitio.

El marcador de temperatura, en un lugar provisional.

Aquí podeis ver un par de fotos poco antes de ir a la concentración.

Y allí, en la concentración de motos de Sanxenxo 2008

Y a continuación unas fotos de la moto.

Y por último os enseño unas fotos del estado actual de la moto. Todo idéntico, pero tapas azules y faros.

Y un par de vídeos

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Fuente: Beni1

En esta ocasión os presento la Piaggio Zip de dos tiempos de Javier Torrico pero que mejor leer de su propia mano el reportaje, su carta de presentación para el concurso.

Lo primero decir, que estoy bastante orgulloso, simple y basicamente porque lo que veis ha salido de mis manos.

No es gran cosa, pero lo que se le ha hecho a la moto ha sido todo gracias a mí y he de decir, que la moto esta cuidada al más mínimo detalle.

Os dejo fotos de todo el proceso y os comento un poco todo desde sus principios.

La compré de segund mano tal como veis en la primera foto, totalmente de serie.

Los primeros cambios que empecé a hacer fueé cambiar el colín original, por el colín de la ZIP SP de color negro.

Seguidamente le cambie el escape por el conocido Yasuni Scooter R,  junto a él, tambien cambié rodillos del variador y muelles de embrague.

Puse un suplemento motor, aunque poco despues me arrepentí de haberlo puesto.

Cambie los puños por unos de color azul y despues quite el guardabarros trasero, así estuvo la moto durante bastante tiempo, pero eso sí, siempre cuidada al máximo, como se puede comprobar en las fotos.

Llego un dia en el que tuve un fatal accidente, y la moto se araño por uno de los lados, no fué gran cosa, pero no me gusto la idea de tenerla arañada. No pude dar parte al seguro porque el coche salió a la fuga… el caso es que esto fué la excusa perfecta para cambiar totalmente la imagen de la moto.

Antes de proceder al cambio de imagen, cansado de tener un 49cc, la metí en mi taller, y me puse manos a la obra.

Cambié cilindro por un Top negro.

Cambié de nuevo el escape por otro Yasuni R, con puro de kevlar, ya que el otro tras el accidente se habia partido.

Puse un carburador 17,5 Dellorto ya que el que trae de casa lo trae limitado y con menos diámetro de difusor.

Cambié las láminas, por unas Italkit, y preparé la caja de láminas.

Tambien cambié los muelles de embrague, correa de transmisión y rodillos del variador.

Una vez terminada la preparación del motor y transmisión, la cual he de decir que desde un principio fué pensada para calle, me puse manos a la obra con la parte estética.

Cansado del color azul arañado me decidí a cambiar la moto de color.

Primero busque por internet un frontal de la ZIP SP y un guardabarros de Aprilia Sonic.

Me lo enviaron en bastante mal estado y tuve que enfibrar y enmasillar ambas cosas y ya de paso, aproveche y tape el hueco del simbolo piaggio del frontal de la zip sp.

Lijé y enmasillé todos los deperfectos que tenia las carcasas y, una vez listas, las dí imprimación para despues pintar todo de color rosa con reflejos moradors.

Tambien se cambió el marcador por uno personalisado, creo que bastante original.

El paso de rueda fué recortado.

Y porco más puedo contar por el momento. Ahora unas fotos.

Y por fín acabada

Hoy quiero presentaros, como punto de inicio una moto que me gustó mucho y porque no decirlo, personalmente aposte alto por ella, pero al igual que muchas, no pudo ser (otro año será, quien sabe!). La Derbi Senda DRD del 2004 de Roberto, pero no quiero enrrollarme y voy a dar paso a lo que quereis ver, las fotos y la preparación.

Preparación de motor

• Cilindro culatin mk pro race torneado a medido , cilindro adaptado a c45 rectificado a 50mm nikasilado y preparado
• Cigueñal barikit c45
• Rodamientos fag tbp63
• 28 keihin usa preparado
• Caja de laminas vforce
• Tobera conti
• Bujia ngk br10EIX
• Pipa ngk
• Primaria Mrd
• Discos de embrague mrd y muelles malossi
• Carter preparado
• Escape mk pro race con silenciador de pro race trower recortado tipo pro circuit
• 14/46
• Piston malossi mhr dmt 50mm
• Pvl digital variable

Parte del ciclo

• Disco delantero 300mm galfer wave , disco trasero 220mm galfer wave
• Pastillas delanteras malossi mhr sintetizadas
• Pastillas traseras malossi mhr sintetizadas
• Pinzas drd limited edition doradas
• Horquilla Marzocchi invertida con tijas doradas
• Manillar renthal fat bar azul
• Torretas 28mm
• Maneta embrague cr 250cc
• Cuenta rpm y temperatura mrd
• Latiguillos goodridge azules
• Bomba trasera drd pro deposito junto
• Sliks dunlop rayados tanto alante como atras
• 2 radiadores echos a medida y pletinas a medida para ellos
• Puños progrip con donuts renthal
• Mando de gas Domino
• Estriberas traseras suprimidas
• Soporte de pata de cabra suprimida
• Careta Ktm
• Guardabarros acerbis
• Diseño de tapas echo por mi , etc…

Me llamo marta, soy usuaria  de rcscooter.net desde hace años y mi nick es marta__shiva, soy de Motril (Granada).

Tengo 22 años y acabo de terminar un modulo de carroceria, soy chapista jejeje.

Ya quedé  en 3º lugar en el 3º concurso “moto del año” ganando un poster con la foto de mi moto

La moto que tenia antes era morada y blanca, pero tube un accidente y ya al tener una nueva jog me decidí por un nuevo proyecto, tiene varios recortes, el culín tiene en el paso de rueda acoplado el frontal de una aerox, la pintura blanco perlado, con un rojo/rosa un tanto extraño jejeje, decir que todo lo que tiene la moto lo he hecho yo.

La verdad es que viendo toda esta preparación que me deja perplejado en la sr de nuestro compañero adry, no se por donde empezar.

Empezare diciendo que se trata de un sr del año 2000 que hace un tiempo ya compro adry, viste motor minarelli, y como todas las motos, que algunos hemos tenido, nuestro tuner ha ido haciendo de las suyas, primero pegatinas, luego se decidió a llevarla a un taller a pintar, mas tarde pinto el chasis de rojo, que según como lo miremos, lo veremos hasta granate, en el carenado, se a optado por los colores, dorado bmw deluxe para los interiores y amarillo ovni seat leon cupra para los exteriores con su respectivo barniz acompañado de purpurina que hacen y ha hecho, que este ciclomotor, que levanta pasiones haya donde va, haya ganado premios top a nivel nacional.

Nos encontramos con una cantidad justa, pero magnifica de detalles que visten toda la estética de este peculiar scooter.

El manillar de serie se a sustituido por uno de la casa tnt dorado con su respectiva potencia acompañada por el mismo color, en las bombas de freno, se a optado por pulirlas, y combinarlas con las tapitas en carbono blanco, las manetas son unas de la casa ssp en dorado, que dan un toque un tanto especial, y para finalizar la parte del manillar, que mejor que con unos puños en cromado tipo custom que rematan esta parte del scooter de adry

En el carenado en general observamos de todo, recortes, complementos, pulidos…

Se ha recortado unos pequeños tribales en la quilla, se han acoplado las llantas de Yamaha Aerox en las orquillas de serie de la Sr, que posteriormente han sido pulidas y pintadas, estas, se han llegado a rebajar a (atención) dedo y medio de altura entre la rueda y el frontal… ¡una autentica pasada! para una buena frenada, que mejor que unas pinzas brembo, se a acoplado un guardabarros de Yamaha BW’s que le da un toque totalmente agresivo, el filtro de potencia, de la casa Malossi, se a sacado por el posapie, ¡una verdadera pasada visual! El asiento a sido tapizado con ski blanco, y para rematar toda esta base, ¡que mejor que un kit de pegatinas Stage 6!

Los cambios radicales, aunque anteriormente ya hemos dicho alguno, son los siguientes.

Nuestro tuner adry, no a dudado en meterle un poco de fibra a este proyecto, y es que, a día de hoy, las buenas preparaciones tuning llevan lo justo y necesario para hacer de una moto única.

No se lo penso dos veces en hacer un paso de rueda totalmente liso y artesanal y lo mismo con el colin monoplaza, que hacen ser una moto única, especial, ¡y al gusto del tuner!

Se a modificado tanto los faros delanteros como traseros, cambiando así, la estética de serie de la Aprilia SR.

Los marcadores que visten esta moto son de la casa stage 6 y tnt.

Para medir nuestros Km., la velocidad, y la potencia general, se a optado por un marcador de la casa tnt, para las RPM y saber la temperatura de nuestro motor, se han sustituido los marcadores de serie por unos stage 6.

Y hablando de temperatura, adry, que tanto le apasiona este mundillo, no se le a escapado nada, podemos observar los manguitos de refrigeración, no, no son verdes, ni mucho menos ¡son transparentes! Pero el líquido anticongelante verde fosforito hace una muy buena función, y es que hay que ver lo que resalta esta parte de la moto…

En la parte de motor, nos encontramos ante un autentico avión.

Viste cilindro Malossi MHR 2 versión 07, cigüeñal de competición barikit racing, cojinetes c4, caja de laminas de carbono, variador malossi multivar, correa de kevlar malossi, embrague malossi delta cluch, campana malossi wing bell, rotor polini con luces, escape scr line racing, 28 oko, tobera de aluminio y el ya mencionado filtro malossi red filter, todo esto con recortes en el bloque motor para una buena refrigeración y por si fuera poco, ¡con grabados! lo que decía al principio… un autentico avión.

Pero aquí no acaba la cosa, nos encontramos en el cajón con un equipo de audio bastante sorprendente que se trata del siguiente:

Radio CD panasonic lector mp3 y conector usb con dos subwoofers alpine de180w 2 tweeters hertz de 120w y todo esto elaborado con madera conglomerada tapizada en peluche de leopardo y de color negro con detalles en metra quilato rosa con grabados.

Y para finalizar, ¡mas fotos!

Cómo podeis ver la moto la compró de segunda mano y lo primero que pensó fué en arreglarla y prepararla.

Manos a la obra

Lo primero que hizo fué cambiarle todo el motor, cableado, marcador y hasta el depósito del aceite. Por supuesto tuvo que limpiarla y dejarla más o menos que pareciera una moto ya que su estado inicial era considerablemente malo.

Despues se me ocurrió dejarla completamente de serie en cuanto a placas y se las puse todas nuevas, hasta el asiento que estaba viejo y agujereado. Por fin la moto parecía recien sacada de la tienda, aunque la llanta trasera estaba completamente rajada pero bueno, como podía circular comencé a pensar ya en el proyecto tuning.

Después de barajar diferentes alternativas, se decidió a hablar con un amigo con quien en ese momento comence a llevar a cabo el proyecto.

Primero se enfibró el colín y se puso manos a la obra con la pintura de la moto, de la mano de Custom Cars. Hecho esto, la moto estuvo un tiempo con la llanta fisuada pero ya naranja y, mientras encontraba una llanta trasera para enviarla al taller de pintura, fué cuando llegaban los detalles tuning como neones naranjas, puños acordes al diseño de la moto. Poco despues por fín encontró la llanta en el desgüace.

Esa misma semana las mandó a pintar y, como no, también mandó el asiento a tapizar.

Ya que estaba metido en el proyecto le puse unos sliks, tubo cromado que lo estaba reservando hasta que estuviera terminado el proyecto.

Y aquí termina un simple proyecto de restauración, pintura y enfibrado con un gran resultado, espectacular.

Ahora mismo tengo pintandas las rejillas de delante de la moto de blanco perlado. He de reconocer que nunca veo el final de este proyecto pero demomento creo que va por el buen camino.

Dicho esto dejo que las imágenes hablen por si solas.

Me gustaría agradecerle a mi novia el haberme aguantado, tambien a mi madre por limpiar a diario el garaje, a mi mejor amigo Eloy por hacerme mil favores dejandome la moto mientras la mia estaba en proceso y por último a mi amigo Eric que es quien ha hecho realidad mi idea de moto.

Fuente: Sito

El puramente estético que ha llevado a cabo ha consistido basicamente en enmasillar la parte trasera completamente y en la delantera los intermitentes y entradas de aire, en la parte del contakilometros ha enmasillado las piezas de las llaves de luces e intermitentes , tambien ha dejado completamente lisas las zonas de plasticos centrales que eran rugosas.

Para finalizar con la parte estética, como es lógico ha pintado la moto, en dos colores, gris y negro, con un acabado realmente impresionante. La funda del asiento en símil carbono, cupula del manillar ahumada, pilotos traseros de la marca Vicma, puños TNT, discos de freno metrakit en color rojo y por último amortiguador trasero de la factoría nacional Betor, en color rojo.

En cuanto a la preparacion mecánica, ha consistido en la sustitución del cilindro original por un equipo motor Top Negro acompañado de un cigueñal Hebo cerrado y para la ópima expulsión de gases un escape TJT 70.

Para complementar el nuevo equipo motor y cigüeñal ha sido necesario “vitaminarlo” con una toma admisión de la marca Polini, laminas de carbono Hebo y el excelente carburador Kehin 21.

Como todos sabemos no se puede llevar a cabo una potenciación del motor (o sí pero sin sacarle todo el jugo al mimo..) sin variar los desarrollos de la moto y para eso nuestro amigo ha sustituido los elementos de la transmisión de casa por un variador Polini, Embrague Hebo, correa Hebo.

Fuente: Jesus Marquez

La idea de este proyecto me venia rondando por la cabeza ya desde hacia bastante tiempo pero ha sido una persona la “responsable” de que al final me decidiera a llevarlo a cabo, asi que este proyecto va dedicado a Ella, ella ha sido la chispa que ha iniciado una nueva etapa de mi vida se puede decir y esto es una manera de agradecerselo.

El nombre del proyecto como habeis podido leer, y creo que deducir, dice claramente de que color va a constar el proyecto, ha sido un color elegido por ella y yo voy a poner todas mis fuerzas en hacer que quede lo mejor posible.
Principalmente todo lo que hay en verde ahora de la moto va a ir pintado en rosa y todo lo negro va a ser negro como hasta ahora, dos colores que compajinan muy bien. Llevo toda la tarde pensando en algun detalle de negro sobre alguna de las tapas rosas, ya sea una linea o algo pero no se me acaba d ocurrir nada, si teneis alguna idea y me gusta y puedo llevarla a la practika lo hare :yes: .
Paso a presentar el color:

El negro pos es un negro sin mas, con la intención de dejar esos plásticos como nuevos.
Aqui unas fotos de como estaba hasta hace dos dias la moto:

Ahora aqui unas fotos de las tapas que ya he desmontado y lijado:

Tapas lijadas hasta el momento:
cabezon, entradas de aire, tapitas negras del cabezon, laterales superiores, laterales inferiores, guardabarros delantero.
Les he dado la 1ª mano de lija con una P240 suficientemente basta como para quitar el brillo y rugosidad de la pintura verde, luego tengo preparada una P340 y posteriormente subire por P400 y P600 para finalizar.
Como necesito moverme con la moto mientras la preparo para pintarla le he instalado una careta de derbi senda para ir tirando:

Fotos a los plasticos que tengo lijados ya con la P240, aun me keda pasarles la P340, P400 y P600:
guardabarros delantero:

plasticos de la quilla:

plasticos superiores:

cabezon:

y aqui os enseño los “defectos” o detalles que quiero corregir con la masilla:
este en la pestaña derecha, es un salto que nose porque se ha podido producir supongo que por alguna vibracion o algo:

y este otro, que fue fallo mio de la otra vez que enmasille, como podeis ver se ve una ligera curvatura bastante pronunciada:

y dicho y hecho, manos a la obra, masilla al canto (pasandonos con el catalizador en la proporcion para conseguir un secado mas rapido xD ) y una vez seca lija al canto, decir que empeze usando una P150 y me estaba costando bastante rebajar la masilla y tenia un cacho de P120 por ahi de otra marca y vaya diferencia :S , este es el resultado final:

finito finito finito
y aqui el fallo corregido:

y esta por el otro lado:

conclusion, bastante contento con el resultado , esto marcha.
Por hoy ya no puedo hacer mas, me tiene que llegar la pintura aun, supongo que esta semana k viene ya, la cinta para el borde de las llanta tb en rosita que las he pedido, y ahora tengo que hablar con aerox70 ya que he recordado que para su proyecto mando hacer unas pegatinas con el nombre de aerox70 magenta pearl, es un detalle que se me ha venido a la cabeza, pero en el lugar donde ponia Ninja anteriormente quiero que ponga PaSSioN PinK Style asi en letras chulas para que el lateral no kede “vacio”.
He comprado una pegatina para el deposito, la tipica para protegerlo de el roce del pantalon y demas, de la marca Puig en transparente con el fin de poner debajo de ella un nombre en negro que tambien tendre que encargar cuando mande las otras y para que de esta manera se vea.

Dije que quedaba algun fallito en el cabezon y que lo iba a arreglar, en esta foto una vez aplicada la masilla, como veis no es mucha cantidad ya que el detalle a corregir era muy pequeño:

Nuevamente empleamos la tecnika del catalizador a mas tanto por ciento del indicado para conseguir un secado mas rapido, una vez seca la masilla lijamos y este es el resultado final:

pestaña “afilada”:

la otra:

si os gusta bien sino que os peten el kakas xD .
Aqui ya el fallo de la esquina de la pestaña arreglado:

y estas fotos me recuerdan mucho al frontal que hizo david-aerox asi que van dedicadas a él xD :

esta de un lateral de nuevo:

y aqui los plasticos con los interiores pintados en negro:

Unos lijeros fallos que tape con esta pokita masilla con el dedo:

estos son los plasticos negros del cabezon que tambien ya tengo lijados hasta la P320, la que veis que tiene masilla es porque el dia que me cai (ace ya como 2 años cuando aun estaba la gpr en rojo) pues se raspo un poko y nada con eso lo he arreglado ^^ :

aqui todos los plasticos lijados hasta la P320:

aqui preparando los reflectantes del guardabarros delantero con la cinta de carrocero para no pintarlos:

los plasticos una vez lavados dejandolos secar un pokito al sol antes de pasarles un trapo (el cabezon no esta porque ya lo habia movido de sitio para ir preparandolo para pintar ^^ :

La zona de pintura xD , se que no es el mejor sitio para hacerlo pero es lo que hay, lo bueno que tiene ese rincon de la casa es que no corre una gota de aire y puedo pintar trankilo:

aqui una vez ya aplicado el blanco :

guardabarros delantero en blanco:

tapa lateral en blanco:

la otra:

y los plasticos de la quilla:

y en estas todos los plasticos al sol:

Aproveche y desmonte todas las tapas que me quedaban por quitar de la moto, asi ya me puedo poner en serio con el tema, tambien le quite los vinilos de las ruedas:

Aqui todos los plasticos juntos, los nuevos ahi estaban llenos de mierda, me ha llevado como 45 minutos, y no exagero, limpiarlos bien a fondo porque tenian el aceitillo ese tipiko que resbala del deposito de aceite k junto con la mierda se hace una pasta wapa…:

todos limpios… la madre que los pario… pero weno era una cosa que habia que hacer de todas todas… pero la verda que eso me desanimo bastante al comienzo de la tarde pero luego fui cojiendo ritmo con lo otro y perfect :

en esta me podeis echar la bronka si kereis… me podeis llamar vago incluso, pero os comento, intente quitar los poros que habian salido al echar la pintura blanca lijando para rebajar un poko mas la masilla:

cosa que no funciono.. asi que mañana me toka :yes: , no es na, tardo poko pero quise probar suerte, la verda es que en algunas zonas consegui eliminarlos jeje.
Colin ya lijado con la P120 y posterior P320:

y aqui el deposito lijado tambien con esas lijas y enmasillada la zona que os comente:

y aqui ya lijada y el problema solventao ^^ :

La cola de la cabina de pintura xD :

interior del colin en negro:

parte inferior del deposito tambien pintada de negro, se que eso no se ve pero ya que estamos kitando todo el rojo…:

ahora los “detalles”, puñeteros detalles que tengo pendientes para mañana ya si…una vez echado el blanco salen a la luz los muy cabrones…:

pestaña:

poros varios xD :

colin de blanco perfect :

deposito de blanco perfect tambien :

y aqui los tres secando ya sobre la manta:

He desmontado tambien la careta de la moto ya que no me hacia falta tenerla, fijaos como esta la pobre moto.. da pena:

Y weno, acontecimiento de la mañana, ha llegado mi amigo el cartero con un pakete … Pegatinas powwaaaa:

me encantan como han quedao . Y bien yo os hable de las dos de PaSSioN PinK Style, pero no de la otra, no queria comentar nada hasta no tenerla en casa, esta era la idea:

como os dije, compre la pegatina que protege el deposito trasparente para que se pudiera ver lo que habia debajo, mi intencion es poner la pegatina, que es la especie de “dedicatoria” para la chica responsable del proyecto , y luego poner la pegatina del deposito encima.

Aqui la victima preparada:

Masilla aplicada con el dedo:

y en esta arreglado por fin :

eche pintura blanca despues peor no hice la foto.. demasiadas cosas en la cabeza hoy… seguimos :yes:
mientras secaba la pintura que os digo que eche en el frontal decidi viendo que salia el sol, ponerme con el tema de los vinilos de las llantas, aqui una llanta limpita ya:

la moto colgada del arbol mientras le ponia el vinilo a la llanta:

vinilo colocado , me ha quedao perfect xD :

la moto con las dos ruedas ya puestas con el vinilo:

Aqui TODOS, pero TODOS los plasticos una vez lijados con P400 y P600 al agua A MANO:

y aqui unas fotitos de cerca de las llantas :

Desengrasar bien todas las tapas, aqui en la imagen todas puestas al sol para que sequen bien:

el portamatriculas lo he preparado tambien, era una cosa que me quedaba por hacer y tambien esta hecho ya:

aqui todas las piezas juntas bien sequitas ya, alejadas un pokito de la zona de pintura para que la niebla que se crea al pintar no les afecte:

y esto lo que hice ayer a ultima hora de la tarde, tape las ruedas para que el rocio de la noche no me mojara las llantas ya que se recomienda que en 24h no se pueden mojar por los vinilos, para que no se despeguen vamos :yes: :

Guardabarros delantero con la primera manita de rosa (decir que me he emocionado y todo al ver el rosa salir del spray xD ):

termine de pintarlo pero no le hice fotos xD , taba demasiado emocionao y con demasiadas ganas de acabar de pintar ^^ .
Primera manita frontal:

y esta ya la segunda o la tercera por la pinta :

preciosa la foto… por lo menos para mi :

una tapa lateral ya con la primera manita de pintura:

aqui con la segunda:

la otra tapa lateral con la segunda mano de pintura:

aqui ya finikitada:

deposito de gasolina segunda manita:

aqui terminado:

plasticos de la quilla primera mano de pintura:

colin primera mano de pintura:

colin terminado:

y ahora con la tanda de plasticos negros, decir que me han quedado como si fuesen nuevos :

Y aqui todos ya terminados… que ganas tenia de esto por dios!!!

Y aqui ya todos guardaditos hasta mañana por la tarde cuando la monte ^^ :

Ahora unas fotos de la moto por fin terminada:

Espero que os haya gustado el proyecto, un saludo y gracias.

Fuente: Vazkez

Además de horquilla y ruedas. El chasis es totalmete artesanal y los plasticos también.

El motor esta preparado con un cilindro de 70cc, un carburador de 21mm, escape Metrakit Pro Race, embrague y variador Polini.

Esta obra de artesanía se pone a unos 130 km/h por marcador de coche y la verdad que es un autentico tiro.

Fuente: Choche

Basicamente hubo dos grandes fases en el proyecto, la primera fue la parte tunning en lq q llevaba un cilindro Polini Evolution de aire, un 21 Dellorto, caja de laminas Top, Cantillana 70, cigüeñal Top-Perforances, variador Polini Speed Control y embrague Hebo.

De estética basicamente lo que se puede observar en las fotografías, por supuesto todo artesanal.. un frontal acoplado de aerox que resulto bastante coqueto junto con un colín nada fuera de lo normal y bastante básico, aunque pronto llegó la época de preparar mas a fondo la Yamaha Neo’s y le puse un cilindro Polini Evolution refrigerado por agua y con un sistema de dos radiadores, en concreto uno de beta situado en la parte superior y otro bajo quilla de aerox.

El cilindro esta debidamente encarado al carter, tiene cigueñal metrakit Pro Race con bulón de 12 mm, rodamientos ZVL de altas vueltas y un embrague Malossi Delta Clutch con su campanaa MHR, variador MHR 06 con la rampa rectificada, unos piñones de desarollo largo Top-Perforances.

En cuanto a la admisión lleba un 24 OKO pulido y pipa cantillana tobera de la misma marca. Lleva caja de laminas Top, escape un C30 réplica de Cantillana. Amortiguador trasero paioli regulable en altura, termometro, cuenta RPM y tienpo de uso del motor Stage 6. Puño rápido Rental con puños Pro Grip.

El bloque esta pulido a espejo y la tapa del carter esta aireada para mas refrigeración, lo mismo para la bomba de agua.

A continuación las fotos.

Fuente: Neo_Polini