Speedfight II se trata de un mito que deja su sitio a la nueva Speedfight 3, tras haber superado la cifra histórica de ¡500.000 unidades vendidas! 

Un éxito debido a su estilo inimitable. En total, son 15 modelos diferentes los que han salido al mercado, desde el primero con los colores de la escudería Prost Grand Prix hasta el inigualable 206 WRC cuya decoración, réplica del coche, permanecerá el best-seller de los años 2000. 

                              SPEEDFIGHT  2                                                               SPEEDFIGHT 3            

  Peugeot tiene por lo tanto grandes ambiciones para Speedfight 3. Un producto totalmente nuevo, desde la parte ciclo hasta su equipamiento sin olvidar el estilo cuya filosofía sigue evidentemente inspirada en su predecesor. Diseño más afilado, ergonomía mejorada, equipamiento más completo, Speedfight 3 impone su estilo y caracteriza el cambio dentro de la continuidad. 

Peugeot sigue ofreciendo dos versiones, la refrigerada por aire y por agua, y ambas se presentan con nuevos intermitentes led, el frontal renovado con un aire mucho más afilado y entradas de aire más llamativas, y en la versión de refrigeración liquida, freno de disco también detrás. Uno de los aspectos más llamativos de este ciclomotor, era su suspensión delantera monobrazo, que en este modelo se ve sustituido por una horquilla convencional de barras de 32mm. También cambian algunas medidas de su chasis, y de sus ruedas que ahora pasan a ser de 13”.

 Prioridad absoluta de Peugeot para sus clientes, la seguridad impresiona con un disco Shuricane delantero sobredimensionado de Ø 215 mm, ¡Un 20% mayor que en la antigua versión! Combinado con un estribo de freno radial de doble pistón, esta tecnología inspirada en las mejores motos deportivas instala definitivamente Speedfight 3 en la categoría de los 50cc de excepción  

Bajo la mirada del piloto, el cuentakilómetros analógico deja lugar a unmaravilloso cuadro de mandos semi-digital, tan moderno como completo. Asocia una ardiente retro-iluminación roja a nivel del cuentakilómetros a una glacial retro-iluminación azul para la parte digital.  

 En cuanto a confort, un deposito de 8l de combustible, un hueco bajo el asiento para un casco integral y la toma de corriente de 12V para tus accesorios electrónicos, y acabados en 4 colores incluyendo el negro RS, harán las delicias de los más exigentes. 

Resumiendo; el mito de las speedfight continua. 

25 motos de colección en las que no podían faltar las sherpa 350, cotas 247, 349, 25 e incluso una cota de trial con sidecar. Como colofón la moto ganadora del mundial de trial del año pasado (suponemos que no la original, claro).

Recordad que podeis ir a verlas en la estación de metro de Nuevos Ministerios y estará disponible hasta el 14 de marzo.

Nosotros no hemos faltado y os traemos algunas fotos de las motos más bonitas de dos miticas marcas españolas.

Estas preciosidades podreis ir a visitarlas en la Madrid, en concreto en la estación de metro de Nuevos ministerios y se podrá visitar desde el día 19 de Febrero hasta el 14 de Marzo de 2010.

Portada Libro Seguro en Moto

El proyecto “Seguro en Moto“, promovido por un grupo de motoristas con gran experiencia,  ofrece un enfoque innovador sobre la seguridad de la moto . Y lo hace combatiendo la causa que provoca la mayoria de los accidentes de tráfico: los errores humanos. No sólo los de los propios motoristas, si no también del resto de vehículos, y en especial de los coches.

Nada mejor que entrar en el web site de Seguro en Moto y daros un paseo por la seguridad. Encontraréis consejos y técnicas muy valiosas con la posibilidad de ofrecer vuestro propio punto de vista y, si lo deseáis, solicitar este insustituible manual de seguridad activa esencial para  sobrevivir en la “jungla del asfalto” ciudadana.

A continuación Entrevistamos a Joan y Carles Campsolinas, dos hermanos motoristas que han emprendido un ambicioso e innovador proyecto relacionado con la seguridad de las motos, concretamente un excelente manual de conducción urbana que podréis encontrar en su interesante web www.seguroenmoto.com. Aparte del considerable esfuerzo que ha supuesto realizar esta obra, lo han hecho financiándola exclusivamente con sus propios recursos.

Todos hemos visto o leído infinidad de libros y manuales de supervivencia para salir airosos de las situaciones mas extremas de la naturaleza, pero nadie hasta ahora había utilizado este concepto de forma innovadora para aplicarlo a la seguridad de las motos.

Esto es lo que se han propuesto dos hermanos, motoristas hasta la médula, cansados de comprobar la escasa eficacia de las campañas de tráfico ante los accidentes con motos implicadas.

¿Qué es el proyecto Seguro en Moto?

Seguro en Moto es un proyecto independiente, es decir sin ningún tipo de ayuda institucional ni privada, enfocado a dar una nueva dimensión cualitativa a la seguridad de los motoristas entre el tráfico rodado.

¿En qué consiste?

En una web donde intentamos ofrecer una serie de consejos esenciales para aumentar el nivel de seguridad de los motoristas y un manual donde se detallan a fondo las técnicas y consejos extraídos de la experiencia de muchos años de conducción urbana.

¿Cuál sería entonces la diferencia con otras publicaciones aparentemente similares?

La gran diferencia de este libro y del enfoque del proyecto es precisamente que por primera vez planteamos la seguridad desde el propio error humano, identificándolo e incluso cuantificándolo, desvelando así infinidad de situaciones de riesgo que no son reconocidas por la mayoría de los motoristas como tales.

¿Por ejemplo?

Por ejemplo, confundir prudencia con ingenuidad o simple torpeza. Porque circular a merced del tráfico urbano, confiando que los coches van a respetarte es sin duda la peor opción para tu seguridad. En moto has de tomar tú la iniciativa si no quieres acabar volando por los aires o algo peor. La actitud del motorista tiene que ser por tanto muy diferente a la del automovilista, algo que la convalidación automática del carnet de coche para conducir motos ha negado de lleno, con las nefastas consecuencias de todos conocidas.

O, por ejemplo, desaprovechar las cualidades de seguridad activa que tiene la moto, como puede ser su poco volumen, su alta capacidad de aceleración, su agilidad. Si acabamos conduciendo de forma pasiva sin sacar partido de las cualidades intrínsecas de nuestra moto, tendremos muchas oportunidades de acabar por el suelo aunque nos consideremos muy prudentes. En suma, sufriremos los inconvenientes de la moto (vulnerabilidad) sin aprovecharnos de sus ventajas.

¿Cómo es el libro Seguro en Moto?

Hemos intentado hacer un manual eminentemente práctico y didáctico, con muchísimas imágenes y repleto de buenos consejos. Ha sido un laborioso trabajo, pero creemos que el esfuerzo ha valido la pena. Nuestro objetivo es hacer recapacitar a todos los motoristas, sean experimentados o no, sobre aspectos que muchas veces no tienen en cuenta y les pueden costar la vida, como por ejemplo arrancar en primera línea en un semáforo sin comprobar antes si está cruzando aún otro vehículo. A diferencia de los demás libros sobre motos, éste enseña actitudes y trucos, estrategias de seguridad, experiencia en definitiva, en lugar de cómo trazar curvas o cómo sacar el máximo partido de la moto en conducción deportiva.

Antes comentábais que el proyecto Seguro en Moto es totalmente independiente, ¿significa esto que no habéis buscado ayuda o colaboración de entidades o de la administración?

Si , hemos buscado colaboración, en especial en altos niveles de la administración y en importantes empresas de seguros y del mundo de la moto, pero sólo nos hemos encontrado con buenas palabras y felicitaciones, nada más.

¿Cómo podemos conseguir este libro?

Tan sencillo como entrar en nuestra web seguroenmoto.com y allí, además de mucha información útil para vuestra seguridad, podréis solicitar el libro. Además, nuestra web está abierta a la participación de todos los motoristas y personas en general interesadas por la seguridad de las motos.

¿Qué proyectos de futuro tenéis al respecto?

El primero poder difundir al máximo esta obra y, paralelamente, poder recoger suficientes fondos para financiar el actual proyecto, pagado exclusivamente de nuestro bolsillo, y poder realizar futuras ediciones. Paralelamente queremos potenciar la actual web para hacer de ella un verdadero portal participativo de la seguridad de la moto.

Fuente: Joan Campsolinas, Carles Campsolinas, seguroenmoto.com y RCscooter.net

¿Qué es el Plan Moto-E?

Son un conjunto de medidas promovidas por el gobierno para fomentar e impulsar ciertos sectores de la economía, en nuestro caso, los ciclomotores y motocicletas* (Menos de 100 CV).

Lleva en vigor desde Julio de este mismo año.

El gobierno concede ayudas directas para la compra de estos vehículos. Además, involucra a las propias comunidades autónomas y marcas a participar en el proyecto y sumen aportaciones económicas por lo que independientemente de las ayudas prestadas por el gobierno (que suelen ser algo escasas en motos de pequeña cilindrada) marcas y comunidades que se han sumado al plan tambien aportan ayudas económicas.

Gracias al Plan Moto-E, y dependiendo de la aportación de cada Comunidad Autónoma, los usuarios se podrán beneficiar de descuentos de 225 euros para ciclomotores (hasta 49cc), 525 euros para motocicletas cuyas cilindradas esten comprendidas entre 50 y 250, 750 euros para el resto de motos de cilindrada superior a 250 y con una potencia declarada no superior a los 100 caballos y precios finales de la moto no superiores a los 9500 euros.

Será indispensable entregar una motocicleta o ciclomotor para desguace.

Requisitos para poder beneficiarte del Plan Moto-E

• Personas Físicas.
• Profesionales autónomos dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas.
• Pequeñas y medianas empresas (PYMES) que cumplan los siguientes requisitos:
  • Que empleen a menos de 250 personas.
  • Que su importe neto de la cifra anual de negocios no exceda de 50 millones de euros, o el total de las partidas del activo no exceda de 43 millones de euros.

¿Qué condiciones habrá que cumplir?

Para poder recurrir a esta ayuda habrá que cumplir unos determinados requisitos.

• La moto adquirida deberá ser nueva sin matricular.
• El precio de la moto nueva no deberá superar los 9.500€ incluyendo el IVA pero excluyendo el Impuesto de Matriculación y antes de aplicar ninguna de las ayudas.
• *Deberá entregarse a cambio una moto para desguace. más información abajo.
• Quedan excluidos los vehículos de dos ruedas de segunda mano y las motocicletas de más de 100cv de potencia, con una relación entre potencia y peso igual o superior a 0,66.

¿Qué condiciones deberá cumplir la moto para desguace?

• Ciclomotor de más de cinco años al adquirir un ciclomotor nuevo.
• Motocicleta de más de cinco años al adquirir una motocicleta nueva de cilindrada igual o inferior a 250 c.c.
• Motocicleta de más de siete años al adquirir una motocicleta nueva de más de 250 c.c.

Son numerosas las marcas que se han acogido al plan, y a continuación os muestro enlaces directos a dichas promociones.

• Piaggio
• Vespa
• Gilera
• Aprilia
• Derbi
• Suzuki
• Honda
• Kawasaki

Y muchas más marcas que no deben tener actualizadas sus páginas.

Fuentes:

• Boletín oficial del estado (el boletin que hace referencia)
• Preguntas frecuentes.net
• Plan-E

Challenge 80:

5 de abril del 2009
La Challenge 80 a abierto el matinal con una carrera muy apretada, en la que diez pilotos en grupo y en continua lucha han rodado juntos diputándose las primeras plazas. No a sido hasta la cuarta vuelta cuando un grupo de cinco a podido abrirse camino, aprovechándose de la situación.

La victoria final a sido para Jorge Martínez, quien junto con Javier Vierge y Ángel García han protagonizado un final de foto finish. Diego Bonachia y Esteba Bague, pilotos del Team Pio Motosport han conseguido la séptima y treceava posición respectivamente.

La Challenge 80 está que arde, tan solo un segundo y medio a separado hoy los primeros veinte sitios, si esto no es una carrera competitiva, ¿qué lo es?

Fuente: Escudería Pio Motorsport (Housekiller News)

Uno de nuestros foreros recibió en su domicilio una carta proveniente de aprilia que dice asi:

Estimado cliente:

Le agradecemos por habernos elegido comprando un vehículo Aprilia RS 50 y lo felicitamos por la eleccion realizada.

En el ámbito de nuestras investigaciones para mejorar las características de uso de nuestros productos, hemos encontrado, en algunas motocicletas de este modelo, un posible problema funcional en el chasis del vehiculo, que podria poner en peligro su seguridad.

Por esto, le invitamos a que se ponga en contacto, con maxima urgencia, con el Concesionario Aprilia de su confianza para que llevar a cabo la reparación funcional del problema potencial.

Disculpándonos por la molestia ocasionada, hacemos notar que la intervención anteriormente descrita se realiza para asegurarle plena satisfacción en el uso en carretera de su motocicleta RS50.

Esta operación, naturalmente cubierta por la garantía, debe llevarla a cabo su Concesionario de confianza, el cual ya recibió todas las indicaciones para realizar la intervención de reparación y sabra darle todo el soporte necesario.

Nuestro servicio al cliente (00800 155 65500) se encuentra a su entera disposición para suministrarle todas las indicaciones con el finde reducir el mínimo los inconvenientes provocados por la intervención.

En caso de haber vendido su moto, le solicitamos que gentilmente nos suministre el nombre y la dirección del comprador enviando un fax al número 0039 041 971491, usando el módulo adjunto.

Aprovechamos la oportunidad para reiterarle nuestro agradecimiento, sabiendo que el producto que Ud. ha escogido le dará la satisfacción y las prestaciones que Ud. esperaba

Firmado: Massimo Di Silverio
Director de After Sales & Dealer Service
Gruppo Piaggio & C. S.p.a

Fuente: litos_rs

Más información en http://spain.aprilia.com/

Illan Fernández a sido el dominador absoluto de la carrera, mientras detrás suyo Bonachia (piloto Pio Motosport), Ramírez, Vierge, Cabrero y Baldossari protagonizaban un duelo espectacular para conseguir subir al podio.

Los pilotos Diego Bonachia y Esteve Bague se han tenido que conformar con la 5ª y 9ª posición respectivamente.

Hasta la próxima!

Fuente: Escudería Pío Motorsport (HouseKiller News)

Como prueba valga este primer “maxiscooter” eléctrico que el fabricante americano Vectrix ha dado a conocer en el último salón de Milán. La prueba que hemos podido realizar ha sido concluyente.

De momento se conoce con el nombre de “maxiscooter eléctrico”, pero a decir verdad esto es lo único que lo diferencia de no importa qué modelo de 250 cc de los muchos que cada año intenta hacerse con una tajada de este mercado, el de los vehículos de dos ruedas, en plena expansión.

A simple vista, el nuevo scooter eléctrico de Vectrix se parece a cualquiera de los scooters que ya circulan por la calle. Su delantera puede hacer pensar en un Honda Silver Wing 600, la trasera en un Malaguti Spidermax 500. El inmenso sillín, típico de estas lujosas máquinas, así como las ruedas de diámetro relativamente grande (14 pulgadas delante, 13 detrás) son señas habituales de esta estética.

El nivel de acabado de los modelos expuestos en el stand del salón de Milán también nos ha parecido en perfecta adecuación con las exigencias actuales.

Con estas premisas, no cabe duda de que Vectrix podrá cumplir con su promesa de comercializar el maxiscooter en Italia e Inglaterra desde finales de 2006. No en vano, esta máquina eléctrica ha dejado de ser un prototipo más para convertirse en un vehículo listo para ser lanzado inmediatamente.

© Vectrix
Limpio y eficaz

El sistema se sirve de unas baterías NiMH de 125 voltios y 3,7 kW/h. Éstas alimentan un motor tipo “Brushless” con imán permanente que va perfectamente disimulado en el interior del magnífico brazo oscilante de aluminio de la rueda trasera. Como cualquier otro scooter eléctrico, nuestro Vectrix funciona en un silencio casi total y sin la más mínima emisión contaminante.

La novedad en verdad hay que buscarla en los rendimientos: Vectrix no duda en anunciar unas prestaciones superiores a las de un scooter de gasolina de 400 cc. Por dar un ejemplo, la máquina es al parecer capaz de pasar de 0 a 80 km/h en ¡6,8 segundos! En cualquier caso, la pequeña vuelta de prueba que hemos dado por Milán nos ha permitido comprobar que los rendimientos están ahí. Las aceleraciones, acompañadas del silbido característico de este tipo de mecánica, son enérgicas, con un par disponible inmediatamente a bajo régimen (par máximo: 6,5 mkg a 3.500 rpm).

El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 27 CV a 3.000 rpm (9,5 CV en continuo), por lo que la conducción del maxiscooter estará reservada a los titulares del carné de motos. La velocidad máxima anunciada ronda los 100 km/h.

El motor eléctrico va integrado en este brazo oscilante de aluminio.
© Vectrix
100 km de autonomía, recarga en dos horas

Al entrar en fase de deceleración, el sistema Vectrix (protegido por seis patentes registradas en el mundo entero) se encarga de recargar automáticamente las baterías, lo cual aumenta su autonomía en torno a un 10%. Por otra parte, el potente freno del motor evita tener que servirse de los frenos para aminorar. La marcha atrás que completa el sistema sirve, en palabras del fabricante, para facilitar el aparcado.

Las baterías tienen una autonomía aproximada de 100 km y se recargan al 80% de su capacidad en un par de horas. Vectrix afirma por último que la esperanza de vida de estas baterías será de 10 años a razón de 8.000 km/año.

© Vectrix
Tan práctico y fiable como un scooter de gasolina

Las baterías están situadas en el centro de un robusto bastidor de aluminio, en el túnel central. El diseño de la parte ciclo en su conjunto ha recibido gran atención por parte del fabricante. Prueba de ello son los nombres de los proveedores llamados a participar: Marzocchi para la horquilla, Sachs para los amortiguadores, Brembo para los frenos.

La máquina es relativamente pesada (210 kg con los depósitos llenos) y la gran distancia entre uno y otro eje parece buscar ante todo la estabilidad. Dicho esto, lo bajo del centro de gravedad garantiza la maniobrabilidad y el equilibrio de masas nos ha parecido perfectamente coherente.

Bajo el asiento se ha previsto un espacio con capacidad suficiente para guardar un casco integral. La instrumentación ofrece todos los datos usuales e incluye un indicador de nivel de carga de la batería y otro de autonomía restante estimada, todo de forma digital.

© Vectrix
Disponible inmediatamente, pero a ¿qué precio?

Fabricado en Estados Unidos (New Bedford) y Polonia (Wroclaw), el maxiscooter Vectrix debe de estar disponible desde finales de este año 2006 en Italia e Inglaterra y a partir de 2007 en el resto de Europa, donde el fabricante todavía está buscando distribuidores.

Queda por saber el precio de venta. En Milán, Vectrix barajaba una cifra en torno a los 11.000 euros, muy por encima de lo que cuesta un scooter de 400 ó 500 cc actual. Hay que contar sin embargo con las eventuales ayudas que los poderes públicos conceden a los usuarios de este tipo de motor y tener en cuenta el bajo coste de utilización (25% menos en 4 años según Vectrix) y mantenimiento (menos 70%). La garantía del fabricante será de dos años.

En resumen, parece claro que la llegada de este maxiscooter eléctrico al mercado europeo no tendrá ni mucho menos los efectos de un revulsivo, pero al menos hay que reconocerle a Vectrix el mérito de haberse distanciado notablemente de sus competidores en la carrera por esta tecnología a todas luces prometedora.

© Vectrix
Una versión tres ruedas ya en preparación

Vectrix también presentaba el stand de Milán este prototipo de tres ruedas con un tren delantero que funciona de forma muy similar al del Piaggio MP3. Su comercialización está anunciada para 2008.

Por otra parte, Vectrix trabaja en la puesta a punto de un modelo híbrido con pila de combustible a fin de elevar la autonomía del conjunto a 250 km.

Fuente: Vectrix

Las Comunidades Autónomas se han encargado de fijar sus plazos para regular esta medida, en muchas de ellas han finalizado sin mucho éxito. En muchas comunidades no han pasado la inspección más del 15% del censo total de ciclomotores, es decir, la mayor parte esta incumpliendo la normativa.

El real decreto nacional en el que se encuentra regulada esta normativa, no fija la obligatoriedad total de las revisiones hasta el 21 de junio de 2009 pero, en vista del poco caso que están haciendo la mayoría de conductores de ciclomotores, la DGT ya avisa que la sanción que se aplicará en caso de que un ciclomotor no haya pasado esta inspección será una multa de entre 91 y 300 euros.

Al margen del aspecto económico, hay importantes razones, como la seguridad vial, que desaconsejan esta medida. La siniestralidad del ciclomotor se ha reducido más de un 35% desde el año 2000. Los estudios demuestran que el segmento de 14 a 16 años es el que menor problema supone. Por el contrario, se trata de una franja pedagógicamente idónea para adquirir las habilidades necesarias con un vehículo de prestaciones reducidas, antes de pasar a vehículos mayores. Mantener la edad en 14 años es respetar el concepto de ‘acceso progresivo’ que recomiendan los expertos en seguridad vial.

No olvidemos tampoco, que el ciclomotor es un elemento importante para la movilidad de muchas personas que residen en zonas rurales o áreas residenciales más apartadas.

Las propuestas de la industria pasan por una moratoria en la aplicación, de forma que esta medida entre en vigor con la aplicación de la nueva Directiva de Licencias de la Comisión Europea. Dando el tiempo y apoyo necesario a la Industria española para adaptar producción a la nueva situación. Entretanto, otra medida sugerida, con mayor impacto potencial en la estadística de seguridad vial, es la supresión del pasajero en este tipo de vehículos.

Anesdor está en contra de la elevación de la edad mínima para acceder al ciclomotor de 14 a 15 años, que contempla el RD 64/2008 y que se aplicará a partir del 1 de septiembre.

Desde RCscooter, como es lógico apoyamos completamente esta iniciativa y te invitamos a que firmes en su página y así luchar por evitar esta nueva ley.

¡Click Aquí para firmar!

Fuente: Anesdor

Bajo los colores, cohabitan un motor por refrigeración líquida con prestaciones de dos tiempos y una transmisión de velocidad variable “twist-and-go”. Con una suspensión deportiva y frenos con discos 190mm, es la elegida por los principales equipos MotoGP.

Aquí está lo que necesitas para empezar a sentir la emoción de conducir. Sin sacrificar la diversión. Aerox Race Replica viene además con un compartimiento para el casco debajo del asiento doble, salpicadero con panel analógico y encendido eléctrico más pedal de arranque.

Fuente: http://www.yamaha-motor.es

Una tarde horrible climatológicamente hablando y a pesar del mal tiempo, de la incesante lluvia fina, ha sido un exito rotundo la manifestación contra los guardarrailes.

Desde las 15:30 ha empezado a llegar un flujo continuo de moteros al Estadio Santiago Bernabeu, que han ido invadiendo en cuestión de media hora el parking por completo llegando incluso a impedir poder moverse.

Despues se han unas charlas con unas personas directamente afectadas por los guardarrailes, personas que han salido adelante despues de duros accidentes y lamentablemente otras personas que no han podido estar aqui para contarlo.

Y despues de las charlas que la verdad, podían haber subido un poco el volumen, ha sido la gran vuelta a la castellana.

Un flujo constante y rugidos sin cesar de motos y más motos… a uno se le ponían los pelos como escarpias.

El aqui presente se ha quedado con enormes ganas de ir y participar con su moto pero si hubiera ido estas fotos que, a mi ver, creo que os van a gustar.. no hubieran sido posibles.

Espero que las disfruteis y tambien que toda esta movilización a la que ha acudido gente de practicamente toda España sirva de algo.

Además de las fotos os adjunto algunos vídeos donde realmente se ve la magnitud que ha tenido la manifestación. Y poco más os puedo contar ya que no veais en los telediarios.. solo decir ¡No a los guardarrailes asesinos!

Las Comunidades Autónomas podrán determinar la fecha de entrada en vigor de la obligatoriedad de la ITV para los ciclomotores de dos ruedas y hasta un máximo de tres años desde la publicación de la norma

Los ciclomotores, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads y cuadriciclos ligeros estarán obligados a cumplir la inspección técnica de vehículos (ITV), según lo dispuesto en el Real Decreto 711/2006, del pasado 9 de junio, publicado el 21 del mismo mes con la indicación de su entrada en vigor a los tres meses de su publicación, es decir, hoy. Se cubre así el hueco legislativo existente hasta ahora, puesto que estos eran los únicos vehículos que no estaban sometidos al régimen de inspección técnica.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio responde así una demanda social para incluir a dichos vehículos (todos ellos con una velocidad máxima permitida de 45 km/h) en este sistema, una iniciativa que tiene dos objetivos claves: la seguridad vial y el respeto al medio ambiente, puesto que la aplicación de esta normativa redundará en la reducción de las contaminaciones acústica y atmosférica producidas por ciclomotores y cuadriciclos ligeros. Complementariamente, esta medida ayudará a disminuir el gasto de combustibles y a mejorar la eficiencia energética.

Según refleja el Real Decreto, las Comunidades Autónomas podrán determinar la fecha de entrada en vigor de la obligatoriedad de la ITV para los ciclomotores de dos ruedas y hasta un máximo de tres años desde la publicación de la norma.

Además, dado que el desplazamiento de los ciclomotores de dos ruedas a las estaciones ITV para ser sometidos a inspección puede verse afectado por restricciones a la circulación (los ciclomotores no pueden transitar por carretera), el nuevo Real Decreto incluye la novedad de las estaciones móviles para realizar las citadas inspecciones.

Nota de prensa publicada en el Ministerio de Industria