Como radiar y centrar ruedas
A petición de algunos usuarios y porque me da la gana, os voy a poner un manual de cómo enradiar una rueda, os voy a poner una versión, para que hasta mi nieto de 5 años sepa hacerlo, con toda clase de explicaciones para que no os perdáis nada.
Los radios de una rueda, no solo tienen que aguantar el peso de la moto y a su motero, pues tienen que además poder flexionar de forma, que en los baches mas secos puedan absorber parte del brusco golpe que recibe la rueda, el neumático también absorbe otro tanto, todo lo demás es para la suspensión, para que los radios puedan flexionar, tienen que ser montados cruzados unos con otros, no deben estar apretados a muerte, si lo están se rompen.
Enradiar una rueda no es nada sencillo, te puedes hacer un lío en un momento, además lleva una secuencia que cumplir ya que de no ser así tendrías que doblar algunos radios para poderlos montarlos, con este manual, tu no tendrás que doblar ninguno para meterlos, y siguiendo paso a paso las explicaciones, casi sin darte cuenta te veras con tu rueda enradiada entre tus manos, no tengas prisa, no te saltes ningún punto, todos son importantes, yo lo hago en una hora, yo espero que tu lo hagas como mucho en 3, si te cuesta mas considerare que no has entendido algo, o que te falta algo de materia gris, jejejeje.
La rueda que vamos hacer es de una moto clásica del año 63, todas las ruedas de 36 radios son iguales, sean de bicicleta, moto, o coche, por lo que este manual sirve igual para todas.
Como tenemos el carrete desmontado, pues aprovecharemos la ocasión para pulirlo, ya que después ya nos será mucho más complicado, y aquí ya todo el material con el que vamos a trabajar
Y ya sin mas rollos empezamos con lo que en verdad nos interesa.
Nos cogemos el carrete, y lo miraremos atentamente, veremos que por la parte interior hay un rebaje para alojar la cabeza del radio, algunos carretes llevan ese rebaje en todos los agujeros, si es así mucho mejor, para empezar el enradiado (en este carrete) hay que partir o salir desde un agujero que no tenga ese rebaje, pero si tu carrete tiene todos los agujeros con rebaje, no te hace falta tener en cuenta este primer punto sigue desde el siguiente punto.
Los primeros radios los meteremos de fuera para dentro de una de las dos caras del carrete (mas adelante veréis porque) meteremos uno si, otro no, ósea que entre radio y radio nos quedara un agujero vacío, el primer radio lo meteremos al azar pero no en un agujero que tenga rebaje en el interior (si todos los agujeros de tu carrete tienen rebaje interior, te saltas esta observación)
Pues bien, ya tenemos todos los radios puestos de la cara exterior puestos, como veréis son 9, ahora hay que encajarlos en la llanta (tranquilos que no cunda el pánico) elegir cualquiera de las dos caras de la llanta, la dejamos caer dejando el carrete dentro.
Ahora que lo tenemos presentado, buscaremos el agujero de la válvula ya que de allí nace todo.
Sin contar el agujero de la válvula, contaremos 4 agujeros, en sentido de las agujas del reloj, fijaros que cada agujero tiene una dirección, y se encuentran en una cara determinada de la llanta, sabrás que lo estas haciendo bien, si el cuarto agujero esta en la parte superior de la llanta y mirando a la izquierda, no podría ser de otra manera.
En esta siguiente foto, he numerado los agujeros de la llanta para mayor comprensión, lo podéis hacer también vosotros, luego se va con un poco de alcohol, los números en la llanta son correlativos del uno al 36.
Pues bien, enroscaremos el primer radio en el agujero numero 4, ¡ mucha atención, solo cuatro vueltas de roscado ¡ luego entenderéis porque, el siguiente radio lo enroscaremos en el agujero 8, el siguiente al 12, el otro al 16—20—24—28—32—36 no preocuparos de cómo esta quedando de momento, aun no tiene una forma definida.
Ahora en este paso vais a ver como ya empieza a tomar forma, sujetamos el carrete con una mano, y giramos un poco la llanta hacia nuestra derecha, y quedara así.
Ahora meteremos los radios de esa misma parte del carrete, pero de dentro hacia fuera, ahora veréis como el rebaje interior del que hablamos antes aloja la cabecita del radio.
Seguidamente pondremos la tuerca a estos radios y empezaremos por el agujero numerado con 2, para ello, aremos lo de antes, sujetamos el carrete con una mano y giramos la llanta hacia la derecha, tranquilo, ningún otro radio encajara en el 2 a excepto el que va allí, y enseguida veras como se ha formado ya un cruce, no olvides que solo tienes que enroscar 4 vueltas.
La secuencia de los radios en esta parte es la siguiente, 2-6-10-14-18-22-26-30-34, y ya nos queda así.
Ya tenemos media rueda enradiada ¿a que no ha sido difícil? Pues bien, vamos a la otra parte del carrete, como antes ya dije, en los agujeros de la parte interna hay unos rebajes.
Pues pondremos primero los radios de fuera para dentro, empezando por un agujero que no tenga rebaje en el interior, (si tu rueda tiene rebajes en todos los agujeros, te saltas este punto) pero para meterlos y no tener que doblarlos o forzarlos, los meteremos como en la primera foto, y no como en la segunda.
Ya con los 9 radios puestos, ponemos la cara enradiada antes en la parte de abajo, ahora los números que teníamos puestos en la llanta se cuentan en sentido contrario a las agujas del reloj, ósea hacia la izquierda, pero como veis solo es eso.
Y pondremos las tuercas a los radios, empezaremos por el agujero numero 1, tranquilos, ningún radio encajara allí, a excepto el que en realidad toca allí, como veréis los agujeros están en esa parte de la llanta y miran hacia donde viene el radio, no queda torcido, cae bien. La secuencia es la siguiente, 1-5-9-13-17-21-25-29-33, por favor, solo roscamos 4 vueltas.
Pues ya atacamos la ultima parte del enradiado, ahora ya vemos que va tomando forma, ya parece una rueda, jejejeje.
Meteremos los radios que nos quedan, de dentro hacia fuera, lo podéis meter de uno en uno, o todos de golpe, eso ustedes mismos.
Y empezaremos a roscar las tuercas en el agujero numero 3, pero fijaros si intentamos ponerlo en otro sitio que no es, la dirección del agujero no es la correcta con relación al radio, se aprecia claramente que no va allí.
La secuencia es la siguiente, 3-7-11-15-19-23-27-31-35, y como siempre solo 4 vueltas de tuerca, y ya nos queda nuestra rueda así.
Como veis a ultima hora he numerado los agujeros del carrete, no lo he hecho antes por no liaros mas, en realidad no hace falta ya que colocando el primer radio del carrete lo demás viene rodao.
Centrar nuestra rueda.
Como veréis, nuestra rueda esta echa un pepino, el carrete esta un poco excéntrico, la llanta viene y va, pero eso no es nada, la vamos a dejar mejor que si la hubiese reparado nuestro mecánico de confianza, pero para eso hay que tener un poco de paciencia y no tener prisa.
Yo me he hecho un útil para hacer este trabajo cómodamente mientras miro la tele, pero podéis meter la rueda en la moto con su eje y hacerlo allí, no problema.
Os acordáis, he repetido varias veces, que las tuercas de los radios solo 4 vueltas, eso quiere decir, que si lo habéis echo bien todos los radios están por igual en la llanta, eso influye en que el carrete con relación a la llanta esta bastante centrada, pero aun hay que ajustarla, también al tener las tuercas roscadas por igual, lateralmente no se va mucho, pero como habréis visto hay que ajustar todo.
Empezaremos por tenplar por igual todo los radios, para lo cual, buscaremos el agujero de la válvula y empezando por allí apretaremos cada cabeza de tuerca 4 vueltas, es importante contar bien, eso nos evitara trabajo mas tarde.
Después de terminar por el radio 36, volveremos a empezar por el 1, y daremos una vuelta mas a cada uno, esto lo repetiremos las veces que haga falta hasta que tengamos los radios templados, no hay que apretarlos a muerte, de ser así mas tarde no podremos casi trabajar con ellos, y cuando este la rueda puesta en nuestra maquina tenderán a romperse.
Los radios necesitan flexionar un poco para absorber los golpes de baches inesperados, si no flexionaran se romperían por la cabeza curvada del carrete.
Pues bien, ya tenemos los radios templados, si los apretamos con los dedos notaremos que ceden un poco en el centro del mismo, ese es el punto. Ahora vamos a proceder primero quitar la excéntrica que tenga, esto impidiera que vayamos dando saltitos en el asiento de nuestra maquina.
Procedemos de la siguiente manera. Colocaremos un pedazo de alambre, que cruce de parte a parte por debajo de la llanta, y lo ajustaremos a la misma de forma que este casi tocando, o mismamente tocando, al hacer girar la llanta veremos como en un sitio sube y otro baja, eso hay que evitarlo, tiene que ir lo mas uniforme posible.
Primero, en la parte que roce en el alambre, apretaremos media vuelta de radio a los 4 radios mas cercanos al roce, repetiremos esto en las partes que roce, y es muy posible que te haga falta dar mas de una vuelta por radio, eso es normal, tu repite la operación, cada vez que aprietes las cabezas la llanta subirá en consonancia.
Después de apretar para las partes que rocen, hay que solucionar las partes que se alejan del alambre de referencia, para ello, nos fijaremos donde se aleja, y nos iremos a los 4 radios de la parte opuesta, ósea arriba de la rueda, y aflojaremos media vuelta por radio, esto lo aremos en las partes de la llanta donde nos ocurra esto
Pues bien, mas o menos casi no sube y baja, no te rompas la cabeza, si la llanta es vieja es muy laborioso dejarla perfecta, pero además esta parte hay que repasarla mas tarde de nuevo, ya que ahora vamos a centrar la rueda y puede que en alguna parte se baya algo.
Bien ahora nos preparamos para centrar, búscate la manera de enrollar en algún sitio un pedazo de alambre cuya punta quede apoyada en un lateral de la llanta, así como la muestra.
Lo ajustaremos un poco a la llanta, y aremos girar la misma, veremos como en unas partes tocara y en otras se apartara, en las partes que toque, apretaremos media vuelta a los 2-3 radios de la parte de afuera, eso ara que al tensar esos radios aparte la llanta del alambre.
Y para las zonas que se aparte del alambre de referencia, aflojaremos los 2-3 radios de la parte de donde esta el alambre de referencia.
Una vez echo esto, casi tenemos la rueda lista, pero falta el casi, porque hay que volver a repasar la excéntrica. Al apretar y aflojar radios de la etapa anterior, se no habrá ido un poquito, no mucho pero hay que repasar de nuevo, para lo cual habrá que poner de nuevo ese alambre que antes pusimos cruzando la llanta de parte a parte, y procederemos como antes también, con paciencia iremos apretando abajo si roza abajo, y soltando arriba si se separa, después de esto, hay que mirar el centrado de nuevo, como veréis poco a poco estáis llegando a la perfección, y ya no hay mas, el interior de la llanta queda así, con la rosca de radio que sobra, ahora con una radial, o lima redonda hay que limar hasta que quede al ras de la tuerca de lo contrario pinchazo seguro.
Pues bien, hasta aquí, como hacer que nos salga gratis enradiar nuestras ruedas, que por cierto, para las ruedas traseras se hace de la misma manera.
Recomendaciones, no tener prisa, utilizar la llave adecuada, preferiblemente estar solo para no perder el hilo de lo que se esta haciendo.
Fuente: maggiver (http://www.rcscooter.net y http://www.masque2t.com)
Comentarios
Rubén
Hola buenas, interesante reportaje, pero hay dos formas de montar los radios de las ruedas, no solamente esa. Esa la suelen traen las motos y clásicas y alta gama, pero las de montaña tipo senda, ktm van con el otro montaje.
salu2
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Rubén
Hace poco he radiado dos pares de llantas unas de montesa impala y unas de derbi fds y el montaje es distinto, aun teniendo el mismo número de radios
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pascunrg
muy bonita te ha quedado esa llanta to pulidita jeje
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carlos
Eres todo un profecional y encima el reportaje muy bonito y el fondo y todo da gusto todo gracias
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mairon
muy buena explicacion quede satisfeho y te agrdesco muchisimo tu ayuda.
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Darwin
Muy clara y didactica la explicacion, le agradesco mucho
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Guillermo
Amigo RCscooter impresionante la forma el metodo y el gusto con el que nos explicas el tema del radiado, yo tengo una bultaco Alpina 213 la lleve a un supuesto profesional de Palma de Mallorca y despues de cobrarme 800 euros por las dos ruedas me las dejaron de pena.-
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ramon
ENHORABUENA POR ESTE ESPECTACULAR Y SUPER CLARO POST ASÍ DA GUSTO NO FALTA UN DETALLE MUCHAS GRACIAS ME SERA DE GRAN AYUDA.
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paco
Estupendo brico. Creo que no he visto ninguno igual que este publicado en internet. Enhorabuena.
Me gustaria de paso hacer una pequeña pregunta. ¿Como se calcula las medidas de los radios, teniendo las llantas y los bujes? La cuestion es que voy a transformar una moto a supermotard y no tengo muy claro como sacar las medidas exactas de los radios.
Un saludo.
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andres
ruben que diferencia ay por que yo monte una rueda de derbi fds con el tutorial de señor que explica y me va bien lo unico que me fije que los radios de un lado son mas largo que del otro
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victor
un 10 para este enrradiado donde estan los oscar para este artista
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victor
un 10 para este enrradiado donde estan los oscar para este artista
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Pedro garcia
Enhorabuena por este magnifico tutorial, paso a paso, lo mejor que he visto. No deja lugar a dudas. Muy bien presentado y explicado. Gracias por dedicar su tiempo en ayudar a los demas. A mi me va a ser de grandisima ayuda, ya que tengo que radiar las ruedas de una Cota 349.
Saludos.
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luis
hola, he visto todo el reportaje y esta muy bien , gracias porque te lo has currado, todo un profesional ,un admirador y amigo de valencia,....
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eduardo de uruguay
alguien podria explicarme que pasos seguir,,estoy adaptando a un cuadro tipo honda cg 125 un basculante mono de una cross,,es mucho mas ancho que el origuinal y tiene freno de disco.no se como hacer para me coincida cadena con motor.gracias e.skrambler@hotmail.com
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nestor
muy interesante y lindas fotos
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miguel
Muy bien explicado,buenas fotos,y es de gran utilidad!
Gracias!
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Albert
Interesante con muy buenas fotografías. Gracias!
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anonimo
es una mierda
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anonimo
es broma, es muy interesante muchas gracias mercy
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GonzaloV
Exce
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GonzaloV
Excelente explicación. Me sirvió para mi rodado 26 de puma 98 y quedo de pelos. Gracias
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zaid
Perfecta explicacion si no ganas dinero enrrallando lo ganaras enzeñando muy. Bueno
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Anonymous
hoy radie dos llantas de 28 radios y muy facil de comprender.
GRACIAS.
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Eric
Hola, gran reportaje!! entiendo todo salvo esto:"Y para las zonas que se aparte del alambre de referencia, aflojaremos los 2-3 radios de la parte de donde esta el alambre de referencia."
si alfojo en le lado donde se aparta, no se hacen mas largos ls radios y se aparta mas?
saludos, Eric
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webm
Esta informacion esta exelente que puedo hacer para descargarla
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francesc
excelente explicación, de cabo a rabo, detalle al detalle, simple y clara, lo difícil hoy en día es hacer las cosas fáciles, y además sin gastos absurdos de herramientas y útiles. mi admiración
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gustavo
Muy buenas las explicaciones muchas gracias me sirvieron muchísimo muy bien explicados los pasos a seguir .- Cba.-Cap. ARGENTINA
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jimenez
Hola ; da gusto encontrar gente con una capacidad tan buena de compartir con los demas sus experiencias y de un modo tan claro y sencillo,(otra cosa es la prectica )pero gracias por tu aclaracion y buen hacer un saludo desde Mallorca
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Pedro G.
Chévere !
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Antonio
Muy buen trabajo, en cuanto tenga tiempo a preparar utiles y manos a la obra. Gracias, de nuevo felicidades, has hecho un buen trabajo.
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Benjamin Sosa
Holaa! la verdad que me parece mas fácil de lo que era gracias a este sitio! bueno ya deje mi E-mail y Facebook lo repito por las dudas http://www.facebook.com/benjamin.sosa.5 Soy Uruguayo y aca se maneja mucho el Tuning y el Racing son estilos caseros para darle forma y personalidad a la moto bueno que pasen bien y Éxitos!
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fernando
hermoso trabajo kpo me sirvió de mucho.
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sergio
muchas gracias, estoy cansado de pagar para que quede mal; si va a quedar mal por lo menos que sea gratis
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frank
que buen reportaje me has salvado de ir con un mecanico que no sepa hacer su trabajo y encima cobrar felicidades
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Felipe TR
Muchas gracias poe tú magnifico tutorial, con él he radiado mis primeras ruedas, cuatro, y con paciencia han quedado perfectas.
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suaxineger
impresionante. muchas gracias y un saludo
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Antonio
Con maestros como este,el que no aprende es por que no quiere,salvo algunos casos que, aunque quieran no pueden.
Mis saludos y agradecimiento.
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victor
fenomeno todo profesional menudo curro
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victor
fenomeno
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david
Gracias. Eres el mejor tutorial que he visto en muchos años. Me he ahorrado un dinerete con este tuto. Que grande!
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el kapu
bueno bueno mas halludado mucho
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toty
gracias esto me sirvio de mucho para a aprender xq necesitaba armar la llanta de mi 4t lo felicito todo un profecional
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Joan
Gracias, yo voy a empezar con mi Ducati 200 Elite, pero voy a cromarlos rpimero, lo que no se es si cromarlos con la cabeza puesta o que
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charly
esto es fenomeno viejo... no solo voy a arreglar mis llantas si no q con este tutorial lo voy a utilizar para trabajar ...con lo q cobran me dedico yo ahora ... un abrazo desde argentina, la pampa, santa rosa ....
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jhim
macho eres un gran maestro... este documento esta de lujo. me abstengo de mas palabras, muchas gracias por tu tiempo.
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juan
en una sola palabra exelente
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jhilmar
Muchas gracias!!! fue de muchísima ayuda. Es admirable la paciencia con que realizaste el post. Felicidades
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Anonymous
Gracias: este documento me ha sido muy util, que DIOS lo bendiga por su gran ayuda.
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JUSTO JOSE
Solo se decirle: Muchas gracias
En respuesta a JUSTO JOSE
juan carlos
Muchas gracias. hacia tiempo que buscaba una explicación asi. la ùltima vez que me radiaron una ruedas, eso si perfectas, para una impala 250 sport me cobraron 150 €.
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Eliver Gonzalez g
Muy buena la explicacion gracias por la paciencia por que aca en CR nadie hace eso sin algun beneficio.
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Luis
Me parece un tutotial bueno, creo que la clave es la paciencia, buena vista y buen tacto
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valdez
muy buena la explicacion empezare a realizarla
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ALFREDO-URUGUAY
gracias amigo desde Uruguay, excelente explicacion , muchas gracias
En respuesta a ALFREDO-URUGUAY
robinson
muchas gracias por tu explicacion me ayudo mucho, saludes desde san cristobal venezuela
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jose luis cervantes
ES LO MEJOR QUE HE ENCONTRADO EN LA RED, DE VERDAD MUCHAS GRACIAS POR ESTA EXPLICACION, SALUDOS DESDE GUADALAJARA,JALISCO.
En respuesta a jose luis cervantes
Pepe
Muy buena tu explicacion , ya lo pondre en practica ,, gracias
En respuesta a Pepe
gianpier venezuela
tengo problemas con rin de bmw gs 1150 trae los radios en la pestaña del rin como el modelo sellomatic y no logro aliniar bien
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osacar comoglio
muy buen bueno gracias
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René Horacio
Exelente.Solo un amigo puede hacer esta entrega. Gracias
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Carlos Tadeo
Excelente publicación. Felicidades y gracias desde Cd de Mexico slds
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Dilna
Buena explicación amigo me ayudo bastante grasias desde zacapa,Guatemala
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german e.
muy pocos comparten sus conocimientos, que buena descripcion me ayudara mucho
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luis
muchas gracias por tu explicacion me ayudo mucho, saludos desde San Sebastian
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INDIA CALULE
SÚPER BUENA TODA LA EXPLICACIÓN, MUY CLARO Y ESPECÍFICO ARA TODO..... NO DEDAJAS DUDAS SUELTAS. MUCHAS GRACIAS. UN SALUDO DESDE PALMA DE MALLORCA. AHORA MANOS A LA OBRA!!
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Juan Sanchez
sera de la misma forma para una rueda de moto BMW
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Juan Sanchez
¿sera de la misma forma para una rueda de moto BMW?
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manuel cruz aranda
ers un maestro en ambos sentidos.uno docente de gran calidad yel mecanico. la explicacion perfecta papra torpes como yo.si tuvieraws algo de retocar cilindro y piston???,lo agradeceria.un saludo,de un alumbro
En respuesta a manuel cruz aranda
Danian alvarado
Gracias aunque ya savia pero me sirvio para pulirme muy buen profe
En respuesta a Danian alvarado
ignacio monsalve
MUY BUENA ESPLICACION PROFE MUCHAS GRACIAS
En respuesta a ignacio monsalve
juan garcia
Excelente el aporte y sin egoismos, yo mande a enradiar la llanta trasera de mi moto y ahora despues de dos meses, nuevamente tengo problemas con ella, esta vez quiero ensayarme haciendolo yo mismo. Muchas gracias.
En respuesta a juan garcia
Hector Lorenzo
Excelente explicacion...un saludo desde Veracruz, Mexico
En respuesta a Hector Lorenzo
enrique
Desde Bilbao, te lo agradezco de corazón. Un abrazo
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emmanuel
Muy linda la explicacion muy util es lo que necesitaba y saludos desde Argentina
En respuesta a emmanuel
montallantas ortiz el ultimo recurso
gracias q dios te bendiga hoy y siempre son mis humildes deceos...
En respuesta a montallantas ortiz el ultimo recurso
luis
muy buena la explicacion, tengo una semana la rueda del mecanico y todavia no me la puede hacer, voy a hacerlo yo, gracias
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Miguel
Graciassssx
excelnte
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