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La transmisión automática
Marzo 18, 2010 por RCscooter
Archivado en Artículos técnicos
Este artículo no pretende ser un texto de libro ni para ingenieros, pretende enseñar de manera fácil y sencilla como funciona, basicamente, la transmisión de cualquier moto automática.
Bien, empezamos. Una transmisión automática esta compuesta, hablando en términos muy básicos de tres elementos. Variador, embrague y correa. Es la encargada, como su nombre indica, de transmitir la energía producida en el motor a la rueda.
El variador va colocado en el eje del cigúeñal y está compuesto por un bulón, el variador en sí (que aloja los rodillos), la rampa, semipolea y los rodillos, ventilador y alguna que otra arandela segun el modelo de moto.En la foto no aparece junto a este kit de variador (marca polini) ya que suele ser un elemento fijo de la transmisión y no suele entregarse con estos kits.
El embrague va colocado en el eje de la rueda, hablando en terminos muy básicos ya que en realidad ese eje despues va a unos piñones y despues a la rueda). Está compuesto por la maza de embrague (esta a su vez por las zapatas, muelles pequeños de embrague), las poleas, el muelle de contraste (tambien llamado muelle del variador), y campana de embrague.
En la siguientes fotos podeis ver en primer lugar la maza de embrague, después la campana.
Pero, ¿Cómo funciona esto?
El variador junto con el embrague y la correa para que os hagais una idea, es como si fueran los platos, cadena y piñones de una bicicleta, siendo el variador los platos, la correa la cadena y el embrague los piñones. Pues vien, en una bicicleta, cuanto mayor sea el plato y menor el piñon, tendrá un desarrollo largo y por tanto mayor velocidad, cuanto menor sea el piñon igual, por el contrario cuanto menor sea el plato y mayor el piñon, menor será el desarrollo por tanto más potencia y menos velocidad, y en una moto es igual, cuanto más se consiga subir la correa en el variador y bajar la correa por las rampas del embrague, más velocidad alcanza la moto. He de destacar que en una moto automática, la correa parte de un desarrollo corto, estando la correa situada en la parte mas externa del embrague y en la parte más interna del variador.
Aquí os dejo un ejempño de funcionamiento.
En una bicicleta, se consigue subir de plato y mediante un desviador y cambiar de piñon mediante un cambio, sin embargo, las scooter automáticas, no tienen marchas, por lo que este cambio de desarrollo es automatico y funciona así, partiendo como he dicho de la parte más interna del variador y la más externa del embrague, gracias a la fuerza del motor, que se transmite a través del eje del cigüeñal, el variador gira. Gracias a los rodillos, estos, por la inercia que alcanzan se van moviendo en su alojamiento y hacen que la rampa vaya empujando el variador de tal forma que la correa va subiendo por el mismo desde su parte más interna a su parte externa, es decir, igual que si en una bici vamos subiendo de plato.
En la siguiente imagen vemos como la correa esta en la parte interna (en la figura derecha) y como los rodillos empujan el variador subiendola (figura izquierda).
Bien, este movimiento de la correa a lo largo del variador, hace que en el otro extremo de la misma, es decir, en el embrague, a causa de la tensión que ejerce el variador sobre la correa, ésta, vaya desplazandose hacia el interior del embrague por sus dos poleas, de la misma manera que si en una bici fueramos bajando de piñon.
De nuevo, pongo la misma foto de antes para que veais el funcionamiento.
Una vez vamos aflojando el gas a la moto, el cigüeñal deja de transmitir energía al variador por lo que los rodillos comienzan a volver a su alojamiento original permitiendo a la correa ir deslizandose de nuevo al interior del variador. Además tambien está el muelle de contraste (muelle que ejerce presión en las poleas del embrague para que esten juntas) de tal manera que que la correa vaya volviendo a su lugar original, que es la parte más externa.
Por último nos queda una explicación del embrague ya que hemos visto como actúa el muelle de contraste y las rampas pero, ¿la campana y la maza de embrague? ¿Porque la moto esta parada y avanza de manera automática al acelerar?
Como dijimos anteriormente, el conjunto de embrague va directamente anclado a los piñones/eje de la rueda) sin embargo, hasta que no esta en movimiento el motor, no se transmite energia a la rueda. Esto es debido a que el conjunto maza-polea ira acorde al variador, como hemos visto antes: el variador comienza a moverse y transmite mediante la correa la energía a las poleas de embrague, donde va colocada a su vez la maza de embrague. Las poleas y la masa de embrague aunque van en el eje de la rueda, pueden moverse libremente sobre este y como digo, giran junto al variador. Con la inercia que alcanza al recibir energía y por tanto girar, la maza de embrague comienza a expandirse de tal forma que los ferodos se enganchan a la campana (la campana si que va solidaria al eje de la rueda y al girar la campana, giramos la rueda), y es aquí cuando por fin se transmite energía a la rueda.
Gracias a los pequeños muelles de embrague que tiran de los ferodos, hacen que vuelva la maza a su estado original, por eso, cuando desaceleramos, los ferodos se despegan de la campana quedando la rueda libre.
Con esta explicación queda bastante claro de para que sirven cada uno de los elementos que podemos encontrar en el mercado para preparar la transmisión. Rampas de variador (que dan una curvatura distinta a este de tal manera que modifica la aceleración), poleas de embrague con distinta curvatura, muelles de contraste que hacen que la correa se mantenga más tiempo arriba en la parte externa del embrague para así mantenerla acelerada por más tiempo, poleas sobredimensionadas, variadores sobredimensionados, rodillos de mayor o menor peso con lo que se consiguen mayores o menores inercias y por tanto desplazar en mayor o menor medida la correa y por tanto ganar aceleración o velocidad punta, campanas aligeradas que permiten mejorar las inercias y aceleraciones, corras reforzadas, etc.
Para el próximo capítulo ya explicaremos como preparar correcta y equilibradamente una transmisión. De momento, ya sabeis como funciona y para sirve cada cosa.
Favor me puedes enseñar como le cambio mi correo a mi moto Scooter UM 150 CC.
flicitaciones por la página.
saludos.
muy buena explicación , pero queria preguntar con que herramienta se sujeta la rueda del variados , para poder sacar el tornillo sin que se gire.
Hola.. Soy de Argentina y da envidia ver la cantidad de posibilidades que tenes en el mercado para un scooter, tengo una Honda elite 250 mod.89 el tema es que le cambie (todo original) los rodillos del variador, la correa, los ferodos del embrague pero a pesar de todo esto, la moto cuando sale en baja, tipo al salir del semaforo, la correa patina un momento y ñuego de acelerar lentamente toma su regimen normal, esto lo hace solo en baja, en velocidad fuenciona perfecto, ningun mecanico de aqui puede decirme que es, me ayudaria tremendamente si puedes orientarme un poquito..¿Seran los refuladores de los ferodos? ahora que veo los dibujos publicados, encuentro que esa es una posibilidad.. Mil gracias y felicitaciones por toda la info y el conocimiento, un abrazo desde Argentina. Sergio
Hola soy de Argentina. felicitaciones por la info es por demas interesante. tengo una honda elite 250 mod 89, le cambie rodillos de variador, tapa de aluminio externa del variador, correa dentada y ferodos de embrague, todo original de japon y el tema es que en baja, al salir del semaforo la correa patina si acelero, para que deje de ptinar debo acelerar muy lento y luego empieza a empujar bien, este problema lo tengo solo de salida, en alta funciona muy bien, aca en Argentina ningun mecanico me supo decir que podria ser, y ahora que veo los dibujos pense en los reguladores de tension de los muelles, necesito ayuda!!!.. Gracias y felicitaciones.
tengo un bws perfomance como le cambio la correa…..’
hola soy de Caracas me podrias orientar ya que tengo un problema electrico con mi jog aprio y la moto no me prende. gracias
Excelente articulo, esta todo muy bien explicado. Enhorabuena!
yo tengo una scooter Bw`s 100 de Yamaha tengo una duda en carretera plana corre rapido pero en subida le cuesta subir, tiene algo que ver la trasmision
Realmente te agradezco la informacion , muy clara y explicativa ,en particular yo tengo una Honda Helix 250 y no puedo conseguir la correa exacta ya que por el numero de manual no existe en ningun lado , e probado con varias y siempre tengo problemas , me seria muy util si consiguiera las medidas exactas de la original , muchas gracias
se les felicita por tam importantes articulos que nos venefician a todos los moteros de scooters tengo problemas con mi yamaha yq125 la cul no desarolla mas de 80 klm hora y a todo gas ya tiene 9.200klm y no se que hacer lo unico madrugar muchisimi mas de lo normal ya que no da mas mil gracias por tu ayuda un abrazo
disculpa la serie de la moto es yq125 master ok
Alguien sabe con que tipo de acero esta fabricadas las campanas de los embragues??? por favor necesito la info para un analisis de un amodificacion que se le hizo a una Venture 50cc
necesito un piñon campana embreague para moto digree xl 250 año 90, si esq lo tienen porfavor mandar un mensaje a este correo: enrique.17@live.cl es urgente. gracias.
tengo un problema con mi scooter um 200 la moto cuando la arranco vibra mucho cuando voy despasio vibra demasiado como sice fuera adesvaratar les agradeseria mucho si me colaboraran
hola soy miguel de mexico y tengo una top boy kymco me levanta 110 km/h como puedo hacer q corra mas y que despegue mas rapido es de dos tiempos
TENGO UNA SCOOTERS 150CC 4 TIEMPOSY SE LE PARTIO UNA ZAPAILLA O FERODO,
QUISIERA SABER SI PUEDO CONSEGUIRLA,QUIEN ME PUEDA IMFORMAR SE LO AGRADESCO.MI NUMERO DE CEL:2176935593 JHON MORALES EN BARRANQUILLA ATLANTICO
PERDON MI NUMERO DE CEL:3176935593 Y MI CORREO ES jhon2924@hotmail.com
el embrague esta bueno , el trae tres zapatillas , se me partio una del lado donde lleva el resorte quien la tenga para la venta porfavor comunicarce, grasias.
Yo tengo el mismo problema:
tengo un problema con mi scooter um 200 la moto cuando la arranco vibra mucho cuando voy despasio vibra demasiado como sice fuera adesvaratar les agradeseria mucho si me colaboraran.
Me podrian ayudar, a mi email
parce soy de colombia en kid de accesorios sirve para una kymco top boy y cuanto es el precio y usted lo comercia lisan para colombia muchas gracias
donde consigo cosas tuning asi para scooter italika 170cc
hola queria saber q modelo lleva de correa una moto onda elite 80. es 4 tiempos. desde ya muchas gracias
Quedo a la espera de tu promesa “como preparar correcta y equilibradamente una transmisión”.
Conociendo la curva de potencia del motor, cómo se calibra para aprovechar al máximo un
variador ?
hola tengo una scooter daelim 49 five y hace mucho estaba subiendo una pendiente y de repente se queria apagar luego de parar acelere y ando bien hasta unos dias que justamente estab subiendo una pendiente y se quiere apagar revise el carter y la campana de embrague estaba como quemada por unos lados revise variador y esta bien los rodillos pues tambien aunque pienso cambiarle rodillos cuales le pongo peso o marca ok:
ah no cambie bujia cual sera la causa el motor esta bien ,carburador linpio
sin mas que decir me despido un saludaso para todos los amantes de scooter .
einar ivna:- revisa el cableado de la bobina no vaya a ser que tengas flojo el cableado y te de ese problema..revisa tambien que la bujia este trabajando…
que buen comentari sobre las poleas hoy gracias a ustedes aclare dudas chidos
bueno esta muy buena la explicación, pero podrian decirme que tipo de aceite lleva la caja de transmisión y cuanta se le hecha ya que quiero cambiarsela y no se. no hay mucha informacion sobre ello. segun se tiene que cambiar a determinado tiempo pero por dodnde se empieza.
Hola, tengo una yamaha jog 100 cc año 2008 al comenzar a desplazase vibra mucho.y al tomar velocidad da cosquillas en los pies cuando los subo. favor ayudar a solucionar el problema gracias
ola me puedes decir donde puedo consegir toda la transmicion marca polini para una 150
Que ocurre si le coloco una correa más corta que la original ?
t engo una scooter lifan y no sube bien se cuelga asta 35 kmh porque asi