Funcionamiento de la caja de cambios
Explicamos el funcionamiento de las cajas de cambio de marchas habituales.
Es el funcionamiento de una caja de cambios secuencial (como las de todas las motos) de 5 velocidades (pero en esencia todos funcionan igual tengan el numero de marchas k tengan)
EJES PRIMARIO Y SECUNDARIO (Caja de 5 velocidades; en una de 4 o de 6 es lo mismo pero con un piñon menos o uno mas respectivamente)
Como se puede observar en la imagen, las cajas de cambio de las motos solo tienen 2 ejes
From clutch: desde el embrague
To Sprocket: hacia el piñon de salida
El primario (el de arriba en la foto) recibe el movimiento del embrague (que a su vez va engranado con un piñon al ciweñal) en sentido inverso al orden de marcha de la moto
En el estan cada uno de los piñones primarios de cada marcha (en este caso 5) y en el secundario (el de abajo) tambien
Los piñones marcados con una X son a su vez piñones y sincronizadores (estos giran solidarios a el eje en el que van montados)
En la imagen la caja esta en punto muerto
SINCRONIZADORES
La funcion de los sincronizadores, como su nombre indica es la de sincronizar (igualar las velocidades del eje y del piñon y hacerlos solidarios) los 2 ejes para que engrane la marcha deseada)
Como se puede apreciar, aqui no hay sincronizadores aparte, sino k son algunos de los piñones (para ahorrar espacio)
Como se puede ver en la foto el sincronizador lleva el estriado B igual k el estriado A del eje correspondiente y los «dientes» C encajan en el piñon k llevan a su lado (para hacer que gire solidario a el)
Aqui podeis ver otro:
Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piñones giran «locos»
MARCHAS ENGRANADAS
Aqui podeis ver como engranarian las marchas (las flechas pequeñas indican hacia donde se mueve el sincornizador correspondiente)
Las flechas blancas largas indican el movmiento k se produce desde el embrague hacia el piñon de salida de la caja de cambios
PUNTO MUERTO:
PRIMERA:
SEGUNDA:
TERCERA:
CUARTA:
QUINTA:
HORQUILLAS SELECTORAS
Para que los sincros se muevan debe haber un elemento k los mueva
Ese elemento son las horquillas selectoras
El eje donde van las horquillas permanece fijo en los carteres de la caja de cambios
Lo k se mueven son las horquillas (las piezas marrones k van en ese eje) y como estas a su vez van encajadas en los sincronizadores, pos hacen k se muevan hacia delante o hacia detras para k engranen una u otra marcha
EL TAMBOR SELECTOR
Para determinar la posicion de las horquillas y asi la marcha engranada, es necesario que las horquillas permanezcan fijas sin moverse involuntariamente
Para ello esta el tambor selector:
Como se aprecia tiene 3 acanaladuras
La forma de las acanaladuras determina la posicion de las horquillas y asi la marcha engranada
Detalle del tambor montado encima de las horquillas:
Otro detalle (aqui se aprecia tambien como encajan las horquillas en los sincronizadores)
SELECTOR YA MONTADO
Como habreis podido observar, el tambor selector lleva en un lado una especie de «estrella»
Las hendiduras de la estrella son las k determinan la posicion del tambor y por lo tanto la marcha engranada
Si os dais cuenta, hay una hendidura mas ancha k el resto (esa no seria de ninguna marcha), que es lo que impide k se pueda pasar de 1ª a 5ª en este caso sin pasar por el resto de marchas, y tambien que no se pueda pasar de 5ª a 1ª sin pasar por el resto de marchas (Por eso se llaman cambios secuenciales, porque cada marcha es una «secuencia»)
Si sabeis un poco de ingles sabreis leer lo k pone, si no os lo traduzco:
Neutral: Punto muerto (si os fijais bien, una de las puntas de la «estrella» es mas baja k el resto; sirve pa determinar donde esta el punto muerto; generalmente entre 1ª y 2ª)
1…5 Gear: 1ª…5ª marcha
Shift Pawl: Pedal de cambio
Stopper plate end of shift drum: viene a ser un bloqueo (supongo k x la tuerca) pa k no se separen la estrella y el selector)
Luego hay un mecanismo k determina hacia donde gira el selector si movemos el pedal hacia arriba o hacia abajo (pero sinceramente no se en k parte de la caja va)
Creo k es esto (esta partido si os dais cuenta), pero no lo se seguro:
Espero k os haya servido de utilidad
Fuente: TheRunnerEnthusiast
Comentarios
Adry
muy util ver el funcionamiento,pero yo corregiria las faltas de ortografia como "K" en vez de que
saludos
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mario_piston
muy bien esta bien pero tambien tendrias k esplicar el montaje de la caja ya ke me an traido mas de una vez un motor con engranajes en una caja y me an dixo ale monta y me kebrado la cabeza para acerlo
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yony
en este caso en elsitema de la caja de cambios
yo diria q es un sistema variable porque desmultiplicala velocidad aumentando la potencia
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alfonso chango
no sean verguesios
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Anonymous
MALO
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facu
muestren caja de motos 110. ta bueno
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facu
cuanto tiempo demora en llegar a la velocidad max.la compre hace 5 meses y no llega a 80km/h
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cheotimbal
esta bien te falta explicar un poco sobre el ensamblaje claro la gente que no sabe no tiene idea de como esta eso ahi afuera
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Sergio
Muchas gracias !!, por la explicación y las fotos ,porque novatos como yo,que desarmamos para aprender y después no sabemos armar jeje.
Sergio de Argentina .
Muchas gracias !!
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yovanni
sele puede adaptar la 5vel a una caja de 4vel
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roberto
gracias, apenas desarme una y no hace bien los cambios, creo me servirá por la imagen de posición de los selectores.
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frank
hola amigos mui interesante ñla explica . gracias
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jose lasso
me parece exelente
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yonathan
buenas tardes quisiera saber si a una moto 110c con caja 4 se le puede adaptar una caja 5?grasias!!!
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Jonathan
tocayo de poder adaptarle una 5ta se puede pero te saldria mucha plata te convendria comprarte una moto con caja de 5ta ante que gastar una fortuna en ponerle una caja de 5ta.
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Juan
Muy bueno. Gracias
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EDU
la informacion espectacular..!! muy buena explicacion de todooo..!!! 10/10 jajaj
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marco antonio labra labra
hola amigo gracias por tu informacion es fantastica me sirvio para realizar un reporte de un sistema tribologico gracias de antemano te dejo mi correo para que estemos en comunicacion soy de mexico y me gustaria que nos apoyaramos ya que yo estoy estudiando la ingenieria en mantenimient industrial mi correo es djlabra.marco@hotmail.com
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THE SUPER CASTA
busco selector de cambio de la 110. en mi ciudad no la encuentro. es para que me de el cambio en que está en el tacómetro. donde llegan los cablecitos al selector de cambios.
gracias de antemano.
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walter_seminarioatoche@hotmail.com
tengo una moto de 5velocidades pero no tiene tope o sea de 5vel continua neutro y luego 1vel y quiero cambiar la estrella de los cambios con tope se puede hacer
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Anonymous
claroo tenes que cambiar el celectoor y la estrella x uno q no seeaa rotatiba
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jose bolivar ceron
esto me paricio muy impportante graias..!!!
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edgardo
entre medio de los engranajes lleva arandelas ganzos por esos les queda para el orto jejej
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edgardo
DE URUGUUUAAAAAAYYYYY
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zapata
me pararese que esta bien esplicado si no tienes idea es tudia mecanica
la vida no es facil dios se demoro 5 dias en hacer el mundo
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juan rodriguez
mi moto scooter bota mucho humo x el tubo de escape quien me podria explicar xq pasa eso y q debo hacer
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lucas
muy bien explicado
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franqueate
q ablan ojetes de mierda lo u nico q importa q aki el mister se ulicio con las cajaas grasias por la imagenes onn..,,,
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Maira Farelluk
Holaa... muy buena informacion!! muchas graciias, stoy estudiando en la secundaria y me ayuda mucho esto..
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Teo
bien amigo no c si puedes explicar un poco sobre los voltajes de la bobina y su trayectoria de cada cable q sale d la bobina
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Christian Obando
Muchisimas gracias... ahora entiendo un poco más!
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mauro
hola tengo unybr 125 2009..br.. no me entra ningun cambio no produuce fuersa es como si estubieraen punto muerto.. q puede ser?
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jonathan
como determinar la pocicion de las orquillas si a. y c son iguales como determinarlas x si letra o numero el orden de cada una sera q afecte un carburador 125 en un motor 200 q efecto causa aparte del menor consumo ymenor fuerza al desplasarce..?
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rodrigo
hola tengo un problema con una caja de 110 la desarme completa y la arme sin tocar la caja y ahora me salta la 2da la desarme d nvo note q se habian gastado las horquillas, cosa q antes no estaban bue se las cambie la arme anduvo 3 dias bien y empeso a saltar d nvo y de nvo la desarme y d nvo las horquillas quemada..porq sera q me las gasta? alguien qm de una mano porfavor
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Quilino
Que tipo de mecánica es ese sistema ""K"" ????
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Sergio
Muy didáctico. Es bueno visualizar gran parte de lo que ocurre en una caja. Ojalá se pudiese complementar con un video. Gracias
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robinson ariasquintero
gracias por enseñarnos soy estudiante de mecanica de motos
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robinson arias quintero
cordial saludo gracias porque aun quedan personas buenas que nos quieren en señar
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rodrigo jhobel
buena la explicacion sobre el sistema de cambios de velosidades.
haber si me pueden decir porq salta la 1ra velocidad a neutro
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eliad
Me podes desir como armar la de una gilera 200 macho
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jorge
Seria posible adaptar caja de cambio de un motor 200 cc a un motor 125 cc
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merol p
Eslente la esplicacion fotos y comentarios quien no entieda sera muy cabeza hueca
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Rigoberto
Aun reciben consultas?
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