¿Por qué gripan nuestras motos?
Gran resumen explicativo sobre las averias frecuentes en nuestros cilindros y sus posibles causas.
Hola a todos, pues una vez más voy a pegaros una paliza mental, de la que algunos ya están acostumbrados, y si no lo leéis todo, pues os perderéis saber, porque gripan nuestras motos.
Lo explicare de forma que todo el mundo lo entienda, y la verdad es que va dirigido a los mas jóvenes, a los que se incorporan al mundo de la moto, con poca experiencia, pero con ganas de saberlo todo, a los profesionales no les voy a decir nada nuevo, ellos ya saben, porque gripan nuestras motos.
Empezare por deciros, que la moto nunca tiene la culpa de que gripemos, a excepción de un 5% de los casos que son por defectos de fabrica, el resto de los casos somos culpables directos, y los gripages siempre se producen por temperaturas extremas como iréis viendo.
Un caso de defecto de fábrica mas frecuente, se trata de los tetones que indican y sujetan los segmentos en una posición concreta, estos tetones están metidos a presión dentro de la ranura del pistón, estos tetones son siempre del mismo material que el mismo pistón, de ese modo al dilatarse el pistón por temperatura, también lo hace el tetón, quedando siempre sujeto en su posición, ¿pero que ocurre cuando por lo que sea, el tetón no es exactamente del mismo material que el pistón? Pues ocurre, lo de la primera foto que pongo, el tetón va cogiendo holgura, y va saliendo y entrando en su agujerito, y de paso va rallando el cilindro levemente ya que al ser de aluminio y el cilindro mas duro, pues casi no le hace mella, pero claro, eso esta ahí, un día y otro, el tetón se va desgastando, pero aun no se sale del todo ya que, esta metido en el agujero casi 5mm, pero todo llega, cuando ya se ha desgastado bastante, y ya se ha salido de su anclaje, se mete en parte bajo la punta del segmente, y en un aceleron llega el gripaje, el tetón junto con el segmento no han cabido entre el pistón y el cilindro, creando la rotura del pistón y en el cilindro la consabida ralla, y por lo tanto quedándose sin compresión, también simplemente se rompe el tetón, y la parte que queda libre es la que se mete entre cilindro y pistón. Fijaros en la rotura que se aprecia donde antes estaba el tetón, y el cilindro con su ralla, este cilindro es un 49, y se mando a rectificar. Los defectos de fabrica, son pocos pero este es uno de los mas frecuentes, y no voy a relatar mas, ya que sino saldrá un libro de texto de aquí.
Gripages por nuestra culpa, como ya dije al principio, se gripan por temperatura extrema, y paso a relatar los mas frecuentes, ESCASOS DE ACEITE, cuando ya nos cansamos de ir de casita, decidimos montar un cilindro mayor, uno que nosotros consideramos que es el mejor, lo montamos y carburamos a conciencia, la moto va de muerte, pero, nos hemos olvidado, que la bomba de aceite, tiene un cometido que es proporcionar el engrase al pistón y cilindro, pero a un pistón y cilindro de 49, y ahora llevamos un 70, mientras vayamos despacito no pasara nada, pero en cuanto le apretemos un poco, el exceso de rozamiento ( de fricción) por falta de aceite, aumenta rápidamente la temperatura del interior del cilindro y el pistón, llega un momento, en que los segmentos se tocan las puntas por exceso de dilatación, y el motor empieza a gruñir, es un gruñido que va a durar muy poco, ya que es originado por los segmentos presionando la camisa del cilindro, y que ya no caven en su interior, finalmente tras medio minuto de padecer, los segmentos se enganchan en los trafers, frecuentemente en la salida del escape que es mas grande, y allí, en cuestión de uno, a dos segundos se hace todo mierda. La temperatura del agua en estos casos, no tiene porque subir mucho, ya que es una temperatura que se genera muy rápidamente y casi no se transmite al agua.
Fijaros bien en este pistón y cilindro, el chaval se lo monto con toda la ilusión del mundo, y durante una semana no paso de 50 Km. por hora, a la semana, ya con 100 Km. recorridos, le dio un apretoncito al acelerador, fue visto, y no visto, se izo mierda, en 30 metros, cuando hable con el y le interrogue sobre los pasos que había dado, yo ya lo tenia claro, pero cuando lo desmonte ante el y lo vio, se puso a llorar.
Como veis, el pistón no ha llegado ni a ensuciarse, y menos la lumbrera de escape, es el caso mas típico de porque gripan nuestras motos. Yo siempre que escucho a alguien decir que lleva la moto al 2% le pregunto, ¿pero con un 49, o con un 70? Porque con el 70 no llega ni al 1%, y añado, si con aceite no te quieres ni un euro gastar, pronto el bolsillo te habrás de rascar.
Cuando tenemos un amago de enganchon, siempre perdemos algo de compresión, las cajeras donde van alojados los segmentos, sufren unas dilataciones, y contracciones muy severas, y aun no habiendo pasado nada, ya el motor se comporta de otra manera, y a menudo requiere una nueva carburación.
¿Habéis escuchado, algunos motores con una especie de campanilleo al acelerarlos? Ese campanilleo, también se da en menos frecuencia estando a relanti, y viene de esa cajera dilatada, en la cual el segmento golpea al subir y bajar el pistón, ya no se ira solo con cambiar el segmento, ya es preciso cambiar el pistón también.
¿Qué hace exactamente el aceite?
Pues el aceite forma una almohadilla microscópica que impide que los diferentes metales que tienen que friccionar entre si, lo hagan sin apenas tocarse, si en lo posible evitamos esa fricción, estaremos evitando subidas de temperaturas por rozamientos, ami me gusta pensar que, casi se puede detener un desgaste llevando una dosis generosa de aceite en la gasolina.
¿Habéis pensado alguna vez, si el aceite que suministra una bomba, lo hace igual en invierno que en verano? Así debería de ser, pero a excepto que tu moto, tenga un calentador de aceite, pues no, en invierno el aceite esta frío y tiene una densidad diferente que en verano, por lo que la bomba, despachara el aceite, con mas o menos alegría, dependiendo de la temperatura ambiente, claro esta que estoy hablando de cantidades muy bajas.
Que hacer para evitar este tipo de gripages, retocar la bomba sirve de poco, hay quien tensa un poco el cable de la bomba, y ya a relanti esta entrando mas aceite, pero no así cuando damos gas a tope, el limite de la bomba da para un cilindro de 60, también hay quien hace el tubito por donde sale el aceite de la bomba mas grande, eso tampoco da resultado, ya que entonces a relanti, esta sobrepasándose el engrase.
¿Cual es la solución? Pues hay dos, yo prefiero quitar la bomba, y hacer la mezcla en el deposito de la gasolina, un tubo de 125, por cada 4 litros de gasolina, eso sale al 3%, con eso tendréis motor para muchos años, y no preocuparos por la bujía que no le pasara nada, la otra solución es, dejamos la bomba y que sigua trabajando como de costumbre, pero cada vez que llenemos el deposito de gasolina con 8 lts, pues le metemos un tubo de aceite de 125.
Con frecuencia escucho y leo, ¡si la carburas gorda, no gripa, y si vas fina griparas! Pues ya os he aclarado que la bomba de aceite es independiente de la carburación, dicho de otra manera, la llevéis como la llevéis, la bomba de aceite dejara caer su dosis determinada de aceite para que la aspiración del motor se la lleve, no tiene que ver si esta gorda, o fina de carburación. Esta causa da muchos ingresos a los talleres y casas de repuestos, y no puedes reclamar, ya que no es un defecto de fábrica, sino de previsión, y da igual lo bueno, o lo malo que sea un cilindro, ante la escasez de aceite, agarron al canto.
Mas gripages, ¡joder, seme ha roto la falda del pistón! Y el otro dice, ¡ y a mi la falda del cilindro ¡Pues si, eso es normal que de vez en cuando ocurra, ¿Por qué? Pues eso ocurre cuando a la moto le damos un buen curro, y de repente la paramos, cuando la paramos, la temperatura suele subir unos grados mas, ya que la culata y camisa están muy calientes y el agua de refrigeración ha dejado de circular, (dejar el contacto puesto y veréis como sube la aguja) mientras cilindro, culata y pistón, siguen alcanzando mas temperatura, el radiador que tampoco tiene lógicamente circulación de agua, baja su temperatura casi igual que cuando estaba la moto en marcha, ¿Por qué? Porque el aire que entra en contacto con la laminas del radiador, se calienta rápidamente, saliendo de allí con rapidez ya que el aire caliente pesa menos que el frío, y así se genera un fluido contante de aire que entra por debajo del radiador y sale por arriba, llevándose la temperatura, y enfriando el agua.
Pero volvamos a nuestro pistón y cilindro, el pistón, rara vez se queda en el punto muerto superior (pms) pero si se queda, podemos tener problemas ¿Por qué? Porque todo el pistón, así como el cilindro tendrán una temperatura alta poco usual, y aunque no es para que se gripe, va a ocurrir lo siguiente. Después de unos minutos parada, y al arrancar de nuevo la moto, entra por la admisión un chorro de aire exterior fresco, que chocara contra el pistón y las faldas del cilindro, hasta aquí, puede que resista, pero también llega de golpe esa agua que ha estado bajando de temperatura con el motor parado en el radiador, y al entrar ya a la zona a refrigerar, se origina una bajada brusca de temperatura, y una contracción brusca de los materiales, es entonces donde primero se agrietan las faldas y luego mas tarde se rompen, pudiendo gripar el cigue, y si hay mala suerte pues hasta el cilindro. Las faldas de cilindro, que entran ajustadas en el Carter, tienen menos probabilidades de agrietarse, y las que no entran ajustadas mas, ya que en estas ultimas, el aire las envuelve por dentro y por fuera. Ya formada la fisura, también juega un papel importante, las vibraciones que aparecen en el interior del cilindro, coincidiendo en cada aspiración, y posterior impulsión de la mezcla del Carter al cilindro.
¿Cómo evitar esto? Pues esto afortunadamente no es frecuente, pero ya veis que fácilmente puede ocurrir. Pues después de un buen curro de moto, andaremos los últimos minutos como si nunca hubiésemos roto un plato, ósea despacio, lo otro, pues la dejaremos al relanti dos o tres minutos y luego ya la paramos, y por ultimo, pues no la arrancaremos, en la próxima media hora, si antes no hemos hecho lo anterior.
Gripages por falta de refrigeración. Pues, pillamos y nos preparamos la moto a conciencia, un buen cilindro, un escape de esos de moda, etc, todo esta previsto, pero no caemos en la cuenta de que, ahora hay que refrigerar mas superficie. Pues nada, nos hacemos nuestro rodaje, y luego ya apretamos pa ver como corre, y ya veis que el marcador de temperatura trabaja mas alto que en el otro cilindro, pero pensáis que no pasa nada, aun falta para que llegue a la zona roja, y seguís dándole una y otra vez. ¿Qué esta ocurriendo ahí dentro? Pues ocurre que todos los materiales de un motor, están diseñados para trabajar a una temperatura concreta, cuando llegan a esa temperatura, los segmentos están con las puntas casi tocándose, el pistón se desliza con una suavidad extrema, los rodamientos famosos c4, ya han perdido su holgura y están ajustaditos al cigue, la jaula cumple su cometido sin ningún problema, etc, pero la temperatura ideal de trabajo se sobrepasa con los trucajes incluso hasta 20 grados mas, en este caso ya no trabajan con su temperatura ideal, los segmentos están siempre a unas décimas de tocarse, y todo lo demás esta en una situación critica, bastara con que subamos a un pasajero, o cambiemos la configuración del variador para que suban unos grados mas y se gripe.
Fijaros en las primeras fotos, es un cilindro refrigerado por aire, y ha estado mucho tiempo trabajando al limite de la temperatura critica, lo iba salvando el exceso de aceite en la gasolina, hasta que un día, recorrió solo 2 Km. en caravana, y la poca velocidad de la moto, no propiciaba que el aire pasara a través de las aletas, y sobrepaso el punto critico. Fijaros lo requemado que esta, y da la impresión que ha ido perdiendo material poco a poco con el tiempo.
El resto de las fotos con gripages, son refrigerados con agua, pero incluso uno de ellos, funcionaban con agua del grifo, el agua del grifo que contiene sales minerales, y cloros, se comió el reten de la bomba de agua, y siempre iba perdiendo agua, hasta que un día, se quedo seca y gripo.
Es necesario aumentar el poder refrigerante de las motos preparadas, yo veo en ocasiones, como los mas veteranos, tratan de acoplar un segundo radiador, o uno nuevo mas grande, otros tratan de canalizar el aire para que penetre en el radiador con mas fluidez, cualquier cosa que consigua bajar unos grados de temperatura es buena, y no penséis, que quitando el termostato ya tenéis solucionado el tema, y por otra parte, el termostato es preciso para que la temperatura de trabajo, se alcance lo mas rápidamente posible.
Gripajes raros, pues se trata casi como si fuera un gripaje accidental, pero la realidad es que se pueden evitar, el caso que os presento, se trata de un motor que, ha estado trabajando sin problemas durante mucho tiempo, y un dia, en un fuerte apretón del acelerador, parte el clip fiador que sujeta el embolo, y se arma la de dios, el clip, es de esos que son unos hijos de puta, tanto para montar, como para desmontar, sin nada donde atraparlos, yo creo que tenían que estar prohibidos. Ese clip, pudo romperse por dos razones, una, que no estuvo nunca metido bien dentro de su canaleta, y en ese caso esta haciendo mas fuerza de lo normal, hasta que por una determinada temperatura, parte, y el otro motivo, pudo ser que al manipularlo para meterlo, lo obligaran mucho para cerrarlo y se resintió en algún punto, hasta que la dilatación y contracción de las temperaturas hizo el resto.
Fijaros el destrozo que izo en el pistón y cilindro, fijaros en la cabeza del pistón, el pedacito de seger (clip) como ha ido cambiando de posición en cada pistonada y clavándose al mismo tiempo, en sitios diferentes del blando aluminio del pistón.
Tirar un cilindro, y parte del motor, por jilipollas. Pues eso, llega el chaval de turno y su motor empieza a tirar agua por el escape, la moto no handa, se asusta y como no tiene ni un euro, la aparca en su garaje, y pasa de ella unos meses, cuando decide retomar la moto, la desmonto y veo que la junta de la culata se había partido, y por allí se había comunicado el agua, y por eso se salía por el escape, no tenia nada mas, pero al dejar la moto parada, y casualmente con el pistón arriba, se lleno el cilindro de agua, echando a perder, no solo el cilindro, sino los rodamientos del motor, y cigue, lo que pudo ser solo una junta, se transformo en una reparación importante.
Fijaros todo el oxido generado en los meses que estuvo parada, fue una lastima de cilindro, aun siendo de 49.
Na, que pongo este otro cilindro que lo cambie, por no tener muchas ganas de trabajar, se trata de un señor mayor, que a diario golpeaba el escape al subir por una acera, hasta que rompió la orejeta de sujeción de uno de los tornillos.
Fijaros en esta ultima foto, y ese pistón un poco mas grande, ha recorrido mas de 1.200.000 km sin ningún problema, y tiene 30 años, las cosas usadas con moderación duran una eternidad.
Termino diciendo, que hay mas tipos de gripages, pero que he dejado caer los mas frecuentes, y como veis, en casi todos, nosotros tenemos la culpa, en nuestra mano esta hacer durar las cosas, pero las ganas de correr mas y mas, y ser el que mejor pepino lleva, pues nos hace sobrepasar en exceso las resistencias de las piezas, la temperatura siempre esta presente en los gripages, ya sea por falta de aceite, o por poca refrigeración, y si lo tenemos presente, y tratamos de mantenerla a ralla, pues siempre saldremos ganando.
Joder, estaría una tarde mas relatando cosas, pero si lo hago aun mas largo nadie se atreverá a leerlo, y no servirá para nada. Se admiten rectificaciones y comentarios constructivos.
Comentarios
xulillo
muy bueno tio telo as currao!!!
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DARKx
Esta muy bien la info que has dado, yo que estoy mas verde que un pistacho, algo mas he aprendido ;)
Saludos!
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valentin nrg and sr
jaj que makina que eres tio esta to perfectamente explicaitoo.. ;)
jaj lo que mas me a gustao es el peazo pistonaco ese que lo vi en persona en una de las kedadas jeje lo utilizavas de tavurete eehh ^^ jajajj
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Pepino
Muy buen articulo interesante para los que comienzan y tambien para los que estan un poco mas informados, muy util. Perfect!
:)
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RoSSi_>46
Muy buen articulo enserio ! Nos viene muy bien a la gente q no sabemos muxo del tema.. asi q gracias !!!
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faramir
Me parece muy oportuno el articulo solo una cosa el ultimo piston de que tipo de moto era?. A por cierto donde aprendiste todo esto? jeje estoy interesado en estudiar motores simplemente es por eso.
Un saludo
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lucas
eeesta muy bien e
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santi_gino_tk
bueno, como he visto, nuestro amigo maggiver, se lo a currado mucho ayundandonos a averiguar las causas de nuetros grpiajes, yo hasta hace poco no tenia puesta la bomba del aceite, y me la estan poniendo nueva, mi pregunta es ¿¿ si tengo conectada la bomba del aciete cn un cilindro de 70, cuanto aceite tengo que depositar en el depodito de la gasolina.??
me lo podrias decir mediante un privado o aqui o por mi msn, me lo ha preguntado pero te lo pongo aqui por si acaso.. santi_elcortijo_12_1@hotmail.com...
espero tu respuesta...gracias...
SALUDOS
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maggiver
ese piston grande y ultimo, estaba montado en un motor barreiros, ese motor era el utilizado por la inmensa mayoría de los camiones, y barcas de pesca, en mis barcos me quedan 7 que se utilizan para mover un alternador y hacer electricidad, pero ya no encuentro recambio y si lo encuentro ya es a precio de oro.
y a la pregunta de feramir de donde estudie, pues te diré que me enseño la vida, no tengo estudios y no se hacer ni la o bordeando un vaso jejeje, y a mi favor también te diré, que soy mecánico naval y jefe de mantenimiento de una flota de remolcadores, y que tengo 57 tacos, eso lo debe de explicar todo.
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Alvarop
Increible Maggiver.Es un placer poder aprender cosas sin tener que pagar por ellas, gracias a personas como tu( que conozco pocas ,la verdad) que se prestan a dar a conocer todos sus conocimientos y hacer de ellos una forma de enseñanza.
Para mí, y me atrevo a decir que a todos los foreros de las webs que estás presente, estan orgullosos de poder decir, yo sé quien es Maggiver, y mucho mas tu fiel acompañante, aroca46, tu hijO! .
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santi_gino_tk
maggiver, ya se que sere un pesado, pero necesito saber cuanto aceite tengo que hecar en el deposito de la gasolina llevando la bomba de aceite conectada, un saludo
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maggiver
respuesta para santi, si queréis conservar la bomba de aceite, la solución esta en añadir un tubo de 125 por cada 8 lts de gasolina, el porcentaje queda, dependiendo de motores entre un 2,8% a un 3,1% y para nada es perjudicial este porcentaje, y sin embargo si es muy beneficioso.
muchos de vosotros ha leído ese dicho que a veces pongo yo diciendo, si en aceite dinero no te quieres gastar, pronto el bolsillo te habrás de rascar. eso es todo.
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peke
tienes los gripajes mas grande qe e visto nunca xd saludos
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santi_gino_tk
garcias maggiver..!!
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xaixo
ola eso del tocho de carbonilla yo lo e visto muchas veces y creo k no es carbonila.y una preguntilla,la flechita k llevan los pistones arriba acia ke lado tiene ke ir?acia el escape o al contrario?gracias..
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ivan
esta perfect!
una cosa yo llevo bomba de aceite
i el paso de la bomba mas abierto
aria falta echarle mas en el deposito,,
pero si por ejemplo echo 5 euros i el paso sta abierto no se cuanto mas tengo q echarle..
haber si me voi a pasar de aceite y tambien va a gripar por exceso de aceite jeje
gracias un saludo!
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alejandro
muy buena la explicacion , cualquier dato porfavor pasenmenlo a mi mail ale_e809hotmail.com
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mauri
muy sensato maggiver,yo ya sabia que cuando me trucara la moto,canviar el refrigerador tenia que hacer,y el aceite por mescla iria un poco mejor,pero esto de aceite de 125 no lo sabia,yo esque no tengo ideas de trucaje ,de momento con tubo iré bien,gracias por tus consejos!
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Santy_
Muy buen comentario, y no dudes en extenderte mas, da gusto leer a jente mallor, que save mucho, la experiencia es un grado, y aveces asta 10grados.....
En lo que no estoy muy de acuerdo, es en lo del porcentaje del 3%, todo depende de que aceite utilicimos, ya que no es lo mismo, echar un 3% de aceite cepsa, que un 3% de motorex cross power, o de castrol 747.....
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FuFo_SenDaS_2
Muy buena Maggiver , ma gustao mucho , el malossi ma echo daño y todo verlo de esa forma jeje , enorabuena muy buen explicao
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jaume_bcn
muy buena magivver me va mu bien para cunado la trke ya se lo que tengo que acer saludosss
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kikazo
relamente un canpeon, se las save todas!!
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derbi drd racing_sm
ola grasias x la informacion te las corao qee flipas;) si quiero meter un metrakit pro race en mi sneda cm ago pa k no pase na de sto comentalo;)
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pikcahu
muy buena recopilacion tanto de datos como de fotos,solo una cosa en la antepenultima foto,que dices que ese cilindro en la lumbrera de escape se originó mucha carbonilla por ir a ralenti mucho tiempo,esa lumbrera es asi,el cilindro de serie viene limitado en gran parte por ese tapon
un saludo
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sergio
ei, y si en la cabeza del piston se ha hecho un agujero a causa de la bujia?? xk puede ser??? x un calenton??? un saludoo!! spero tu respuesta!!
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maggiver
# sergio, squiths muy bajo, o punto de explosion muy adelantado.
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AerOx___PePiNo
pobre mhr me ha exo llorar
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el_niño0_de_la_jo0g
MAGIVER TENGO0 UNA JOG RR MALOSSI ENTERA Y ME TIRA UMO0 POR EL KARBURADO0R EN VEZ DE POR EL ESCAPE.ESO DE KE PUEDE SER DE LA KAJA DE LAMINAS MALOSSI A KE SI?KONTESTA RAPIDO0 KE MAÑANA TENGO0 KE IR AL CIRCUITO
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bruno
hola amigo, me a gustado mucho tu comentario y quisiera preguntarte unas cosas, me e comprado una rs de 125 del 2008(la de jorge lorenzo)limitada a 15 cv porke la llevo con el b, yo llevo aora 600 km de rodaje y lo e intentado respetar todo lo ke e podido a unos 300 km cambiaba a 6000 vueltas y a ora cambio casi a 9000, lo stoy aciendo mal? puede que por estos pekeños axuxones ke le doy un par de veces al dia la joda? y tambien preguntarte ke ay ke acer para deslimitarla, si tienes tiempo agregame al msn y ablamos . muxas gracias bruno_20_zgz@hotmail.com
En respuesta a bruno
sergio aerox
yeee loko muy weno todo lo k as esplicado
me molaria aprender mas.
tengo una aerox y una aprilia rs 50
estoy trucando la aerox y mecesito consejo
me podrias ayudar¿? soy de benidorm
mi msn es dj_shark_rg@hotmail.com
un saludo tio cuidate
by:sergio
En respuesta a sergio aerox
jose aguilar
muyyy buena esplicacion!! lo unico esq si uns moto esd aire no puedes acer nada para q no gripe por calentura no? y e aprendido una gran cosa q no savia q al parar sube la tenperatura muxas grasias!! yo e tenio 9 motos todas trucas x mi y me an pasao mil historias jeje!! una cosa m podrias agregar pa comentarte unas dudas de una poto q la estoy preparando.. canti r70 top rosa abierto, 21 oko etc
En respuesta a jose aguilar
alejandro
Maquina de reportaje salud2.
En respuesta a alejandro
marcos
mira yo e compardo un motor trucado y unos de mi pueblo me dijeron q eche un poco mas asi me dura mas muxas gracias con esos consejos me as ayudado
En respuesta a marcos
jorge
ere un crak
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maggiver
a los que quieren que los agregue deciros que lo siento mucho, ya que tengo el mesenguer con mas de 800 agregados, y ya ni lo puedo poner en marcha, todos quieren algo.
así es que, si me mandáis por mp alguna pregunta, poco a poco os responderé ya que por mp me es mas controlable, pero tampoco sera en el acto ya que también son muchos, así que tener paciencia.
cuando termine unos proyectos que tengo abiertos, tengo intención de hacer, una segunda parte de porque gripan nuestras motos, y un estudio sobre bombas de aceite. saludos a to el mundo.
En respuesta a maggiver
Atlantis
Buenas maggiver yo tengo una pregunta sobre los motores que no pertenece al gripae pero no encuentro ningun foro donde lo expliquen, si tu lo supieras te lo agadeceria.
Es que yo tengo una derbi atlantis de 50 y esta entera de serie, y le acabo de comprar un tubo de escape el Yasuni racing especial para esa moto, y lo voy a poner estas navidades.
Me han dicho que para que funcione correctamente y coja la velocidad que da ese tubo tengo que cambiarle el filto...
nose si es verdad por eso te lo pregunto jeje espero tu respuesta
Saludos
En respuesta a Atlantis
jose
muy weno tio eres mu grande ke lo sepas jjja asi si ke se aprende ......un saludo
En respuesta a jose
pablo rodriguez
perfect,te felicito por tu post.
En respuesta a pablo rodriguez
maggiver
Atlantis, hola picha, mira que duda cave, que si vas a montar un escape con mas salida, pues necesitaras mas entrada, pero tambien mas comida, cambiando el filtro, y poniendo un chicle de entre 5 y 10 décimas mas, eso tirara bastante mas, pero te va a aparecer ruido procedente del carbu al cambio de filtro, yo soy contrario a quitar los filtros de serie, son los que mas filtran y los que mas atenúan el ruido de la aspiración, pero si quieres ver la diferencia tendras que sacrificar algo, también puedes hacerle a la carcasa del filtro, 8 agujeros con una broca de 8 mm, con eso lo notaras también sin apenas aparecer el ruido. enga saludos y feliz navidad.
En respuesta a maggiver
Atlantis
Muchas gracias Maggiver, solo una última cosa, el carburador de mi scooter es de 17,5 Dellorto con chiclé de 70, me han dicho que le ponga un chiclé de 80 ya que ahora necesitará mas comida jeje pero tengo un amigo que tiene la misma scooter que la mia y con un 80 se le ahoga, me puedes recomiendar alguno?
Pd: voy ha hacer los 8 agujeros jeje
Saludos
En respuesta a Atlantis
fons
xaval gracias por este post te felicito
aver si sigues aciendo post de estos ke ayudan de la ostia
un saludo
En respuesta a fons
rieju_MRX
gracias por la informacion maggiver. yo quiero saber qe tiene d bueno y de malo poner dos radiaores( es que el del tllerme dijo que con dos raiadores podi patir el piston por baja temperatura).enga feliz navidad año uevo
En respuesta a rieju_MRX
maggiver
rieju_MRX
quillo, no hay nada malo en poner 2 radiadores, eso si, tienes que llevar el termostato puesto, de esa manera se habre a los 63 grados, y el motor siempre estará trabajando al rededor de esos 63 grados sin problema, si no llevas el termostato, el motor tiene que calentar todo el agua de los dos radiadores, para entonces el piston lleva mucho rato trabajando muy caliente y el cilindro frió, el gran riesgo es que, el piston esta dilatado y el cindro aun no lo ha echo y la gripada siempre esta muy cerca, ya que no cabe en la camisa del cilindro.
En respuesta a maggiver
Neikor
Buenas:
Otro gripaje rarisimo (yo creo) que me paso a mi en mi polini evolution, un trozito de pared de uno de los transfers se rompio (seria de 1mm2), con la consecuencia de joder todo el ekipo. Por que pudo ser?
En respuesta a Neikor
paco
genial articulo, me ha servido de mucho
por mi hazlos todo lo largo ke kieras, como si kieres hacer una enciclopedia me los leeria igual☺
pd mi padre tuvo hace tiempo un barreiros y creo ke aun ai un piston como el tuyo por ai perdio en mi casa
En respuesta a paco
JONATHAN
enorabuena!! gracias de verdad me encantaria que hicieras una enciclopedia de 100000000 millones de hojas porke de tu experencia se aprende y muy bien explicado de verdad ole.
mi consulta bueno nose si me vas alocalizar o si nos bamos aponer en contacto nose como yo tedejo mi msn : humonobel@hotmail.com soy de barcelona centro y bueno... una aprilia leonardo bujia nueba la moto circulo sin agua se compro i no lo sabia el chaval primer calenton bueno les digo donde estava el deposito de agua le echan agua refrijerante el deposito color rubinao por dentro nose? total le echan agua enchegan se van na alos 5 minutos les deja tirados no arranca me pican acasa vajo aldia sigiente y miro y miro aber si estava aogada dava esa sensacion kito bujia y le doy al boton de arranke un ratito ke escupa meto el dedo enel agujero de la bujia una i otra vez nada alos dos minutos escupe likido verde con negro osea gasolina ke es lo ke puede salir de hay pero con agua refrigerante la moto no arranca porke? explicame ke apasado porfabor te lo agradeceria mucho... gasonia mezlada con agua ... miro el botellin i estava por la mitad ya ke ellos lo abian llenado asta arriva se a bebido el agua refrigerante el motor cilindro ? nose? k hay que hacer claro se la acomprado y le adurado dos dias contados el ombre no sabe na de motos que le digo ke puede ser? porfabor ayudame aber ke puedo hacer APRILIA LEONARDO 125 . electrica solo no tiene eotramanera de arranke esa moto . gracias.
humonobel@hotmail.com
En respuesta a JONATHAN
manuel
me a impresionado el pisto ese grande con los quilometros k tiene y estainpecable te las currao.
En respuesta a manuel
juan
ola me agustado mucho tu consejos. Yo tengo una jog rr i ami en verano se me calentava mucho se me encendia el pilotito de la temperatura solo tenia puesto un escape i un muelle rojo i man dixo que puede que aya rallado el cilindro no etniendo de eso y quisiera que me explicaras tu de momento le tengo puesto yasuni 18 y muelle rulillos i plakita tenomoto que por sierto man dicho que se carga el cigueñal beuno alo que iba con lo qu le puesto me pila 85 90 y cunado estava nueva de casa me pilla majomeno eso no entiendo por que aora le tengo que poner escape i eso pa que me pille lo mimo bueno si me aria er favor de agregarme i ablar grasias tio juan_alcala_16@hotmail.com
En respuesta a juan
orgaz_15
wnas tngo un problema con mi moto ya que la moto tarda mucho en responder y va como ahogada, pero otras veces revoluciona muy bien.he probado con todo, lo unico que me queda es mira el cilindro pero no estoy seguro de que pueda ser eso. porfavor me podrias explicar si el problema de mi moto podria ser del cilindro.es una zip sp. su pudiera ser enviame un email porfavor.gracias
En respuesta a orgaz_15
juanjo_74
ola, a k temperatura suele trabajar un cilindro 70c.c ?
contestat . gracias
En respuesta a juanjo_74
juanjo
a ke temperatura trabaja un cilindro barikit 70c.c mas o menos?
e puesto un termostato digital i marca sobre 70-80, sta bien?
contesta maggiver.
pd:muy buena la informacion.
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Doquu
no ps esta bien chida los ejemplos de q tipo de gripes hay ps ahora si voy a cuidar mi moto ya q todo eso e echo y afortunadamente no me a pasado ningun gripe jejej pero me cae q ora si la cuido mas...
gracias por la explicacion!!!
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JUANMA
Mi pregunta es la siguiente, tengo una piaggio typpon con 14 años, pero la verdad es que nunca me ha dado ni un solo problema, hasta ahora claro!!!!!! por cierto la compré de segunda mano y lla venia trucada.
El caso es que desde hace unos meses vengo padeciendo un fenomeno que podiamos denominar de EXPEDIENTE X, devido a que le da por calarse cuando le sale de los cojo...., y es algo vastante ciclico, quiero decir, por las mañanas arranca sin problemas y me lleva al curro, al mediodia vuelve a arrancar y me vuelvo a casa a comer y es por la tarde cuando la voy a vover a coger cuando yá se acabó hasta el dia siguiente, la llevé a un taller y me soplaron 80€ "alegando que estaba sucio el carburador y no se que otra historia", al poco tiempo volvimos a la misma historia mas o menos pero ahora ya se calaba incluso circulando, la volví a llevar y despues de soplarme otros 70€ alegaron que era un tema electrico, a dia de hoy no arranca de ninguna manera y me preguntaba si podia ser tal vez un problema de piston, que ha terminado por gripar.
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motero46
un articulo de lujooo!!!te lo as currado maxo!!!ademas muy buenas tus fotos!!pa cuando la 2 parte??jeje
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FRAN
HOLA .QUIERO COMENTAR QUE TENGO UNA DT 125 DEL 84 , Y SUELO DARLE POCO USO Y CORRER MENOS ,EL OTRO DIA ME TOCO ESTAR EN LA ORGANIZACION DE UNA CARRERA CICLISTA Y CORRER PARA CERRAR LAS POSIBLES ENTRADAS EN LA CARRERA DE LOS COCHES EN LOS CRUCES ,NADA MAS ENPEZAR LA CARRERA DI VARIOS ACELERONES Y PLAS SE ME GRIPO ,RESULTADO QUITE LA BUJIA Y ESTABA FUNDIDA PUSIMOS OTRA Y NO FUNCIONA SIGUE SIN ARRANCAR FUI A UN TALLER Y ME COMENTAN QUE NO TIENE ARREGLO QUE ME DAN 150€ POR LAS PIEZAS BUENAS Y LA MOTO , YO DESDE LUEGO NO ENTIENDO , QUE UNA MOTO QUE ESTUVO TODO SU TIEMPO PARADA Y CASI NUEVA A PESAR DE TENER TANTOS AÑOS NO VALGA PARA ARREGLAR ,ALGUIEN PUEDE DECIRME SI PUEDE TENER ARREGLOR ,EN EL TALLER DICEN QUE ROMPIO EL CILINDRO EL PISTON ,Y EL CARBURADOR TODO SIN MIRARLA SOLO CON LO QUE OS E COMENTADO AQUI IMPOSIBLE DETERMINAR QUE ESTE TODO ROTA ,AGRADECERIA UNA RESPUESTA Y AYUDA PARA SOLUCIONAR EL TEMA UN SALUDO
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maggiver
hola socio, es un lastima que gripara, esa ya es una moto clásica, y su valor es mucho mas que una que tuviera 4, 0 5 años.
encuanto al motor, es necesario que cambies de mecánico inmediatamente, hay algunos que merecen les retiren la licencia de actividad,seguro que quiere hacerse con la moto, eso mandas rectificar el cilindro, y pones pistón nuevo, luego que le suban 5 décimas de chicle, y para mas seguridad la mezcla se la haces tu, y de cada 4 lts le pones un tubo de 125 ml, eso te sale al 3%, es una proporción muy aceptable, no le pasara nada al motor por esto.
en cuanto al carburador te diré que algunos mecánicos amigos míos con taller, por sistema si ven un carburador con los tornillos muy tocados, dicen que ese carbu esta muy mal y es preciso cambiarlo, pero un carbu, si no tiene holgura la campana dentro del cuerpo esta bien.
pon en el motor una bujía de grado 8 para invierno y de grado 9, incluso 10 para verano.
enga haber si te animas y reparas eso, ya no las hacen así de robustas, ahora casi son de usar y tirar, jejejeje.
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danieliyo
ola maggiver osea k si le monto el cilindro bien montado le ago la mezcla y le coloco 2 radiadores el cilindro me deveria durar bastante no ?? Saludos
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xiskito
joder tio k pasada no sabia todo eso de k x la temperatura se pueda armar tanto? k pasa si entra agua al carter del cigueñal? se puede joder si ahy dentro del carter agua y arranca la moto?gracias
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maggiver
xiskito , uff, es que por aquí nunca me paso, lo hago dentro del foro, menos mal que te he visto, mira lo normal es que si tienes agua en el cárter la moto no arranque, y si lo hace lo ara mal y funcionara como el culo, ello es debido a que esa agua pasa rápidamente a la culata junto con los gases para inflamar, en esos momentos la bujía se moja y al ser un elemento eléctrico se comunica, se deriva y acaba funcionando muy mal y se para, otra cosa es también es que si tienes agua en el cárter, también te saldrán gases de las explosiones del cilindro por la botella de expansión, se saldrá el agua entre otras cosas.
esa avería es típica de juntas de culata mal, por lo que tendrás que reparar rápidamente o sera luego mas grave, incluso sin usar la moto, un saludo.
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Aitor
hola a todos i a todas mi moto oi le canviado el piston todo bien arranca i me dado una buelta i ba bien pero por la noche me a entrao ganas de cojerla e ido i no sengega la moto puede ser por algo de las laminas o algo del carburador que se haya desprendido y no envia gasolina al motor¿¿¿ desisme una solucion mi msn es b.y.o.b_1@hotmail.com i es raro porque avia funcionado con normalidad pero a sido ir a la noxe y ya os digo no sengega pero bueno gracias asta prointo
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maggiver
entra dentro de la web, en la seccion de mecanica te daran cumplida explicacion a tu problema, gracias.
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lluis
gran documento, que contenido mas interesante, saludos.
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elver
ola a todos tengo una moto pequeña de cuatro ruedas q m la regalaron por no usarla sta practicamente nueva pero cuando la quise arranca no lo pude conseguir y m dijieron q staba parada muchoooo tiempo, alguien m puede decir como puedo arreglarla si es posible q m dijieran algo nuevo aparte d ver si tiene chipa la bujia q x sierto no la puedo ver x q tiene una tapa d goma q dentro lleva el cable q va ala bujia gracias gracias d antemano
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estanis
hola. me quiero conprar una derbi senda que me la vende un amigo amui buen precio la moto esta nueva pero el otro dia se le agripo. por que dice que la arranco en frio i nose que, yo lo conzco i se que va toda de casa. MI PREGUNTA ES: ME RECOMIENDAD QUE LE canvie el piston le aga el rodaje nuevo i la moto andara tan bien como antes, o mejor me busque otra moto por que esa ya no andara igual nunca ?
gacias de antemano.
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estanis
si me puedes agregar a estanispv@hotmail.com te lo aagradeceria ;)
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freddy
en un 7o airsal de una gpr esta bien 250mml 3% de aceite esta bien o es muchoo? porfavor responde a mi correo gracias f.c.b.freddy@hotmail.com
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GaboT
Lo primero gracias por tu artículo.
Yo no tengo ni idea de mecánica y ahora me estoy intentando poner un poco las pilas, por las malas, desgraciadamente.
Tengo una piaggio sfera 50. Tiene ya 12 años la viejita.
Hace poco empezó a hacer cosas raras. No me tiraba, me daba frenzos si cogía caña (toda la caña que puede coger). No tiene tope.
Leyendo, creí que se trataba del carburador (por que me daba tirones) pero un tío de un taller me dijo que tenía el escape obstruído porque no salía apenas humo, causa por la cual perdía potencia (aún sin tope, no me subía de 50 km/h en línea recta). Decidí limpiarlo yo mismo, siguiendo un artículo sobre limpieza de escapes de 2 tiempos (sosa caustica un día entero). Pareció mejorar "un poco". Además había percibido los siguientes síntomas desde hace ya unos meses:
- pide aceite demasiado a menudo
- el sonido del motor tiene una vibración rara (que notaba en el cuerpo). Como un "rascar".
- pierde mucha potencia (las cuestas le "cuestan" la vida).
- Desde hace unos días (una semana después de la limpieza del t.escape)la moto suelta un olor a "quemado". EL humo huele "agrio", a chamusquina.
- Hoy probé a echarle un poco de aceite (aparte del de la bomba) dentro del deposito. Volviendo de clase, subiendo la salida de un túnel me pegó un frenazo de la hostia. Paré y noté que el tubo tenía medio tapada la salida (tal vez la mierdecilla suelta se amontonó en la salida). Lo destapé con un palito y recorrí los 500.m que me quedaban. Me dió en un momento un ligero tirón, pero no tanto como antes de la parada.
No sé si se me escapa alguna observación importante
A ver si me puedes ayudar porque no sé por dónde debo empezar a mirar.
Gracias de antemano. gatore786@hotmail.com
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